275/40/20 e 315/35/20.
Pneumatici fantastici, avevo pneumatici invernali Pirelli prima, i Continental erano migliori. Hanno durato 57.000 km
Pneumatici 315/35 R20
Tutto quello che sappiamo sulla misura 315/35 R20: 33 recensioni dei proprietari per 581.387 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 33recensioni di proprietari
- 581.387 kmpercorsi con questi pneumatici
- 264pneumatici prodotti in questa misura
Etichetta europea in 315/35 R20
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 315/35 R20 e non un intervallo sull'intero modello. 182 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 110 (fino a 1.060 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), Q (160 km/h). 67 pneumatici in questa misura portano la marcatura neve 3PMSF.
A Migliore aderenza sul bagnato
52 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Estate 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Estate 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Tutte le stagioni 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Estate 9,5
- Michelin Pilot Sport 4 SUV Estate 9,3
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Estate 9,3
B Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 25 pneumatici in questa misura raggiungono la classe B di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Michelin CrossClimate 3 Sport Tutte le stagioni 9,6
- Continental VikingContact 8 Inverno 9,2
- Hankook Ventus S1 Evo Z K129 Estate 8,9
- Sailun Atrezzo ZSR2 Estate 8,9
- Pirelli P Zero Estate 8,8
- Nokian Powerproof 2 Estate 8,8
69dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 315/35 R20 più silenziosi sono etichettati a 69 dB di rumore esterno:
- Falken Azenis FK520 Estate 9,1
- Pirelli P Zero Estate 8,8
- Falken FK510 SUV Estate 8,7
- Michelin Latitude Sport 3 Estate 8,5
- Michelin X Ice Snow+ Inverno 8,5
- Michelin X Ice Snow Inverno 7,9
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 315/35 R20?
Uno pneumatico 315/35 R20 è largo 315 mm, la sua spalla è alta il 35% di quella larghezza (110 mm) e si monta su un cerchio da 20 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 729 mm.
| Larghezza di sezione | 315 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 110 mm |
| Diametro del cerchio | 20" (508 mm) |
| Diametro totale | ≈ 729 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.289 mm |
| Giri per km | ≈ 437 |
| Giri per miglio | ≈ 703 |
Si scrive anche
315/35R20 315/35 ZR20 315-35-20 315 35 20
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 315/35 R20?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
BMW X5
13 recensioni in questa misura
BMW X5 3.0d Sport
7 recensioni in questa misura
BMW X6 M
4 recensioni in questa misura
BMW X5 e70
3 recensioni in questa misura
BMW X5 3.0 diesel
1 recensioni in questa misura
Chevrolet Camaro
1 recensioni in questa misura
BMW 218d Active Tourer
1 recensioni in questa misura
BMW BMW X5 F15 30d Xdrive
1 recensioni in questa misura
Tutti gli pneumatici recensiti in 315/35 R20
L'elenco completo, compresi gli pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche recensioni per la classifica, ordinato per quantità di prove. Altri 21 pneumatici hanno una sola recensione ciascuno; contano nei totali ma non sono elencati.
| Pneumatico | Stagione | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|
| Toyo Proxes T1 Sport Sostituito da Toyo Proxes T1 Sport+ | Estate | 90% | 2 | 32.187 km |
| Bridgestone Dueler HP Sport | Estate | 90% | 2 | 112.654 km |
| Accelera Iota | Estate | 78% | 2 | 19.312 km |
| RoadX RXMOTION U11 | Estate | 75% | 2 | 49.890 km |
| Dunlop SP Sport Maxx | Estate | 60% | 2 | 25.749 km |
| Dunlop SP Sport Maxx ROF | Estate | 49% | 2 | 45.062 km |
Le recensioni coprono solo una parte del mercato: 264 pneumatici sono prodotti in 315/35 R20. Sfoglia tutti gli pneumatici 315/35 R20 →
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 315/35 R20
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Ho acquistato questo pneumatico per 3 veicoli nel corso degli anni. Sono sicuro che performano molto bene sul bagnato in modo costante e conosco i loro limiti.
