Toyo TEO plus

Il mio primo pneumatico Eco e, da questa esperienza, credo anche l'ultimo, almeno per un po'. Mentre la resistenza al rotolamento è notevolmente ridotta e l'auto decelera più lentamente quando si procede per inerzia verso i semafori, sembrano esserci troppi compromessi, almeno in questa iterazione, per quella minore resistenza al rotolamento che nel mio caso si traduce in un risparmio di carburante di circa il 2-3 percento.

La guida è un po' più dura di tutti gli altri pneumatici "touring" che ho avuto, e la tenuta sul bagnato, specialmente in frenata su superfici umide, è piuttosto pessima. Inoltre, questa scarsa tenuta sul bagnato non è compensata da una bassa usura, e sembra che otterrò solo la mia media di 20.000 miglia dal mio set ("ruotato" avanti-indietro solo una volta). L'usura è uniforme, e gli pneumatici mantengono bene il loro equilibrio.

Il lato positivo è che gli pneumatici sono silenziosi su tutte le superfici e hanno una buona tenuta e maneggevolezza sull'asciutto. E avevano un prezzo ragionevole.

Non posso fare a meno di pensare che qualsiasi pneumatico da turismo (non Eco) che ho usato su questa macchina avrebbe superato questo TEO Plus in TUTTI gli aspetti, semplicemente aumentandone la pressione del 10 percento rispetto a quella consigliata. Mi aspettavo decisamente di più da Toyo.

Ho avuto due set di Toyo TEO plus 235/45R17 97W sulla mia VW Passat Wagon del 2006. Il primo ha percorso 105.000 km, il secondo 109.000 km. Ho sempre impostato la pressione degli pneumatici in base al carico, che ha incluso il traino di un rimorchio. Percorro lunghe distanze in Australia, con guarnizione a chip, in genere percorrendo 40.000 km all'anno, principalmente con il controllo delle curve. I Teo Plus non sono così buoni sul bagnato e soffrono di un evidente sottosterzo quando spinti. A patto che tu lo tenga presente, sono sempre prevedibili. Gli pneumatici OEM erano Bridgestone Potenza RE 050A che erano favolosi ma diventavano molto rumorosi quando erano a metà strada. I RE050A hanno percorso 75.000 km e li avrei acquistati di nuovo, ma all'epoca erano ridicolmente costosi, 385 A$ ciascuno, quindi ho acquistato i Teo Plus a 190 A$ ciascuno. Di nuovo sul mercato e ora non riesco a trovare i Teo Plus della mia taglia. RE050A è ancora disponibile ed è sceso a 190 dollari australiani, ma non soddisfa davvero le mie esigenze di pneumatici da turismo

Pneumatico troppo confortevole per me. Sembra "squigy" con un feedback stradale molto scarso. Non posso dire di non aver fatto incidenti con l'auto usando i teo, ma sento che cedono sul bagnato a basse velocità. L'aderenza sull'asciutto sembra adeguata, anche se la mancanza di sensibilità mi scoraggia da qualsiasi tentativo di trovare i loro limiti. Sicuramente più confortevole del goodyear excellence che c'era lì, ma non si avvicina minimamente alla reattività. Nessun segno di usura prematura dopo 10000 km. Probabilmente sono più silenziosi dell'excellence. Valutazione deludentemente bassa dall'UE per la resistenza al rotolamento del teo. Made in Japan è un vantaggio. Da allora ho messo nexen nfera su1 all'anteriore e ho spostato i teo al posteriore. Nfera è uno pneumatico di gran lunga superiore in termini di sensibilità e aderenza sul bagnato, senza l'elevata resistenza al rotolamento del teo.