| Riepilogo Test | |
| Frenata su asciutto |
Goodyear Wrangler MT R |
| Maneggevolezza su bagnato |
Yokohama Geolandar MT |
| Maneggevolezza su asciutto |
Goodyear Wrangler MT R BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 Achilles Desert Hawk XMT General Grabber MT Hankook Dynapro MT Dunlop Grandtrek MT2 Bridgestone Dueler MT |
| Maneggevolezza su ghiaccio |
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 |
Sono necessari dieci pneumatici Mud Terrain (M/T) da 265/75 R16, li si monta su un pick-up Ford Ranger 4x4 e li si sottopone a test su bagnato, ghiaia, roccia e resistenza per scoprire quale pneumatico sarà il più utile per l'uso fuoristrada estremo.
I test
Per testare gli pneumatici nelle loro condizioni più comuni, la rivista ha scelto di concentrarsi sulle prestazioni fuoristrada. Invece di testare le prestazioni su strada asciutta e bagnata, sono state testate solo la frenata sul bagnato e la maneggevolezza sul bagnato, poiché la varianza nelle prestazioni su asciutto era minima.
I test fuoristrada sono stati molto più approfonditi. Il Ford Ranger è stato sottoposto a test di frenata su ghiaia, trazione su superfici rocciose e trazione nel fango, e lo pneumatico è stato persino testato su un banco di prova per vedere quanto sono resistenti i fianchi.
Bagnato
La frenata da 50 mph su strade bagnate si è rivelata vicina, con il divario tra il migliore e il peggiore nel test di soli 4,9 metri. Il Dunlop ha battuto di poco l'Hankook al primo posto, con il Goodyear che è arrivato terzo.
Nei test di maneggevolezza sul bagnato, Goodyear è passata al primo posto, con Hankook al secondo posto. Dunlop, vincitore della frenata sul bagnato, è riuscito a ottenere solo il quinto posto, con Bridgestone a completare i primi tre.
Ghiaia
Per il test di frenata su ghiaia, sempre da 50 mph, la pressione è stata ridotta da 2,4 bar a 1,8 bar. Questa volta l'Hankook è stato il pneumatico vincente, con BF Goodrich e Goodyear a completare i primi tre.
Trazione su roccia
Per la trazione su roccia, gli pneumatici dovevano far salire la Ford su una solida pendenza di 30 gradi. La rivista ha tentato tre prove, una a 1,8 bar, poi a 2 bar, poi a 2,2 bar e infine a 2,4 bar. Con l'aumentare della pressione degli pneumatici, la capacità su roccia diminuisce e i punteggi più alti vengono assegnati agli pneumatici che riescono a farcela a ogni pressione.
Sette dei dieci pneumatici hanno raggiunto la pressione massima di 2,4 bar. Yokohama è arrivata ottava, riuscendo a raggiungere la pressione di 2,2 bar ma fallendo a 2,4 bar, Kumho è arrivata nona e fallendo a 2,2 bar, e Nankang è arrivata ultima, fallendo a 1,8 bar.
Resistenza della parete laterale
Poiché le forature sono un problema reale della guida fuoristrada e solitamente un grosso inconveniente, la rivista ha testato ogni pneumatico a 2,4 bar con una macchina speciale che misura la pressione necessaria per forare la zona della spalla, tra il battistrada e il fianco.
In genere, gli pneumatici con tre tele laterali (BF Goodrich, Achilles, Nankang e Goodyear) hanno ottenuto risultati migliori rispetto a quelli con due strati, anche se Kumho e Yokohama hanno ottenuto buoni risultati per la costruzione a doppio strato.
Trazione nel fango
Il test del fango si rivelò un vero problema per la rivista e, nonostante sapessero che la ripetibilità del test sarebbe stata un problema, non si resero conto di quanto sarebbe stato difficile!
Alla fine, anche utilizzando un bagno di fango specializzato, i collaudatori non sono riusciti a ottenere dati significativi guidando il camion dentro e fuori dall'area del fango, quindi hanno deciso di omettere i risultati dal test.
Risultati