Dopo un lungo utilizzo durante i mesi estivi, si comportano ancora come se avessero solo 1000 km. Ancora una volta, sono un'opzione più economica che comporta un certo sacrificio in termini di prestazioni, ma ho aspettative realistiche. Se fossero buoni come i pneumatici di alta gamma, il prezzo rifletterebbe il costo di produzione. Se sei come me e sei stanco di vedere un set di pneumatici ad alte prestazioni da 3200 $ dissolversi in 40.000 km, questa è un'ottima opzione. Hai una foratura...compra altri 4 al prezzo di 2 pneumatici di grandi marche. Fai le rotazioni dei tuoi pneumatici e controlla la pressione come dovresti...regolarmente.
Ciao a tutti!
Ho appena preso queste gomme per la mia X5 F15, nelle misure 315/35/20 posteriori e 275/40/20 anteriori.
Fin da subito si notano che sono più rumorose delle gomme invernali che avevo e sono molto più rigide di quanto mi aspettassi. Per me non è un problema, ma lo segnalo perché so che molti automobilisti preferiscono il comfort.
Questa è una prima impressione e, tralasciando il rumore di rotolamento leggermente più elevato, sono molto reattivi, l'auto sembra più stabile e scattante.
Nonostante siano piuttosto rigide, alle alte velocità le asperità vengono assorbite molto bene.
Vediamo come se la caveranno durante l'estate del 2026 e potrei aggiornare questo testo verso l'autunno.
Ho appena preso queste gomme per la mia X5 F15, nelle misure 315/35/20 posteriori e 275/40/20 anteriori.
Fin da subito si notano che sono più rumorose delle gomme invernali che avevo e sono molto più rigide di quanto mi aspettassi. Per me non è un problema, ma lo segnalo perché so che molti automobilisti preferiscono il comfort.
Questa è una prima impressione e, tralasciando il rumore di rotolamento leggermente più elevato, sono molto reattivi, l'auto sembra più stabile e scattante.
Nonostante siano piuttosto rigide, alle alte velocità le asperità vengono assorbite molto bene.
Vediamo come se la caveranno durante l'estate del 2026 e potrei aggiornare questo testo verso l'autunno.
All'inizio ero titubante nell'acquistare i LingLong, visto che non ci sono molte recensioni online.
Ci ho provato pensando che se non avessero funzionato li avrei semplicemente buttati via e ne avrei comprati altri,
e se lo avessero fatto avrei trovato qualcosa che mi avrebbe fatto risparmiare un sacco di soldi in futuro.
Con mia sorpresa, il LingLong Sport Master Winter è stato fantastico per me.
L'inverno 2025/2026 è iniziato molto mite, con temperature intorno ai 15°C, ma poi è sceso a -15°C con molta, molta neve e ghiaccio.
Lo pneumatico ha avuto prestazioni spettacolari sull'asciutto e ottime sul bagnato e sulla neve molto profonda.
Il ghiaccio nero è un problema per qualsiasi pneumatico e non esiste pneumatico al mondo che possa salvarti quando ti ritrovi su una lastra di ghiaccio del genere.
Quindi, guidando come una persona normale su strade ghiacciate e innevate, non ho mai avuto alcun problema.
I precedenti pneumatici che avevo erano Michelin All Seasons e, anche se avevano 4 anni, i Linglong li superavano sul bagnato e sulla neve.
Consiglio vivamente di risparmiare e di provare queste soluzioni.
Ci ho provato pensando che se non avessero funzionato li avrei semplicemente buttati via e ne avrei comprati altri,
e se lo avessero fatto avrei trovato qualcosa che mi avrebbe fatto risparmiare un sacco di soldi in futuro.
Con mia sorpresa, il LingLong Sport Master Winter è stato fantastico per me.
L'inverno 2025/2026 è iniziato molto mite, con temperature intorno ai 15°C, ma poi è sceso a -15°C con molta, molta neve e ghiaccio.
Lo pneumatico ha avuto prestazioni spettacolari sull'asciutto e ottime sul bagnato e sulla neve molto profonda.
