Recensioni del Yokohama ADVAN Neova AD08R - Pagina 2

La mia auto ha misure diverse, quindi questa è anche una recensione di pneumatici anteriori 185/55 15.

Pneumatici brillanti, diretti, ma piuttosto hardcore. Molto divertenti. Senti tutto attraverso lo sterzo. Questi pneumatici cambiano radicalmente l'intera sensazione della mia auto. I fianchi rinforzati in acciaio danno letteralmente la sensazione che l'auto abbia sospensioni più rigide. Ideali per i guidatori entusiasti, ma, comprensibilmente, sono un po' più duri della media. Per me, ne vale la pena per la curva brusca.

Fanno un po' di tramline sui miei pneumatici anteriori a profilo medio, non abbastanza da darmi fastidio, ma si nota. Chiunque abbia anteriori da 19" o 20" su gomme a profilo ultra basso dovrebbe soppesare attentamente prima di premere il grilletto.

Il grip sull'asciutto e la sensazione eccezionale sono i punti di forza di questi pneumatici. Il grip sul bagnato è OK (ma ho ruote/pneumatici invernali separati e non consiglierei di spingere questi pneumatici in condizioni fredde e umide). La sensazione sul bagnato rimane buona. 10/10 asciutto, 7,5/10 bagnato.

Purtroppo, questi pneumatici sono stati interrotti, sostituiti dagli AD08RS che hanno una minore resistenza al rotolamento. Spero che questo non influisca su aderenza e sensazione. Il tempo ce lo dirà. Non vedo l'ora di leggere qualche recensione sugli RS.

Ho un'Alfa Romeo 4C con pneumatici Pirelli P Zero montati in fabbrica. 18 pollici davanti, 19 pollici dietro. Non sono un grande fan di questi pneumatici. Probabilmente sono fantastici in Italia con il caldo, ma i P Zero non funzionano con il freddo. Sono duri, non danno molto feedback e non hanno la tenuta di strada che volevo.

Quindi ho comprato queste Yoko. Beh, cosa posso dire? Queste gomme sono semplicemente fuori dal mondo! CHE ADERENZA! Posso fare i launch control senza slittamento delle ruote, con la mia 4C leggera e messa a punto. L'ho anche già guidata sotto la pioggia e hanno molta più aderenza delle Pirelli in quelle condizioni. Devo dire che le Pirelli erano quasi sparite dietro, quindi anche questo dovrebbe avere qualcosa a che fare.

Questi pneumatici sono piuttosto rumorosi. Ma, vivendo con una 4C, questo è il tuo concerto minore. È davvero uno pneumatico che rende un'auto sportiva ancora migliore. La sensazione dello sterzo e l'aderenza anteriore sono semplicemente così incredibilmente buone. Ha reso l'auto ancora più piacevole da guidare. Congratulazioni a Yokohama: questo è il miglior pneumatico che abbia mai avuto. Senza dubbio!

Uso questi pneumatici su una Elise S con misure 205/45/16 anteriori e 235/40/17 posteriori. Ho sostituito gli AD07LTS originali con questi per l'uso in pista, perché ho scoperto che gli pneumatici originali non erano performanti in entrata in curva. Ho acquistato gli AD08R perché hanno un prezzo e una posizione da pneumatici da strada e a quel tempo non ero molto sicuro di quanto lavoro in pista avrebbero fatto. Ho finito per usarli come pneumatici per il track day.
Lo pneumatico viene utilizzato in eventi di un'intera giornata con sprint da 30-45 minuti, pausa da 30-45 minuti, poi sprint, poi pausa, ecc.
Quando è freddo, lo pneumatico scivola parecchio e impiega più tempo di altri a riscaldarsi sulla mia auto leggera. Questo può essere completamente diverso sulle auto più pesanti. Di solito ho bisogno di 20 minuti per lasciare la pista la prima volta per le regolazioni della pressione. Uso 1,9 bar anteriore e 2,1 posteriore a caldo, ho anche usato 1,8 anteriore e 2,0 posteriore ultimamente, che sembrano funzionare un po' meglio.
Una volta caldo, lo pneumatico si comporta davvero bene per essere uno pneumatico da strada. Il punto forte della mia auto è che riesco a frenare molto più tardi rispetto ai miei amici con Federal 595 rs-r o Toyo r1r o altri pneumatici sportivi da strada. Quando si raggiunge il limite, l'auto è molto comunicativa e slitta progressivamente. Non ho mai avuto brutte sorprese.
Sul bagnato per la pista da corsa la gomma è davvero pessima secondo la mia impressione di pilota, anche se altri sono rimasti sorpresi da quanto veloce vada la macchina dato il piccolo profilo negativo della gomma. Ma la macchina non era decisamente più divertente sul bagnato, gestendo costantemente sottosterzo e sovrasterzo era piuttosto frenetico.

