Uniroyal RainSport 3 Recensioni - Page 3

Per farla breve, per favore non pensare mai di acquistare questi pneumatici. Assolutamente spazzatura. Diciamo che questo è stato un breve test di "prestazioni" di 1 anno per uno pneumatico "prestazioni" e lo pneumatico non ha superato il test. Non capisco davvero come siano riusciti a ottenere buone valutazioni/recensioni per questo pneumatico. Acquista Michelin Pilot Sport, Conti SportContact o Good Year Eagle o qualsiasi altro marchio premium a quasi lo stesso prezzo. Tuttavia, se guidi a 20 mph ovunque dovrebbe andare bene, ma sono sicuro che se qualcuno vuole acquistare questo tipo di pneumatici si aspetta buone prestazioni, specialmente al limite. Quando tutti gli altri pneumatici non superano il test, questi devono essere in cima. Rimuovi questi pneumatici dalla tua lista. Ho acquistato questi pneumatici a marzo 2019 perché pensavo che questi pneumatici dovessero essere i migliori su strada bagnata nei giorni di pioggia. Vorrei poterli testare prima. Pagherei le £ 5-10 di differenza per l'altro marchio premium. Che peccato... Dopo nemmeno un anno e 15.000 miglia gli pneumatici anteriori sono quasi andati, i filetti sono da 3,6 mm! Sì, lo so, le gomme devono essere ruotate ogni 6-8.000 miglia... quindi è colpa mia. Quelle posteriori hanno ancora 7,3 mm, quindi se le ho ruotate ora devo sostituire 4 gomme - dopo un anno - non solo 2, grazie per il consiglio Uniroyal. Black Shark... haha... decisamente no... esperienza terribile, molta difficoltà con il sottosterzo su strade bagnate e curve anche su strade asciutte. Prima avevo un Pirelli Cinturato montato in fabbrica su questa macchina, montato da 0 a 48.000 miglia e aveva ancora 3,8 mm su ciascuna. Solo per vedere il quadro completo ho comprato l'auto con quegli pneumatici Pirelli a 33.000 e filettatura da 5,5 mm, dopo 1 anno al successivo MOT a 48.000 aveva ancora 3,8-4,0 mm Quindi diciamocelo, gli pneumatici base di fabbrica Pirelli ecologici più economici hanno fatto 15.000 miglia con una perdita di 1,5-1,7 mm Uniroyal Rainsport 3 ha fatto 15.000 miglia con una perdita di 5,0 mm con lo stesso atteggiamento di guida. Avevo Conti, Falken Ziex, Yokohama ecc. sulle mie auto precedenti, quindi so cosa posso aspettarmi dopo 20 anni sulla strada, specialmente da pneumatici "prestazionali". Aderenza sull'asciutto - ok, solo se la strada è davvero asciutta! Quando la strada si bagna - nemmeno con la pioggia - gli pneumatici iniziano a slittare e devi ridurre la velocità in curva e devi rallentare nel mezzo di una rotonda, il che è stupido. Aderenza sul bagnato - ok, se si frena in linea retta... Feedback stradale - ok Maneggevolezza - come sopra, questi pneumatici non sono progettati per guidare al limite. Quindi non provarci o fallirai e schianterai la tua auto. Usura - non è durata un anno con 18.000... Comfort - rumoroso e se lo attraversi con 50 penny puoi sentire che era testa o croce... E a proposito, l'auto è un normale motore D3 con 150 CV, nessuna modifica, nessuna attrezzatura da ragazzo da corsa ecc. Avevo pensato all'aggiornamento Polestar, ma prima gli pneumatici hanno bisogno di un aggiornamento... non l'auto. Usato principalmente in autostrada e in città, non su Brands Hatch... vorrei poterlo fare. Guidare a velocità normali entro il limite quindi 70 è 70, 60 è 60 (sì, 60 non 30 o 35... incredibile, non è vero?) e così via... Abbiamo anche una Smart fortwo con pneumatici Kumho con una maneggevolezza molto migliore... quindi niente più commenti.

Ho una golf gti mk 5. Sono passato dalle Falken Azensis a queste all round. Il peggior e costoso errore che abbia mai fatto con gli pneumatici. Sono troppo morbide e danno una sensazione orribile quando si entra in curva. Non ho fiducia in queste gomme. Le Falken erano molto meglio, con chilometri di sensibilità in più e fianchi più rigidi. Tornerò alle Azensis.

Questo è il secondo set di queste gomme che acquisto, ma purtroppo non l'ho più comprato per la mia Impreza.

Ho notato problemi solo quando ho spostato un paio di ruote anteriori a quelle posteriori, avendo precedentemente utilizzato Toyo Proxy R1. Il problema con Uniroyal Rainsport 3 è la mancanza di resistenza nella parete dello pneumatico. Quando si affrontano curve strette, la parete dello pneumatico crolla a quasi metà della sua altezza e si possono vedere segni di abrasione attorno alla parete dello pneumatico, tanto che l'angolo dell'auto sprofonda improvvisamente. L'aderenza sul bagnato è superba e dovrei strizzare forte il collo dell'auto per far girare tutte e quattro le ruote sul bagnato. Il battistrada taglia molto bene l'acqua stagnante e ti senti sicuro in autostrada anche con condizioni meteorologiche molto avverse.

