Posso solo dire molto bene, sono felice della mia scelta.

Ho sostituito i miei pneumatici anteriori Bridgestone perché erano usurati e ho subito sentito il comfort e l'aderenza sulla strada. Nel Regno Unito guido molto in autostrada nei weekend, quindi piove molto, ma questi pneumatici hanno la stessa tenuta sul bagnato che sull'asciutto. Sono molto soddisfatto dell'acquisto finora, inoltre sono estremamente silenziosi. Ho anche notato che percorro più chilometri con un gallone, quindi è un ulteriore vantaggio.

Ho notato subito la tenuta. Ho sostituito le gomme anteriori Bridgestone con queste e sono rimasto subito colpito.

Ho questi pneumatici da circa 10.000 km e quelli posteriori hanno uno spessore di circa 6 mm e sono in buone condizioni.
Spesso guido in modo vivace e molto sportivo sulle strade secondarie attraverso Italia, Francia e Germania...
Questi pneumatici sono davvero fantastici, hanno un ottimo feedback sullo sterzo e non hanno problemi di guida.
Gli pneumatici erano notevolmente più leggeri delle mie Conti CS5 usurate! Quando li ho tolti dal cerchio ho confrontato entrambi e le Dunlop erano circa 1,2 kg più leggere.
Ciò riduce il peso non sospeso e migliora tutto.
Il grip è eccellente, anche sul bagnato abbastanza buono. Ho un 25% di slittamento limitato sul posteriore e posso far uscire il posteriore per sovrasterzare se ho intenzione di farlo.
Per questo motivo il livello di comfort percepito potrebbe essere un po' più basso per alcuni... Ma a me non importa, visto che la mia auto è comunque dura e piena di poliuretano.

A questo prezzo è migliore di molti altri grandi nomi che ho provato.
Le Bridgestone Potenza le ho trovate mediocri, le Conti e le Goodyear Eagle.
Penso che questo pneumatico sia un'ottima combinazione tra tutto e prezzo.

Avevo delle BF Goodrich di 11 anni prima di passare a queste (le Smart Roadster non mangiano le gomme, ne avevano ancora 7 mm!). Quindi le gomme precedenti erano davvero dure perché erano vecchie. Considera questo per il resto di questo commento.

Questi si sono rivelati molto morbidi rispetto ai vecchi pneumatici, il che significa meno feedback dalla strada. L'aderenza sull'asciutto in curva è esattamente la stessa dei vecchi pneumatici o anche meno, quindi sono un po' deluso. Inoltre, se gli pneumatici hanno bisogno di riscaldarsi per avere una buona aderenza.

In ogni caso sono piuttosto comode e silenziose e funzionano bene sotto la pioggia, ma la prossima volta comprerei un altro modello, almeno per la Roadster.

Dopo 15.000 km. è tempo di condividere di nuovo la mia opinione. L'usura è assolutamente favolosa rispetto alla precedente generazione di RT. In tutte le altre aree Dunlop Sport Maxx RT 2 ottiene un punteggio perfetto di 10.

Li ho acquistati per sostituire alcuni Bridgestone RE050A che avevano le strisce bianche come un cocainomane, per domare una grande Volvo Diesel che soffriva di coppia sterzante, campanatura irregolare, strisce bianche ed erano un po' rumorosi.

Tutte le cose negative sono sparite, tranne in caso di accelerazione eccessiva, quando è evidente una piccola quantità di coppia sterzante, ma non sorprende. Non ho ancora provato sul bagnato, dato che l'estate è alle porte nell'Essex più secco, ma la guida sull'asciutto è buona quanto quella delle Bridgestone e in partenza in forte accelerazione il controllo della trazione è evidente per la sua assenza, il che è un miglioramento. La rigatura bianca e il camber following non sono evidenti.

In precedenza avevo posseduto le RT originali, 175 45 17 su una Citroen C4, ed erano molto buone sotto la pioggia e molto silenziose in velocità, queste (tutte pompate con l'impostazione Volvo ECO a 40 PSI) non sono così silenziose (il gommista le aveva impostate a 32 PSI ed erano ancora più silenziose) e avevano un odore non così gradevole per le prime 1.200 chilometri, anche se questo è successo solo quando sono sceso dall'auto.
Il consumo di carburante è lo stesso a prescindere dalla pressione utilizzata; presto farò un viaggio di andata e ritorno di 350 miglia per verificarlo.

