L'aspetto è del tutto soggettivo, ma preferiamo il Michelin. Ha un disegno del battistrada più gradevole e un angolo del fianco più profilato mentre si appoggia sul cerchio. Il fianco Continental è una cosa bellissima.

Sensazione di sterzo

La Conti è leggermente più leggera da sterzare, forse un po' più ferma al centro dello sterzo, ma gira leggermente più velocemente. Si ottiene più sensibilità e feedback tramite la Michelin, ma la Conti è più comoda di conseguenza.

Trazione e frenata

La Conti sembra avere il vantaggio sia sull'asciutto che sul bagnato, in frenata e trazione. La frenata è particolarmente sorprendente sull'asciutto. Trazione senti che il differenziale deve lavorare meno con la Conti, e il controllo della trazione è meno invasivo. Il margine è più ampio sul bagnato, dove la Conti ha un chiaro vantaggio.

Aderenza in curva/Equilibrio

In curva il vantaggio torna a Michelin. I livelli di aderenza sembrano ampiamente simili e la Michelin ha persino un po' più di sottosterzo della Continental, ma la sensazione di sterzata extra che offre la SuperSport ti dà più prevedibilità e sicurezza intorno e oltre il limite, il che significa che estrai di più dallo pneumatico. L'equilibrio della Continental può passare da folle a sovrasterzo sulla M3 e ti dà meno feedback, il che lo rende leggermente più difficile da controllare quando sei a tutto gas, ma è comunque uno pneumatico eccellente.

NVH (rumore, vibrazioni e durezza)

Come accennato in precedenza, le Conti hanno un leggero vantaggio in termini di comfort, con meno incidenti sulle imperfezioni della strada e sulle buche. Un risultato interessante è stato il test del rumore interno, sia la Michelin che la Continental hanno misurato risultati quasi identici, ma il rumore prodotto dalle Conti è a una frequenza leggermente inferiore, il che lo rende più piacevole per l'orecchio sulla maggior parte delle superfici.

Indossare

Non siamo stati in grado di ottenere dati oggettivi sull'usura, ma esaminando i test sugli pneumatici, le recensioni degli utenti e l'usura dei nostri pneumatici, questo è comunque un aspetto in cui Michelin avrà un vantaggio evidente.

Conclusione

Questa è una conclusione incredibilmente difficile, questi sono i due pneumatici da strada più focalizzati sulle prestazioni sul mercato. Dai nostri test, se si ignora l'usura, il Continental è oggettivamente il miglior pneumatico in assoluto, è più forte in trazione e in frenata, offre una tenuta in curva simile ed è più confortevole del Michelin. Il margine è incredibilmente sottile, ma reale.

La parte interessante della conclusione è quando scegliamo uno pneumatico da lasciare su questa macchina ora che il test è finito... e la risposta è la Michelin. Potrebbe non avere la stessa aderenza complessiva della Continental, ma su questa macchina, in queste dimensioni, per i requisiti di guida e lo stile, la Michelin è migliore soggettivamente perché ha una sensazione di sterzo e un equilibrio migliori.

Considerando che i margini di prestazioni oggettive assolute sono così ridotti tra tutti i migliori pneumatici ad alte prestazioni sul mercato, spesso è l'aspetto soggettivo degli pneumatici a fare la differenza nella guida quotidiana.

Se il veicolo fosse stato un'Audi RS6 con la priorità di maggiore comfort e sicurezza, la Continental avrebbe probabilmente vinto. Ma per questa M3, la Michelin la vince quasi.

1st: Michelin Pilot Super Sport
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 95 Subjective: 100 Comfort: 95 Noise: 95 Leggi Recensioni
2nd: Continental Sport Contact 6
255/35 R19 3PMSF: no	Total: 480 Dry: 95 Wet: 100 Subjective: 85 Comfort: 100 Noise: 100 Leggi Recensioni