Questo pneumatico è la scelta ideale per un'auto che non deve affrontare curve impegnative e che desidera una buona capacità di frenata sia in condizioni di guida asciutte che bagnate.

Non ho guidato abbastanza sulla neve.

Ottima usura, usura di 30.000 miglia su una trasmissione 4x4

Guidato per 12.000 miglia sulla parte anteriore di una BMW Serie 3. L'auto non ha mai sottosterzato, semplicemente perché questi pneumatici sono come la colla. L'usura è stata fantastica. Il battistrada profondo a volte causa un feedback leggermente vago e un po' più di rumore, ma questo è il compromesso per prestazioni così buone a tutto tondo. Ho guidato la mia auto duramente e questi non si sono mai guastati. A 12.000 direi che erano usurati al 50%, ma non erano montati sulle ruote motrici. Se li avessero fatti nella misura giusta per le ruote posteriori, allora li avrei presi.

Quando ho comprato due delle mie auto, avevo già montato quegli pneumatici.
Una Delta Integrale EVO 1 e una Honda Integra DC2 Type R.

Entrambe quasi nuove, e la gomma era fresca. Le auto erano in condizioni ottimali, nuove boccole, sospensioni e allineate correttamente e quello che ho da dire su quegli pneumatici è piuttosto negativo.
Sono davvero spaventosi sul bagnato e quasi inutili. Ho avuto l'inizio, anche se entrambe le auto stavano iniziando a essere datate, ma quando ho cambiato altri pneumatici il livello di aderenza è aumentato... molto!

Buoni pneumatici per l'asciutto, ma sul bagnato sono molto pericolosi e scivolano senza preavviso con un livello di aderenza molto basso. Ho fatto 4000 km con entrambi e li ho abbandonati, tanto erano pessimi sul bagnato.

Ho acquistato questi pneumatici per la mia BMW del 2006 come sostituzione dei terribili pneumatici run flat Bridgestone forniti con l'auto. Non percorro molti chilometri all'anno, forse 5000 o giù di lì, dopo 18 mesi di possesso sono felicissimo del mio acquisto e consiglierei questi pneumatici da bagnato a chiunque. Non spingo la mia auto al limite sulle strade pubbliche, ma trovo che l'aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto sia molto soddisfacente per le mie esigenze. I limiti di usura non sono stati un problema e la qualità di guida rispetto ai run flat è molto evidente, anche se non del tutto super fluida, dato che devo ancora fare i conti con le sospensioni sportive M.

Ne ho montati due sulla parte anteriore. Sul bagnato sono andati abbastanza bene e non hanno mai dato problemi. Sull'asciutto di nuovo non male, anche se quando si spinge un po' in curva a volte potevano sembrare al limite senza andare troppo veloci.
Dopo 12.000 miglia sono finite e mi chiedo come mai alcune recensioni parlino di auto a trazione posteriore con un buon chilometraggio.
In generale, tutto sommato, va bene, ma l'usura per me è il lato negativo. È ora di tornare alle Goodyear Eagles.

Ho montato un set sulla vecchia auto Punto diesel della moglie, modello 2004, con alcuni cerchi in lega aftermarket da 195/50/15.
Volevo che fosse al sicuro sul bagnato, dato che la maggior parte degli pneumatici di marca sono buoni sull'asciutto, ha avuto una scivolata con pneumatici Michelin Energy montati quando era bagnato e si è spaventata, quindi abbiamo optato per uno pneumatico noto per l'aderenza sul bagnato per tranquillizzarla. Le sospensioni e la pressione degli pneumatici erano tutte corrette, così come l'allineamento.
Ne ho montati quattro e devo dire che sono fantastici. L'ho tirata fuori la prima volta che ha piovuto e ha fatto piovere forte e ho dato un po' di retta perché è come guidare un go-kart, aveva aderenza come uno pneumatico da pista sull'asciutto. L'ho portata fuori con me e ha detto wow, non riusciva a credere a quanta differenza possono fare pneumatici diversi sulla maneggevolezza.
Sembrano ottime, hanno un'ottima tenuta sull'asciutto e sono fenomenali sul bagnato, sono molto comode e ci ha fatto circa 12 km; le gomme posteriori sono ancora come nuove e quelle anteriori hanno ancora circa 5 mm di spessore, quindi tutto sommato sono ottime.
Non ha notato alcuna differenza nel risparmio di carburante, il che è insolito passando da Michelin Energy a Uniroyal Rainsport 3, ma fa più di 60 mpg ed è solo un 1.3 td.
Tutto sommato, la migliore aderenza sul bagnato che abbia mai trovato, ma è una macchina piccola. Ho Dunlop Sport Maxx sulla mia Focus e sono buone, ma oserei dire che le Rainsport3 sarebbero ancora meglio.

