Non capita spesso di avere l'opportunità di provare pneumatici diversi su auto identiche, una dopo l'altra, quindi quando ci sono state presentate 3 Audi A7 con 3 diversi pneumatici estivi ad alte prestazioni da 255/40 R19, avevamo in mente solo una cosa: un confronto soggettivo sulla maneggevolezza!Le A7 erano equipaggiate con 3 dei più nuovi pneumatici estivi ad alte prestazioni, Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5P e Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Poiché le prestazioni grezze di tali pneumatici erano estremamente simili, eravamo più interessati a come si comportavano in entrata di curva, spingendo forte a metà curva, come reagivano oltre il limite e in frenata e che tipo di feedback fornivano.
Armati di un notebook e di un data logger, abbiamo percorso 2 diverse sezioni di pista. Una calda e asciutta, e l'altra artificialmente bagnata con vari livelli di acqua stagnante da una superficie umida a 1 cm di acqua.
I risultati? Come previsto, il grip grezzo è stato estremamente simile, lasciando i punteggi basati principalmente sulla sensazione soggettiva e sulla maneggevolezza, piuttosto che sul tempo sul giro assoluto.
Almeno sull'Audi A7, il nuovo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 è stato il chiaro vincitore sia in termini di prestazioni che di sensazione soggettiva. Sull'asciutto, il feedback attraverso la ruota era dettagliato, la curva era brusca e la linearità della curva estremamente positiva. Una volta superato il limite, l'auto era controllabile con gli pneumatici che riacquistavano rapidamente aderenza con un leggero sollevamento. Sul bagnato, il vantaggio era meno pronunciato ma comunque evidente sia in termini di sensazione che di prestazioni. Se c'è stato un inconveniente, sarebbe stato che la frenata brusca sembrava un po' instabile, ma essendo l'unico pneumatico a tirare costantemente oltre 1,1 G in frenata (picco di 1,13 g), potrebbe essere stato il telaio dell'auto a soffrire più dello pneumatico.
Totale: 200
Dry
100
Wet
100
Mentre la Continental ha eguagliato la Goodyear per aderenza laterale, non è riuscita a eguagliare l'Asymmetric 2 in frenata o, cosa più importante, in termini di sensazione soggettiva. Sull'asciutto, la Conti ha offerto un livello ragionevole di feedback ma una scarsa sterzata. Il morso iniziale è stato buono, ma poi l'auto è sembrata fermarsi per una frazione di secondo mentre lo pneumatico rotolava sotto l'auto e otteneva l'angolo di slittamento richiesto, il che ha anche reso le correzioni a metà curva un po' vaghe. Sul bagnato, con forze in curva ridotte, la Conti era molto più vicina alla Goodyear ed era estremamente vicina. Oltre il limite, la 5P si è rivelata facile da controllare ed è stata una gomma piacevole da far scivolare.
Totale: 187
Dry
93
Wet
94
Passando alla S001, l'Audi A7 si è subito sentita più intorpidita, con la mancanza di feedback che ha portato immediatamente a un maggiore sottosterzo quando si raggiungeva il limite di aderenza. La frenata era buona e l'ingresso in curva e la presa iniziali erano migliori rispetto alla Conti sull'asciutto, ma sul circuito bagnato sia il pilota che l'auto hanno avuto problemi di sottosterzo. Sia sulla superficie asciutta che su quella bagnata, una volta superato il limite di aderenza, era difficile riprendere il controllo senza una grande spinta dell'acceleratore, il che ha reso questa la gomma meno piacevole dell'Audi.
Totale: 176
Dry
90
Wet
86