Recensioni del Uniroyal RainSport 3 - Pagina 2

Ho appena comprato la Golf e l'accordo era che dovevo procurarmi le mie ruote, quindi ho preso un set economico di 16 con un set completo di Rainsport 3 con circa 5 mm di battistrada su tutta la linea. Non male per £ 130, ma avevo sentito dire che queste gomme non sono adatte all'asciutto. Comunque, dopo aver fatto la manutenzione all'auto (olio e filtri), ho iniziato a metterla alla prova sulle mie strade di campagna preferite e ho fatto apposta un paio di giri veloci sotto una pioggia battente per provarla come si deve. Sul bagnato queste gomme sembrano piuttosto capaci in termini di trasmissione della potenza, maneggevolezza generale e resistenza all'aquaplaning mentre guidavo nelle pozzanghere più profonde che riuscivo a trovare a velocità senza troppi problemi. Ovviamente c'è un po' di sottosterzo, ma considerando la potenza dell'auto e la sua trazione anteriore è prevedibile in accelerazione. Sull'asciutto, soprattutto quando fa molto caldo, non sembrano avere molta più aderenza che sul bagnato, non sono sicuro se il sottosterzo sia davvero pessimo (non è così pessimo, guidavo come una nocciolina) a causa degli pneumatici o dell'auto, dato che non ho avuto esperienza con nessuna Golf più nuova della mia vecchia Mk2 GTi, non lo so. È piuttosto pesante per le sue dimensioni e le sospensioni dopo 187000 miglia sono piuttosto usurate, immagino. Anche il posteriore slitta abbastanza, con un movimento dello sterzo puoi facilmente far uscire il posteriore, il che non è normalmente così facile su un'auto a trazione anteriore. Comunque, una volta regolati gli ingressi in curva e le applicazioni dell'acceleratore per tenere conto degli slittamenti, è tutto abbastanza progressivo e coerente, quindi puoi praticamente curvare forte come qualsiasi altra cosa, finché non arriva niente dall'altra parte, giusto nel caso in cui tu sbagli. Non posso fornire dettagli sull'usura perché non mostrano ancora alcun segno, sono ok sui freni per quanto ne so. Penso che i freni della Golf abbiano bisogno di essere sostituiti, perché ho dovuto fermarmi e lasciarli raffreddare dopo averli persi facendo un paio di giri sulla mia strada preferita, non sono abbastanza affilati da bloccare le ruote o far funzionare l'ABS, quindi li sistemerò con dischi, pastiglie e nuovo fluido a un certo punto. L'unica altra cosa è che ci sono crepe nel battistrada. Ho anche un set di 17 da provare che è arrivato con un paio di questi, quindi vedrò se le dimensioni delle ruote più grandi fanno qualche differenza. Alla fine cercherò di usare questa macchina in pista, quindi avrò i 16 come set bagnato/invernale e i 17 come set estivo/asciutto. C'è molto lavoro da fare e c'è ancora molta strada da fare.

Questi pneumatici veri e propri sono stati montati su due auto completamente diverse. Inizialmente su una parte posteriore di un'auto sportiva leggera a trazione posteriore e ora sulla parte anteriore di una Civic mk 10. Per essere onesti, l'auto sportiva aveva un set completo, anche se con una disposizione sfalsata, la Civic ha le Michelin originali sul retro. La mia opinione su questo pneumatico è fondamentalmente la stessa di quando è stato utilizzato come parte del set completo sull'auto sportiva. La costruzione della parete laterale è molto morbida, la qualità di guida risultante è eccellente, il lato negativo è una perdita, se non addirittura una perdita, di precisione nello sterzo. Si finisce per dover aumentare l'angolo di sterzata su tutti gli input tranne quelli più lenti. I livelli di aderenza sull'asciutto (una volta che si impara a fidarsi della mancanza di sensibilità dello sterzo) sono accettabili, anche se, spingendo davvero, si viene ricompensati con una snervante sensazione di galleggiamento. Il risultato è che si tende a trattenersi. L'aderenza sul bagnato è buona, ma ancora una volta, non è così difficile far girare le ruote in seconda e terza marcia quando si esce dalle curve, il che si traduce in una lenta deriva fuori strada a causa del sottosterzo. Dove questo pneumatico brilla davvero è nel taglio dell'acqua stagnante. Nessun altro pneumatico che ho usato riesce a mitigare l'effetto di trascinamento dell'impatto con grandi pozzanghere così bene come questo, impressionante. Se avessi un set completo sulla macchina sono sicuro che questa vaga sensazione si tradurrebbe in una sensazione di sovrasterzo imminente, almeno finché la profondità del battistrada non si fosse ridotta. Il che mi porta al tasso di usura. Non ho mai avuto abbastanza tempo sulla macchina sportiva per valutarlo, ma una combinazione di circa 300 miglia su quella macchina e 1500 sulla Civic, ha comportato una perdita di circa 1,5 mm. Come ci si aspetta da una mescola così morbida, immagino. Questo non è un pneumatico terribile, di gran lunga, certamente se non si guida particolarmente velocemente, ma è il suo problema, questo non è uno pneumatico per andare da A a B rapidamente (tranne forse sul bagnato). Non riesco a immaginarmi di acquistarli mai più.