Le Rainsports sembrano sempre ricevere ottime recensioni, quindi ho pensato di provarle più come esperimento che altro, un set completo non è poi così costoso. Il motivo principale per cui ho deciso di provarle è che ero alla ricerca di una mescola più morbida.
L'auto su cui sono stati montati fa un chilometraggio minimo e di conseguenza gli pneumatici consigliati si "spengono" in modo davvero allarmante, forse 18 mesi prima che la mescola inizi a indurirsi senza che nessun ciclo di calore li riporti indietro. Più o meno entro le prime 5 miglia di guida puoi capire come funzionano questi pneumatici Rainsport. La prima cosa è che sì, sono morbidi, è uno pneumatico da bagnato quindi prevedibile, ma poi mi sono ricordato di aver montato una prima versione di Rainsport su un'auto anni prima e avevo dimenticato quanto la massa dell'auto galleggia sui tasselli del battistrada quando si applica lo sterzo. Mi ricorda gli pneumatici invernali davvero pessimi. Il risultato è che tendi a dare due input a qualsiasi curva quando viaggi a una velocità ragionevole, non è una bella sensazione perché ottieni il carico iniziale dalla curva, poi una frazione di secondo dopo ottieni un secondo carico quando la massa dell'auto si riprende quando il blocco del battistrada si assesta, il modo migliore in cui posso descriverlo è come se qualcuno stesse spingendo il lato dell'auto a metà di una curva, molto snervante e stai quasi aspettando l'inevitabile sovrasterzo successivo. Il risultato è che la curva dell'auto è quasi scomparsa con questo movimento del blocco del battistrada/parete laterale (per essere onesti, per montare questo pneumatico sulla parte anteriore di questo veicolo deve essere utilizzato un rapporto di aspetto più alto, quindi non aiuta il movimento della parete laterale) Era una giornata calda quando sono stati montati e le superfici stradali intorno all'area erano piuttosto lucidate, il risultato è stato un bel po' di cinguettio dalle parti anteriori quando si frenava anche con una forza moderata. Questo è scomparso su superfici più ruvide, ma le distanze di frenata sono notevolmente aumentate sull'asciutto, con alcuni casi in cui pensavo che questa macchina non si sarebbe fermata con una frenata brusca. Ciò in cui questi pneumatici sono bravi è in condizioni di bagnato, il che non sorprende davvero, credo, è probabilmente il motivo per cui vengono usati come "wet" da molti piloti di club. Quel blocco del battistrada entra quindi in gioco eliminando l'acqua stagnante in modo estremamente efficace e la frenata sul bagnato è molto buona.
Ho percorso circa 1000 miglia, metà delle quali a velocità decenti e con frenate brusche, e sembrano cambiare leggermente il loro carattere, il movimento secondario in entrata in curva si è ridotto parecchio, ma è ancora presente e il feedback è vago come sempre. Come esperimento non hanno avuto successo, quindi li staccherò a breve.

Le ho montate in una configurazione sfalsata, quindi 225/40r18 all'anteriore e 255/35r18 al posteriore della mia BMW. Sono delle gomme fenomenali sul bagnato, ma hanno anche una certa progressività quando iniziano a scivolare. Questa caratteristica è evidente anche sull'asciutto, molto progressive quando perdono aderenza.

Le mie uniche critiche riguardano il modo in cui gestiscono calore e abrasione. Quanto segue è comprensibile, data la loro attenzione alle prestazioni sul bagnato, ma soffrono di surriscaldamento quando spinte forte sulla strada, e i tasselli del battistrada sulle mie si sono deformati e in alcuni casi si sono parzialmente strappati. Anche quando le posteriori si surriscaldano, mantengono la loro progressività.

Per quanto riguarda l'usura, si sono consumate rapidamente, ma ripeto sono ottimizzate per le condizioni di bagnato e sono state utilizzate intensamente sia sul bagnato che sull'asciutto, quindi mi aspettavo il tasso di usura che ho riscontrato.

Nel complesso sono degli ottimi pneumatici per la strada e ispirano sicurezza sia sull'asciutto che sul bagnato.

Ho appena acquistato un altro set per la VW Tiguan. Ho avuto questi pneumatici su una VW Eos e una Mercedes SLK 55 AMG e non posso lamentarmi.
Sono resistenti, ho percorso 20.000 miglia con la parte posteriore della SLK prima di venderla e il battistrada era ancora abbondante.
Gli pneumatici sono silenziosi e, anche se non guido sempre veloce, offrono un'aderenza eccellente sia sul bagnato che sull'asciutto. Anche gli pneumatici precedenti sulla Tiguan erano impressionanti sulla neve per la trazione.

Non faccio molti chilometri all'anno, ma mi è sempre piaciuto come hanno gestito le strade bagnate. Di solito guido veloce e li consiglierei a chiunque, anche se non ho pochi problemi. Ho una versione XL
- rumore (sicuramente piuttosto rumoroso), il modello è molto rumoroso su alcune strade.
- spesso catturano piccoli ciottoli nei canali (e abbastanza grandi da catturare ciottoli più grandi, quindi li sentirai)
- morbida in curva, forse a causa dell'altezza del muro.
- hanno un odore strano
- sensazione di disconnessione nonostante la durezza della versione XL.