Sono passato da Dunlop Sport Maxx RT su ruote da 16 pollici a Dunlop Sport Maxx RT 2 su ruote da 17 pollici.
Ovviamente l'RT2 è uno pneumatico migliore, con molta più aderenza sull'asciutto. Non l'ho ancora spinto al limite, ma sembra che il telaio dell'auto non corrisponda all'aderenza delle gomme (montate Bilstein B12). Sul bagnato l'aderenza è ancora una volta eccellente, come con i precedenti RT. Tuttavia, sono rimasto molto colpito dalla resistenza all'aquaplaning quando sono entrato in un nubifragio a oltre 95 km/h e ho perso il contatto con la strada. La progressività è buona, ma non ho ancora raggiunto il massimo della gomma. Riporterò sulle prestazioni del pneumatico una volta che lo avrò adeguatamente usurato in seguito.
Dato che la generazione precedente dell'RT presentava un'usura pessima, spero che questo pneumatico duri più a lungo e c'è motivo di sperare: dopo tutto, il pneumatico ha un indice di usura del battistrada pari a 300. La profondità del battistrada originale è di 7,5 mm (il pneumatico pesa 9,1 kg).
Il comfort è buono, ma non perfetto. Passando da 16 a 17 pollici, il comfort di marcia cambia comunque e si notano tutti i dossi della strada (e anche l'assetto sportivo prende il suo pedaggio). Gli pneumatici hanno una potenza nominale di 69 decibel e su una buona superficie stradale sono davvero silenziosi. Ma non appena si guida su tratti dissestati con superfici ruvide, il rumore di fondo diventa piuttosto inquietante.
Per quanto riguarda il consumo di carburante, l'RT2 ha prestazioni peggiori dell'RT, principalmente a causa della minore resistenza al rotolamento. Ma c'era da aspettarselo con uno pneumatico UHP.

In precedenza avevo il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 e ho deciso di acquistarlo dalla loro filiale Dunlop. Molto tempo fa possedevo Dunlop su un'altra macchina e quello che ricordo di più è che avevano un'aderenza particolarmente buona su strade asciutte. E sì, ho di nuovo quella sensazione! Ottengo un feedback molto migliore dal volante e devi sfidare le leggi della fisica per portare l'auto fuori dalla curva! Per quanto riguarda la progressività, mi piace il loro suono “aereo” quando le guidi al limite in curva, che ti dà qualche indicazione. Con questi pneumatici hai sempre tutto sotto controllo, soprattutto perché tutto funziona meravigliosamente bene quando si guida con calma o in modo sportivo! Goodyear era silenzioso e molto confortevole. I Maxx RT 2 sono solo una classe sotto.

Ho scambiato il mio ContiSportContact 5P con questo. Abbastanza soddisfatto finora. L'auto è un po' più reattiva e silenziosa. Ho scelto questi pneumatici rispetto agli SportContact6 semplicemente per il vantaggio di prezzo, ma finora non mi è sembrata una decisione sbagliata. Bella anche la protezione del bordo, non presente sul 5P. Ho appena verniciato i miei cerchi prima dell'installazione e la protezione mi ha già salvato alcune volte dai graffi sui cerchi.

Sono passato a Dunlop Sport Maxx RT 2 su ruote da 17 pollici da Dunlop Sport Maxx RT nel 16.
È chiaro che l'RT2 è uno pneumatico migliore, con molta aderenza su superfici asciutte. In realtà non li ho ancora spinti al massimo, ma la sensazione è che il telaio dell'auto non possa competere con l'aderenza fornita dalle gomme (kit Bilsteins B12 installato). Sul bagnato l'aderenza è ancora una volta eccellente, proprio come con la precedente generazione di RT. Sono rimasto molto colpito dalla resistenza all'aquaplaning durante la guida sotto una pioggia infernale e dalla perdita di aderenza con la strada sopra i 95 kmh. La progressione è buona, ma non ho ancora raggiunto il limite massimo della gomma per commentare come si comporta la gomma quando viene spinta al massimo.
Dato che la generazione precedente di RT aveva un'usura così scarsa, spero che durino più a lungo e in effetti si spera che il tasso di usura sia di 300. La profondità iniziale del battistrada è di 7,5 mm (peso del pneumatico 9,1 kg).
Il comfort è buono, ma non perfetto. Per quanto riguarda il comfort di guida, ovviamente, passare da 16 a 17 fa la differenza e si cominciano a sentire tutte le imperfezioni della strada (considerando che anche l'assetto sportivo fa la sua parte). I pneumatici hanno una potenza nominale di 69 db e su una buona strada asfaltata sono davvero silenziosi, ma una volta raggiunti i tratti dissestati con pavimentazione ruvida il rumore diventa piuttosto fastidioso.
In termini di risparmio di carburante, le prestazioni dell'RT2 sono inferiori rispetto all'RT poiché la resistenza al rotolamento è maggiore, ma questo è quello che ci si aspetta da uno pneumatico UHP.

Aveva Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 all'anteriore e decise di acquistarlo dalla sua controllata Dunlop. Avevo Dunlop molto tempo fa su una macchina precedente e quello che ricordo di più è che avevano molto grip sull'asciutto. E sì, ho di nuovo quella sensazione! Ho molto più feedback al volante e devi andare oltre le leggi della fisica per portare la macchina fuori strada in curva! Per quanto riguarda la progressività, mi piace il rumore "aereo" che fanno quando sei al limite, così sai cosa sta succedendo. Non hai paura con questi pneumatici poiché in ogni episodio di guida vivace o meno tutto va liscio! Goodyear era molto silenzioso e molto confortevole. I Maxx RT 2 sono una classe inferiore a Goodyear.