Recensioni del Event WL905 - Pagina 6

Questi erano montati sulla parte anteriore della mia Alfa Giulietta 1.4 MA turbo quando l'ho comprata. Ho anche esperienza con questi perché il padre della mia ragazza ne è un fanatico e li monta sulle sue Volvo.

Sull'asciutto non sono niente di speciale. Non male, non bene. Semplicemente buoni. Il feedback sembra inesistente e girare il volante da un finecorsa all'altro può produrre una strana sensazione dal volante. In modalità Dynamic la coppia dell'auto sterza male. Non l'ho mai sentito da altri proprietari della stessa auto, quindi dubito che sia una caratteristica. Le partenze rapide in D da un incrocio provocano uno slittamento costante delle ruote.

Sul bagnato sono orribili. Slittamento delle ruote in terza marcia in modalità Dynamic e Normal, coppia sterzante così pessima che può cambiare corsia su una superstrada. Devo impostare l'auto su All weather solo per guidare con un minimo di sicurezza.

Non ho dovuto effettuare frenate di emergenza, ma la frenata brusca non è percepibile.

Ho anche guidato una Volvo s60 con questi pneumatici montati. L'ho guidata il giorno prima e il giorno dopo che sono stati montati. Con questi pneumatici lo sterzo è diventato molto leggero e ha perso ogni sensibilità e precisione. Gira a vuoto quando si parte da un incrocio (è un automatico!). E la qualità di guida ne ha risentito.

Non comprerei mai più questi pneumatici e non li consiglierei a nessuno.

Ho acquistato questi pneumatici perché soffro dell'eccessiva usura a "denti di sega" del bordo interno dello pneumatico posteriore, che affligge i possessori di Passat station wagon.
Ero stufo di dover sostituire i costosi pneumatici molto prima del previsto, quindi ho pensato di provare un'opzione economica e divertente.
Prima di iniziare, vorrei spiegare cosa mi "qualifica" per esprimere la mia opinione.
Ho gareggiato negli sport motoristici per oltre 40 anni: rally negli anni '80, campionati monomarca berline negli anni '90 e 2000, ingegnere progettista che ha sviluppato e testato auto da competizione, in particolare sospensioni, negli ultimi 30 anni.
Apprezzo il fatto che la Passat non sia un'auto da competizione, è il mio cavallo di battaglia, anche se è la versione sportiva e ha il chip, quindi non è esattamente una "guida di Miss Daisy".
Inoltre, gli pneumatici Event sono solo sul posteriore. Non sono un fan di una flotta mista di pneumatici, ma questo era un test, sono contento dei Dunlop sull'anteriore e se non altro, probabilmente esagererebbero qualsiasi difetto degli Event posteriori.
Il primo punto è che questi pneumatici sono classificati come G (il più basso/peggiore) per il risparmio di carburante e C per l'aderenza sul bagnato, il che non è male. Il problema è che le aziende si autocertificano, quindi non sono testate centralmente, anche se i parametri di prova sono presumibilmente rigorosi, sospetto che rigore non sia lo stesso in tutte le parti del mondo.
In ogni caso, i miei test hanno coinvolto tutte le condizioni di guida con lo scopo specifico di far perdere aderenza agli pneumatici. Indurre il sovrasterzo su un'auto a trazione anteriore non è così naturale come su una a trazione posteriore come una BMW, ma sono riuscito a far staccare la parte posteriore, sul bagnato. Non è stato troppo drammatico e ha richiesto un comportamento di guida che mi aspetterei di replicare solo in una situazione di emergenza.
Il rumore della strada è assolutamente accettabile, non fatevi scoraggiare da eventuali commenti negativi sul rumore, non sono diversi da pneumatici che costano 3 volte di più.
Guidare sull'asciutto è senza drammi, inclusa un'azione frenante intensa. Questo ha incluso anche un po' di frenata attivata dall'ABS su una curva ad alta velocità. Un po' di reazione "tail out" ma come sul bagnato, niente di cui preoccuparsi eccessivamente.
Non voglio criticare gli altri recensori, ma ci si aspetta che uno pneumatico offra aderenza su un tombino bagnato?? Sulle foglie??
Trova uno pneumatico che offra queste prestazioni e renderai felici molti motociclisti.
Penso che alcune aspettative siano un po' alte e che le idee siano già state prese, quindi perché ti sei preso la briga di acquistarli?
Se hai un'auto ad alte prestazioni, la guidi come se l'avessi rubata o, peggio ancora, ogni volta che esci pensi di essere sulla pista di Top Gear, compra degli pneumatici diversi, anche solo per non poterli usare come scusa per la tua mancanza di abilità.
Se hai un budget limitato e guidi entro i tuoi limiti, quelli del tuo veicolo e le condizioni stradali, sono un'opzione economica perfettamente accettabile.
Tutto questo con la precisazione che erano montati solo sulla parte posteriore di un veicolo a trazione anteriore e non posso ancora esprimermi sulla loro usura.
Se a un certo punto andrà tutto terribilmente male, aggiornerò. Ma queste cose sono economiche come patatine e potrebbero certamente costare il doppio di uno pneumatico.
Quindi se spendi 3 volte il prezzo noterai la differenza, se spendi solo il doppio, ti direi di comprarli e basta.

