I migliori pneumatici per la Volkswagen Passat 2.0 140 Sport Estate

Ho avuto due set di Toyo TEO plus 235/45R17 97W sulla mia VW Passat Wagon del 2006. Il primo ha percorso 105.000 km, il secondo 109.000 km. Ho sempre impostato la pressione degli pneumatici in base al carico, che ha incluso il traino di un rimorchio. Percorro lunghe distanze in Australia, con guarnizione a chip, in genere percorrendo 40.000 km all'anno, principalmente con il controllo delle curve. I Teo Plus non sono così buoni sul bagnato e soffrono di un evidente sottosterzo quando spinti. A patto che tu lo tenga presente, sono sempre prevedibili. Gli pneumatici OEM erano Bridgestone Potenza RE 050A che erano favolosi ma diventavano molto rumorosi quando erano a metà strada. I RE050A hanno percorso 75.000 km e li avrei acquistati di nuovo, ma all'epoca erano ridicolmente costosi, 385 A$ ciascuno, quindi ho acquistato i Teo Plus a 190 A$ ciascuno. Di nuovo sul mercato e ora non riesco a trovare i Teo Plus della mia taglia. RE050A è ancora disponibile ed è sceso a 190 dollari australiani, ma non soddisfa davvero le mie esigenze di pneumatici da turismo

Ho acquistato questi pneumatici perché soffro dell'eccessiva usura a "denti di sega" del bordo interno dello pneumatico posteriore, che affligge i possessori di Passat station wagon.
Ero stufo di dover sostituire i costosi pneumatici molto prima del previsto, quindi ho pensato di provare un'opzione economica e divertente.
Prima di iniziare, vorrei spiegare cosa mi "qualifica" per esprimere la mia opinione.
Ho gareggiato negli sport motoristici per oltre 40 anni: rally negli anni '80, campionati monomarca berline negli anni '90 e 2000, ingegnere progettista che ha sviluppato e testato auto da competizione, in particolare sospensioni, negli ultimi 30 anni.
Apprezzo il fatto che la Passat non sia un'auto da competizione, è il mio cavallo di battaglia, anche se è la versione sportiva e ha il chip, quindi non è esattamente una "guida di Miss Daisy".
Inoltre, gli pneumatici Event sono solo sul posteriore. Non sono un fan di una flotta mista di pneumatici, ma questo era un test, sono contento dei Dunlop sull'anteriore e se non altro, probabilmente esagererebbero qualsiasi difetto degli Event posteriori.
Il primo punto è che questi pneumatici sono classificati come G (il più basso/peggiore) per il risparmio di carburante e C per l'aderenza sul bagnato, il che non è male. Il problema è che le aziende si autocertificano, quindi non sono testate centralmente, anche se i parametri di prova sono presumibilmente rigorosi, sospetto che rigore non sia lo stesso in tutte le parti del mondo.
In ogni caso, i miei test hanno coinvolto tutte le condizioni di guida con lo scopo specifico di far perdere aderenza agli pneumatici. Indurre il sovrasterzo su un'auto a trazione anteriore non è così naturale come su una a trazione posteriore come una BMW, ma sono riuscito a far staccare la parte posteriore, sul bagnato. Non è stato troppo drammatico e ha richiesto un comportamento di guida che mi aspetterei di replicare solo in una situazione di emergenza.
Il rumore della strada è assolutamente accettabile, non fatevi scoraggiare da eventuali commenti negativi sul rumore, non sono diversi da pneumatici che costano 3 volte di più.
Guidare sull'asciutto è senza drammi, inclusa un'azione frenante intensa. Questo ha incluso anche un po' di frenata attivata dall'ABS su una curva ad alta velocità. Un po' di reazione "tail out" ma come sul bagnato, niente di cui preoccuparsi eccessivamente.
Non voglio criticare gli altri recensori, ma ci si aspetta che uno pneumatico offra aderenza su un tombino bagnato?? Sulle foglie??
Trova uno pneumatico che offra queste prestazioni e renderai felici molti motociclisti.
Penso che alcune aspettative siano un po' alte e che le idee siano già state prese, quindi perché ti sei preso la briga di acquistarli?
Se hai un'auto ad alte prestazioni, la guidi come se l'avessi rubata o, peggio ancora, ogni volta che esci pensi di essere sulla pista di Top Gear, compra degli pneumatici diversi, anche solo per non poterli usare come scusa per la tua mancanza di abilità.
Se hai un budget limitato e guidi entro i tuoi limiti, quelli del tuo veicolo e le condizioni stradali, sono un'opzione economica perfettamente accettabile.
Tutto questo con la precisazione che erano montati solo sulla parte posteriore di un veicolo a trazione anteriore e non posso ancora esprimermi sulla loro usura.
Se a un certo punto andrà tutto terribilmente male, aggiornerò. Ma queste cose sono economiche come patatine e potrebbero certamente costare il doppio di uno pneumatico.
Quindi se spendi 3 volte il prezzo noterai la differenza, se spendi solo il doppio, ti direi di comprarli e basta.

Primewell PZ900 è un modello estivo ad altissime prestazioni

Le persone NON leggono MAI le clausole in piccolo. Vedo recensioni che si lamentano di pessima neve e pneumatici invernali... ehm ok. Il loro scopo è Ultra High Performance Summer.

La gente non sembra capire come funzionano gli pneumatici. Leggere le recensioni è tanto attenzione ai dettagli quanto a ciò che scrivono! Questi pneumatici sono fantastici, non leggere recensioni che criticano la NEVE per uno pneumatico ESTIVO, se vuoi la NEVE hai bisogno di TUTTE LE STAGIONI, immagino che la gente non abbia la minima idea.

pneumatici che durano solo 7000 miglia sulla parte anteriore con mia moglie che guida con attenzione non possono essere un buon affare