La mia preoccupazione più grande per le gomme è che alla fine iniziano a surriscaldarsi nelle sessioni pomeridiane se si mantiene un ritmo elevato per tutto il giorno. Questo fa slittare la macchina, tuttavia è comunque progressivo e molto gestibile, ma lascia l'impressione che i migliori tempi sul giro siano persi perché le massime prestazioni delle gomme sono già state abbandonate quando arrivano le massime prestazioni del pilota. Per questo motivo passerò a una semi slick per il puro lavoro in pista.

Sulla Elise la gomma dura parecchio: quella anteriore dura il doppio di quella posteriore.

Professionista:
Comunicativo
Progressivo
Ottima presa sull'asciutto
Ha prestazioni migliori rispetto al normale pneumatico sportivo da strada, ma ovviamente non può raggiungere una semi-slick
Dura sorprendentemente a lungo

Contro:
Schifoso quando fa freddo
Abbozzato quando è caldo
Scarso in pista quando è bagnato (accettabile per la strada, dato che non è così aggressivo su strada)

Acquista quando:
Hai bisogno di uno pneumatico sportivo da strada che possa tenere il passo con le occasionali giornate in pista
Non acquistare quando:
Hai bisogno di uno pneumatico esclusivamente per il lavoro in pista

Le ho sulla mia Evo IX da 400 CV. Ho fatto giornate in pista, guida in città, viaggi su strada, guida sul bagnato, persino un viaggio di 2 km sulla neve fino al gommista lo scorso inverno per cambiare le ruote. Quindi so come si comportano in generale. E posso dire che sono gomme fantastiche!!!! L'aderenza è incredibile. In pista, riscaldate e con circa 1,4 bar di pressione a caldo, hanno un'aderenza incredibile e anche quando l'aderenza finisce sono molto prevedibili. In effetti è molto positivo che anche sul bordo, anche quando entri in curva al 50% più velocemente di quanto pensassi fosse ragionevole, siano prevedibili, non perdono improvvisamente trazione. Anche su strade bagnate, non sono così male, ovviamente c'è l'avalplaning e un po' di sottosterzo se le spingi su strade bagnate, ma è progressivo, accade in modo prevedibile. Ho partecipato a circa 10 trackday negli ultimi 3 anni da quando le ho, le ho anche usate su strade pubbliche, per viaggi in città e su strada, per un totale direi circa 15.000 km. Hanno ancora battistrada, penso che mi dureranno anche la prossima stagione. Le ricomprerò sicuramente!

La MGF è esigente quando si tratta di pneumatici e dimensioni degli pneumatici. Quindi, per essere precisi:
2x Yokohama Advan Neova AD08R 195/50 R15 82V
2x Yokohama Advan Neova AD08R 205/50 R15 86V
che ha sostituito (il tanto amato... finché la strada era asciutta) Toyo TR 1 185/55 R15 / 205/50 R15. I Toyo erano buoni pneumatici estivi ma si muovevano sul bagnato e il limite di velocità in curva non era molto più alto di quello di una VW Golf prima che le cose diventassero "interessanti".

Nonostante le preoccupazioni della Rover MG sul sottosterzo con 195/50 all'anteriore, ho deciso di rischiare (185/50 R15 è quasi impossibile da ottenere di questi tempi). Il battistrada è più da pneumatico da corsa che da battistrada a V standard (Toyo TR1). Ciò significa 1. enormi blocchi di gomma con aderenza alla strada, 2. uno pneumatico molto più rigido (sensazione di stabilità) e 3. un aspetto molto unico per l'auto. Il sottosterzo non è mai stato un problema e ho avuto molto meno sovrasterzo rispetto a quando montavo le Toyo TR1 e gli pneumatici Goodyear di fabbrica (tanti anni fa).

Velocità in curva: curva a 90 gradi senza inclinazione = da 60 a 70 km/h
Sbandata tra auto/ostacoli velocità: da 80 a 100 km/h
Giri minimi di burnout: 4000 giri/min (TOYO 3000 giri/min)

Questo è uno pneumatico che vuoi guidare duro. Arriva a casa dopo "un po' di divertimento" e sentirai l'odore della gomma. Estremamente stabile con un sacco di aderenza su superfici asciutte e meno usura del battistrada/deterioramento dei fianchi rispetto al Toyo TR1 dopo 2 estati (che necessitava di bilanciamento ogni anno). La frenata sembra più controllata e il cambio di marcia ad alti regimi spingerà effettivamente l'auto in avanti.

Qui abbiamo strade con ostacoli al traffico al centro della strada che coprono solo metà della corsia in lastre di cemento. L'AD08R tirerà effettivamente il volante verso la linea centrale a causa dell'aderenza (a differenza delle Pirelli, Toyo o Michelin che ho avuto su altre auto su questa strada). La risposta/feedback dalle mutevoli condizioni/qualità della superficie è incredibilmente chiara.