Ho questi pneumatici sulla mia auto, una BMW 330, da un po' di tempo e ora mi sento in grado di offrire una recensione incentrata sugli aspetti positivi di questi pneumatici. Questi pneumatici offrono una quantità di aderenza molto bassa in condizioni di bagnato, incoraggiano il conducente a essere consapevole della strada davanti a sé, facendo attenzione all'acqua, agli angoli umidi, ai coperchi di ispezione e alle foglie. Normalmente daresti per scontato che uno pneumatico possa far fronte a questo tipo di condizioni stradali, il che porta il conducente a prestare meno attenzione alla strada, la mancata attenzione si tradurrà in un incidente. Il feedback e la guida ti rendono anche più consapevole di ciò che sta facendo la tua auto e ti renderanno molto familiare con i componenti delle sospensioni e la compagnia aerea del garage locale. Ciò è dovuto alla guida molto rigida, all'enorme quantità di rumore stradale e all'estrema traiettoria del tram sperimentata durante l'utilizzo di questi pneumatici. Esaminerai la tua auto alla ricerca di guasti alle sospensioni, saprai dove sono tutte le tue boccole e come appaiono e si sentono i tiranti, dopotutto, gli pneumatici non possono causare tutto quel rumore, vero?

Le curve bagnate ti faranno conoscere sottosterzo e sovrasterzo imprevedibili, forse anche entrambi contemporaneamente, se possibile. Anche l'equilibratura delle ruote si è rivelata una sfida, la quantità di piombo che i gommisti hanno dovuto usare manterrà le miniere di piombo in attività ancora per un po'. Quindi eccoci qui, una recensione positiva dello pneumatico Event WL905 montato su una BMW. Se ti chiami Ari, Juha o Colin e vivi su o vicino a un palcoscenico di rally (in un'auto con gabbia FIA, sedili a secchiello e imbracature), questi sono gli pneumatici che fanno per te. Se sei una persona normale che guida sulle strade del Regno Unito e ti piacciono le sfide e hai le reazioni di un pilota di Formula 1, questi potrebbero essere proprio ciò che fa per te.

Ho montato due event WL905 sulla parte anteriore 6 mesi fa, appena prima di un tour in Scozia. Ho letto le varie recensioni, ma ho pensato che le persone che si lamentavano dell'aderenza sul bagnato stessero forse guidando troppo forte per le condizioni e che nessun pneumatico potesse essere così scarso. Mi sbagliavo, di grosso. Questi pneumatici sono onestamente i più pericolosi che abbia mai montato. Anche guidando moderatamente l'auto sottosterza, l'acqua stagnante era mortale e le rotonde umide sembravano molto vaghe. Inizialmente ho pensato che la colpa fosse dell'auto, forse una boccola guasta, un tirante o un guasto alla cremagliera dello sterzo, ma l'ispezione non ha evidenziato alcun guasto.

Non mi piace dare recensioni negative su nulla, ma consiglierei seriamente a chiunque stia cercando uno pneumatico economico di comprarne un altro. Aderenza sul bagnato, pericolosa. Usura, molto scarsa. Feedback, scarso. Grave tramlining. Sostituito dopo 5k miglia molto tranquille.