Il ghiaccio nero è un problema per qualsiasi pneumatico e non esiste pneumatico al mondo che possa salvarti quando ti ritrovi su una lastra di ghiaccio del genere.
Quindi, guidando come una persona normale su strade ghiacciate e innevate, non ho mai avuto alcun problema.
I precedenti pneumatici che avevo erano Michelin All Seasons e, anche se avevano 4 anni, i Linglong li superavano sul bagnato e sulla neve.
Consiglio vivamente di risparmiare e di provare queste soluzioni.
Questi pneumatici erano montati sul posteriore della mia BMW X5 40d m sport e oggi sono stati sostituiti dopo aver percorso 43.000 km. Sì, avete letto bene. Uno pneumatico brillante con un tasso di usura eccellente per un SUV pesante e, sebbene guido principalmente in autostrada, non guido come un nonno. Sono anche run-flat.
La prima recensione di 100 miglia delle Falken Azenis 520s mi ha lasciato impressionato. Avendo appena abbandonato le Dunlop Sport Maxx GT RFT che erano montate sulla mia E70 X5 quando l'ho acquistata, è apparso evidente quanto segue: la recensione si basa su impressioni soggettive iniziali.
1) La guida è stata notevolmente migliorata su strade a doppia carreggiata e strade di campagna ondulate. Il feedback percepito è che sembra più conforme e meglio ammortizzato rispetto alle RFT.
2) L'aderenza e la trazione sul bagnato erano impressionanti. Non ho notato alcuna differenza nelle prestazioni di frenata sulle curve bagnate delle strade di campagna. L'ingresso in curva è stato reattivo e mi aspettavo un po' di sottosterzo a 50 mph sulle mie curve a S locali, ma ha seguito un tracciato molto prevedibile sull'acceleratore. Non ha fatto girare nessuna delle curve su applicazioni aggressive dell'acceleratore.
Il tempo ci dirà quanto dureranno, ma se riuscirò a fare 12000 miglia prima di doverle sostituire, sarò più che soddisfatto. Il mio caso d'uso, ovvero vivere in una zona collinare con un sacco di strade NSL, significa che la loro usura sarà piuttosto elevata a causa delle continue frenate e accelerazioni.
Sono rimasto piuttosto colpito dalle ZE914 che avevo sulla mia Celica 8 anni fa, quindi se queste funzionano così bene, le comprerò di nuovo. Correggerò questa recensione con l'usura.
1) La guida è stata notevolmente migliorata su strade a doppia carreggiata e strade di campagna ondulate. Il feedback percepito è che sembra più conforme e meglio ammortizzato rispetto alle RFT.
2) L'aderenza e la trazione sul bagnato erano impressionanti. Non ho notato alcuna differenza nelle prestazioni di frenata sulle curve bagnate delle strade di campagna. L'ingresso in curva è stato reattivo e mi aspettavo un po' di sottosterzo a 50 mph sulle mie curve a S locali, ma ha seguito un tracciato molto prevedibile sull'acceleratore. Non ha fatto girare nessuna delle curve su applicazioni aggressive dell'acceleratore.
Il tempo ci dirà quanto dureranno, ma se riuscirò a fare 12000 miglia prima di doverle sostituire, sarò più che soddisfatto. Il mio caso d'uso, ovvero vivere in una zona collinare con un sacco di strade NSL, significa che la loro usura sarà piuttosto elevata a causa delle continue frenate e accelerazioni.
Sono rimasto piuttosto colpito dalle ZE914 che avevo sulla mia Celica 8 anni fa, quindi se queste funzionano così bene, le comprerò di nuovo. Correggerò questa recensione con l'usura.
Li ho montati sulla mia x5 come opzione molto più economica rispetto ai Pirelli che hanno sostituito... metà prezzo per offset 275/315. Li monterei sulla mia m4? Probabilmente no, ma per qualsiasi SUV sportivo vanno benissimo. Aspettarsi che si comportino come qualcosa che costa il doppio è irrealistico. Fanno il lavoro per cui mi servono e hanno un bell'aspetto. Non sto correndo con la mia x5 ma onestamente non danno fastidio alle alte velocità. Li prenderei in considerazione di nuovo.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.