Gli pneumatici in questione sono le ultime offerte di Continental e Dunlop, con ciascuna delle quattro auto equipaggiate con un set di Continental Sport Contact 5 e un set di nuovissimi Dunlop SportMaxx RT , tutti in 245/40 R18. Due dei veicoli comprendevano la coupé ad alte prestazioni di Audi, la TT S, e gli altri due erano la potente berlina Audi S4.Come nel nostro precedente confronto soggettivo , le prestazioni grezze degli pneumatici sono così simili che non abbiamo tentato di misurare scientificamente alcuna statistica; ci siamo invece concentrati sulla sensazione soggettiva di ogni pneumatico, su come lo pneumatico comunicava attraverso il volante e su quanto fosse controllabile sia al limite di aderenza che una volta superato il limite.
Entrambi gli pneumatici si sono dimostrati eccellenti sul bagnato e sull'asciutto e, sebbene uno pneumatico abbia "vinto" questo mini-sparatutto, è stato così vicino che le cose potrebbero essere facilmente invertite con una misura di pneumatico diversa o su un veicolo diverso. In breve, non rimarresti deluso da nessuno dei due pneumatici.
Il nuovo Dunlop SP SportMaxx RT sostituisce il mediocre SportMaxx TT e, sostituendo il TT, Dunlop ha risolto quasi tutti i difetti del precedente pneumatico. Rispetto alla versione precedente, lo SportMaxx RT gira più forte, frena meglio e offre più feedback attraverso la ruota.
Rispetto al Continental Sport Contact 5 le cose si avvicinano un po' di più. Sull'asciutto, sulla pesante Audi S4, lo SportMaxx RT ha bisogno di un po' più di slittamento per far girare l'auto, il che dà l'impressione di essere uno pneumatico più lento. Le cose tornano verso l'RT una volta che l'auto sta girando, con la grande e pesante S4 più stabile a metà curva e l'RT che dà più sicurezza per apportare correzioni a metà curva. Una volta superato il limite sull'asciutto, l'RT esce rapidamente da una scivolata con la minima spinta dell'acceleratore.
Sul bagnato, sulla più leggera Audi TT S le cose sono ancora più simili. Di nuovo, se confrontata direttamente con la Conti, la Dunlop sembra leggermente più lenta a girare, ma l'aderenza totale offerta è indistinguibile al limite. Come sull'asciutto, una volta superata l'aderenza totale offerta e quando si scopre che l'auto slitta, raccogliere piccole scivolate sulla Dunlop è un affare molto più facile e veloce. Forse non è così divertente, ma è sicuramente una qualità di pneumatico più desiderabile su strada.
Rispetto al Continental Sport Contact 5 le cose si avvicinano un po' di più. Sull'asciutto, sulla pesante Audi S4, lo SportMaxx RT ha bisogno di un po' più di slittamento per far girare l'auto, il che dà l'impressione di essere uno pneumatico più lento. Le cose tornano verso l'RT una volta che l'auto sta girando, con la grande e pesante S4 più stabile a metà curva e l'RT che dà più sicurezza per apportare correzioni a metà curva. Una volta superato il limite sull'asciutto, l'RT esce rapidamente da una scivolata con la minima spinta dell'acceleratore.
Sul bagnato, sulla più leggera Audi TT S le cose sono ancora più simili. Di nuovo, se confrontata direttamente con la Conti, la Dunlop sembra leggermente più lenta a girare, ma l'aderenza totale offerta è indistinguibile al limite. Come sull'asciutto, una volta superata l'aderenza totale offerta e quando si scopre che l'auto slitta, raccogliere piccole scivolate sulla Dunlop è un affare molto più facile e veloce. Forse non è così divertente, ma è sicuramente una qualità di pneumatico più desiderabile su strada.
Totale: 200
Dry
100
Wet
100
Il Continental Sport Contact 5 è il sostituto dell'eccellente Sport Contact 3, ed è uno dei nostri pneumatici preferiti in assoluto. Quando abbiamo iniziato questo test, non ci aspettavamo che venisse superato, nemmeno di un margine minimo, ma è esattamente quello che è successo.
Sull'asciutto, sulla S4 più pesante, la Continental si è dimostrata estremamente diretta, curvando rapidamente e offrendo un ampio feedback nella fase iniziale della curva. Una volta al limite, le cose non sono state così positive, con la S4 che sottosterzava di più ed era più difficile da correggere a metà curva. Una volta scivolata, la gomma era estremamente controllabile, ma ci voleva più tempo per correggere qualsiasi slittamento.
Allo stesso modo, sulla pista bagnata della TT S la Contis si è dimostrata più "divertente", con la sensazione di sterzo diretto e la capacità di scivolare con grazia, il che ha destabilizzato l'immenso sistema AWD dell'Audi, offrendo un po' più di divertimento. Sfortunatamente, mentre lo scivolamento è fantastico in pista, sulla strada aperta questo deve essere visto come una qualità negativa, e mentre la Contis ha offerto una quantità molto simile di aderenza assoluta, la velocità con cui si è ripresa da uno scivolamento ha significato che le Dunlop avevano un leggero vantaggio.
Sull'asciutto, sulla S4 più pesante, la Continental si è dimostrata estremamente diretta, curvando rapidamente e offrendo un ampio feedback nella fase iniziale della curva. Una volta al limite, le cose non sono state così positive, con la S4 che sottosterzava di più ed era più difficile da correggere a metà curva. Una volta scivolata, la gomma era estremamente controllabile, ma ci voleva più tempo per correggere qualsiasi slittamento.
Allo stesso modo, sulla pista bagnata della TT S la Contis si è dimostrata più "divertente", con la sensazione di sterzo diretto e la capacità di scivolare con grazia, il che ha destabilizzato l'immenso sistema AWD dell'Audi, offrendo un po' più di divertimento. Sfortunatamente, mentre lo scivolamento è fantastico in pista, sulla strada aperta questo deve essere visto come una qualità negativa, e mentre la Contis ha offerto una quantità molto simile di aderenza assoluta, la velocità con cui si è ripresa da uno scivolamento ha significato che le Dunlop avevano un leggero vantaggio.
Totale: 187
Dry
91
Wet
96