Dovrei menzionare anche la comodità: se vuoi saperne di più sulla comodità, compra un'auto francese e trasloca in una casa di riposo, e non sorprenderti se una MGF ti sorpassa perché sei vecchio.

Se intendi investire nella tua MGF come una vera auto sportiva britannica ad alte prestazioni, questi sono i migliori pneumatici estivi ad alte prestazioni che puoi ottenere senza dover cambiare la tua squadra ai box da slick da corsa a battistrada ogni volta che piove. Cioè, finché Yokohama non lancia la sua sostituzione per l'AD08R.

L'auto è 2.0tsi FWD STAGE1 con quasi 300 CV e 480 Nm di coppia. Viene guidata in modo piuttosto aggressivo principalmente su strade cittadine e di campagna con occasionali percorsi in autostrada. Provengo da pneumatici Kumho Exsta XS ku36 235/45/17, ovvero un'impronta più grande rispetto alle Yoko. Le prime impressioni dopo 500 miglia sono che le Yoko sono molto più leggere (anche se se si guardano le schede tecniche sono solo un paio di kg a curva). Sono significativamente più reattive in termini di sensazione dello sterzo e cambio di direzione. Se non altro, l'aderenza laterale è leggermente migliorata, sebbene l'aderenza longitudinale e la capacità di frenata siano state forse leggermente ridotte. Se questo è davvero il caso, la differenza è molto piccola. Ciò potrebbe essere dovuto alla sezione più piccola delle Yoko da 225 o forse è una mia errata percezione. Tutto ciò che scrivo si basa solo sulle sensazioni e non ho dati per supportare le mie esperienze.
Lo Yoko è sicuramente il miglior pneumatico dei due, ha un comfort migliore, prestazioni eccezionali e una sensazione di sterzata molto precisa che rende lo sterzo sordo VAG/Audi più piacevole da guidare. Lo pneumatico gestisce molto bene le piccole imperfezioni della strada alla pari di uno pneumatico UHP. Questo cambia quando le imperfezioni diventano più grandi e lo pneumatico inizia a mostrare i suoi fianchi duri. C'è qualche tramline occasionale ma non è così grave come sui Kumhos. Pneumatici sorprendentemente silenziosi. Non c'è nessuno di quei ronzii e ronzii che sentivo dai Kumhos. I Kumhos a 120 km/h e oltre sembravano come se avessi uno sciame di api arrabbiate nel vano motore. La guida sul bagnato è buona, raramente guido forte quando è bagnato, quindi non ho niente di cui lamentarmi qui, ma d'altronde gli pneumatici non sono stati spinti sul bagnato.
Grazie alla loro migliore capacità di sterzata, alle occasionali linee di tram e alle pareti laterali dure, è necessario essere vigili quando si spinge su strade di campagna con una superficie non perfetta, poiché gli pneumatici diventano molto "nervosi" e piccoli input di sterzata a volte provocano cambi di direzione più grandi del previsto a velocità molto elevate, 140 km/h +

Nel complesso sono molto soddisfatto del mio acquisto.

Li ho montati sulla mia Tommi Makinen Edition con 370 CV. Questi pneumatici sono fenomenali, l'aderenza è enorme e la sensazione diretta degli inserti in acciaio nelle pareti laterali significa che puoi davvero puntare l'auto attraverso l'apice con una precisione sorprendente. Questi pneumatici hanno così tanta aderenza che è davvero spaventoso e forse non così divertente guidarli se ti piace un'auto piuttosto giocosa. Questi sono pneumatici da pista estremi omologati per la strada, quindi è difficile immaginare che ti avvicinerai ai loro limiti su strada. Se lo fai, affronterai le curve a velocità esorbitanti. Sono molto progressivi al limite e non sono scattanti al limite del limite di aderenza. Non si sgonfiano nemmeno quando fa molto caldo. Con il bagnato sono in realtà molto decenti, anche se non posso ancora giudicarli in acqua stagnante, solo su una superficie bagnata. Il rumore degli pneumatici è accettabile, tuttavia non compri pneumatici come questi se sei preoccupato per i livelli di rumore. La giuria non si è ancora espressa sul tasso di usura, ma presumo che non durino a lungo se si guida in modo aggressivo e al limite. Detto questo, non potrei immaginare uno pneumatico omologato per la strada che faccia un lavoro migliore per il prezzo per la pura aderenza assoluta in condizioni asciutte. Di certo non penso che uno pneumatico Michelin Cup più costoso sia migliore, ma si paga molto di più per loro. Consiglio di provare l'AD08R se si è alla ricerca di un'aderenza estrema e non si ha altro da fare che andare balistici.