Beh, non è il miglior pneumatico, ma a temperature comprese tra 5 °C e 22-25 °C sono fantastici, non riescono a far entrare in funzione l'ABS o a farli slittare (in realtà l'ultima volta ho rotto una molla in curva ma non ho perso aderenza). A temperature esterne superiori a 25 °C-30 °C iniziano decisamente a perdere aderenza sia in frenata, accelerazione e carico laterale. Sulla pioggia, beh, questo è il miglior pneumatico che abbia mai guidato nei miei 14 anni di esperienza di guida, mantenendo 90-100 km/h durante forti piogge e temporali (si vede letteralmente a malapena dove si trova la strada), questa gomma non mi ha fatto perdere la minima fiducia sulla maneggevolezza dell'auto. Sicuramente buono nell'attraversare sacche d'acqua più profonde senza aquaplaning. In generale direi che probabilmente è il miglior pneumatico estivo da strada per utenti normali, ma per una potenza elevata e una guida davvero sportiva questo non è il pneumatico giusto, poiché la mescola morbida si riscalda rapidamente e inizia a perdere aderenza rapidamente, avresti bisogno di una mescola più dura per questo.

Questi pneumatici sono solo nella media e niente di speciale. Su strade asciutte la frenata è buona, ma la maneggevolezza non è niente di meno che intimidatoria, la minima quantità di calore sulla strada farà slittare l'auto dappertutto, su un'auto a trazione anteriore puoi avere sottosterzo e sovrasterzo molto facilmente, quindi devi stare molto attento. Grazie alla parete laterale rigida, lo pneumatico dell'auto rimarrà piatto ed è abbastanza reattivo, quindi puoi aspettarti un feedback netto e reattivo, ma come sopra devi stare molto attento poiché l'aderenza non ti sosterrà come potresti aspettarti. Sul bagnato la frenata è spaventosa e per non dire molto pericolosa, l'ABS si scatenerà senza speranza nel tentativo di fermare un'auto che avanza come se stessi guidando in doppia panna. Sorprendentemente su strade bagnate la maneggevolezza diventa molto buona, molto meglio che su altri pneumatici, e con pioggia battente diventa ancora migliore, almeno gli pneumatici ti danno molta più sicurezza rispetto alla maggior parte delle altre marche e modelli. (Per questo li chiamano "Pneumatici da pioggia"). Inoltre ho avuto l'opportunità di testare questi pneumatici anche sulla NEVE, e tutto quello che posso dire è che vi consiglio di lasciare la macchina e prendere l'autobus se le strade decidono di indossare il "camice bianco". Per quanto riguarda il comfort ho il modello XL, sono OK per via della spalla rigida e del disegno delle scanalature del pneumatico, e il livello di rumore è decisamente ALTO, il rumore del pneumatico e della strada è molto evidente e ovviamente molto più evidente rispetto ad altri modelli di pneumatici "comfort". Detto questo non è nulla di preoccupante, ma qualcosa da considerare quando si decide quale pneumatico si desidera. Per quanto riguarda il consumo di carburante sono passato a questo modello con la misura 225/45/18, provenendo da pneumatici Pirelli Cinturato P7 "eco" 225/45/17 e non ho notato alcuna differenza nei consumi dell'auto. Considerazione finale, se non vivete in un clima umido e piovoso non aspettatevi nulla di speciale da questi livelli, soprattutto se vivete in posti con calde giornate estive e volete usare la vostra auto per sessioni di guida sprint.

Ora ho il quarto set, ho comprato il primo dopo aver avuto in precedenza Continental Conti Sport Contact 5 (4 anni fa). Vado spesso in Germania (autostrada senza limiti di velocità) per quanto riguarda gli pneumatici, la tenuta sul bagnato è semplicemente fantastica, anche in curva è molto buona. Quello che ho notato nelle giornate molto calde con forti frenate (ho un massiccio upgrade dei freni sulla mia auto) è che la tenuta inizia a perdere abbastanza facilmente, prima dell'upgrade dei freni questo non accadeva. Sulla neve sono spazzatura (ed è normale considerando che ho un'auto a trazione posteriore e sono pneumatici estivi). Sulla parte anteriore durano circa 18.000 miglia e sulla parte posteriore circa 13.000-15.000 miglia. Li consiglierò sicuramente. Ho letto alcuni feedback qui ? non sono pneumatici da competizione o da pista. Sono pneumatici normali per un uso normale. Se hai un'auto con più di 200 CV e pensi che questo o qualsiasi altro pneumatico ti terrà incollato all'asfalto, questo non accadrà (gli unici pneumatici che potrebbero aiutarti saranno i Michelin Sport Cup 2, ma se te li puoi permettere non lascerai che ci siano feedback negativi ?). Tieni presente che nemmeno le auto di F1 possono infrangere le leggi della fisica, e in particolare un'auto normale non andrà oltre.