Sulla carta, un ottimo pneumatico. Ne ho acquistato un set per la mia Mercedes E220CDI station wagon pensando che fossero un buon acquisto, ma è stato un errore molto costoso. Ho pagato 500 sterline per i posteriori (265/35/18) e 300 sterline per gli anteriori (245/40/18). La gomma è molto, molto morbida. Dopo 6 mesi e 4000 miglia, ho dovuto sostituire 3 pneumatici a causa di tagli multipli alle corde nell'area del battistrada di entrambi gli pneumatici posteriori e di un piccolo sasso attraverso la parete laterale di uno degli anteriori. Questo dimostra che puoi leggere i test degli pneumatici tutto il giorno, ma la guida nel mondo reale può essere completamente diversa. Questi pneumatici non sono assolutamente adatti alle strade di campagna del Regno Unito. Se ti limiti alle autostrade, potresti cavartela, ma ho sprecato 800 sterline per pneumatici che sono durati effettivamente 6 mesi e sono diventati pericolosi. La mia officina locale dice che hanno molti problemi con questi pneumatici che si rompono prima che siano usurati in termini di profondità del battistrada. E se ve lo state chiedendo, non è come guido. Sono un guidatore esperto.

Dopo un utilizzo totale di 90.000 miglia, ho dovuto sostituire i miei set di pneumatici estivi e invernali. Poiché probabilmente non terrò l'auto per altri 9 anni, ho optato per l'acquisto di un buon set di pneumatici per tutte le stagioni per evitare costi aggiuntivi e la seccatura di cambiare i set due volte all'anno. Comunque, i finalisti erano Continental e Michelin. Il prezzo era alto ma ho preferito Michelin perché sembrava notevolmente silenzioso sulla carta.

La mia scelta originale era la versione 94V XL per la durata, ma ho dovuto optare per la 91W a causa di problemi di stock. In generale, sono soddisfatto del comfort di guida. Guida davvero fluida dopo il montaggio in fabbrica del ContiEcoContact 5. Il rumore della strada è generalmente molto basso, finora nessuna lamentela. L'aderenza sull'asciutto è molto buona, nessun calcio dell'ABS. Dato che qui è estate, non ho ancora molta esperienza sul bagnato, ma l'aderenza sul bagnato sembra buona. La maneggevolezza e il feedback della strada sono migliori delle mie aspettative.

L'unico inconveniente è il consumo di carburante. È aumentato notevolmente del 4-5 percento, anche dopo una pressione maggiore. È peggio con le pressioni consigliate. Tuttavia, il comfort di guida è ancora buono dopo aver applicato una pressione maggiore. Rispetto al ContiEcoContact 5 (classificazione del consumo di carburante "A"), l'auto non è così agile, sembra che lo pneumatico stia assorbendo energia. Ma questo dovrebbe essere normale poiché l'aderenza è molto molto migliore di prima.

Ancora nessun commento sull'uso invernale. Vedremo l'inverno.

Mi chiedo quanto dura il battistrada della classificazione di velocità "W". Spero che non si rovini così presto.

Ritengo che i test sugli pneumatici dovrebbero essere effettuati solo su pneumatici che hanno raggiunto un consumo superiore all'80 percento.
Il nuovo prodotto può essere utilizzato anche in caso di pioggia intensa che non può essere risolta con un tergicristallo
Può gestire velocità superiori a 200 km
Anche se il momento di sostituirli è ormai passato, continuo a prenderli in considerazione perché hanno una funzionalità maggiore rispetto agli pneumatici normali.
Anche un chilometraggio equivalente a quello degli pneumatici da taxi è pratico.
Il prezzo di questi pneumatici è studiato per la vostra sicurezza, non per le elevate prestazioni.
Tuttavia, le prestazioni non sono male.
Un partner al tuo fianco per ogni situazione lavorativa.
Se si acquisisce sicurezza in una presa longitudinale forte, si può diventare ancora più veloci.
Pneumatici sicuri che ti proteggono sempre.

Non è una recensione. Il Michelin CrossClimate 2 ha una profondità del battistrada di 6,7 mm da nuovo. Misurato nella misura 225/45R17 94Y XL

Taxi Driver; recensione dopo aver percorso 27000 miglia in 2 anni. Questi sono i migliori pneumatici che abbia mai posseduto. Gli ho buttato addosso ogni sorta di maltrattamento; da buche pericolose, tombini rotti, chiodi (uno è ancora incastrato lì - vedi immagine), colpi di cordoli, neve, ghiaccio, autostrade estive calde con temperature superiori a 30 gradi, forti acquazzoni. Tutto quello che dico è che ha fatto e ha gestito molto bene il suo lavoro. Se non avessi avuto problemi di allineamento delle ruote (il lato interno degli pneumatici ha raggiunto il limite legale di 1,6 mm) e l'avessi corretto prima, avrei potuto ancora fare altre 5000 miglia con esso poiché il battistrada centrale dello pneumatico non ha raggiunto il segno di 1,6 mm. Via a provare il nuovo Continental all season 2 per vedere se può batterli o meno.

Ecco una buona recensione: questo è uno pneumatico "direzionale". La rotazione è anteriore-posteriore/posteriore-anteriore. Se la tua auto ha l'allineamento delle 4 ruote, allora questo è uno pneumatico fantastico. La lamellatura di questo pneumatico è incredibile (abbiamo colpito una trincea di pioggia di notte (profonda 4 o più pollici) e la traccia è rimasta dritta anche se non c'era contatto con la superficie stradale). La mia auto è una Honda CRV AWD del 2020 (questa è la terza CRV AWD che possiedo). Questa è la prima volta che uso uno pneumatico direzionale. Sono un guidatore che spinge moderatamente, niente di folle ma forse una deriva su una superficie bagnata o una discesa in folle dal Blue Ridge verso la città sottostante (Oh Yeh). l'auto ha 135k e pastiglie posteriori da 8 mm / anteriori da 6 mm rimaste (l'assistenza Honda ha appena misurato). Gli pneumatici hanno sostituito gli OEM a circa 45-50k quindi ..... 80k e 3/32nds oggi. Anche ora il grip Michelin insieme alla cedevolezza del fianco sono accettabili (non mi fiderei di un'evasione difensiva su strada sopra i 45 o 50). Ora il lato negativo: questo pneumatico segue "dritto" escludendo lo sterzo. Ciò significa che la tua auto potrebbe pensare di andare dritta, ma gli pneumatici la faranno andare dritta e credo che con i nuovi veicoli AWD questo sia un danno per l'allineamento. Ho avuto 3 allineamenti per questi pneumatici. Non ne ho mai avuti più di due, nemmeno sul mio Restomod F150. Attribuisco questo alla trazione integrale e all'Honda LKA. I vecchi camion AWD con blocchi avevano problemi di usura degli pneumatici a causa dei rapporti di sterzata interna/esterna. E infine questo pneumatico è un "urlatore". Su vere strade asfaltate è silenzioso, ma sulle nuove carreggiate composite è di 5-10 dB superiore al rumore stradale nell'auto e diventa più forte una volta che si raggiungono i "tattletales" sullo pneumatico. Quindi sicurezza e lunga durata sono i compromessi per un po' di rumore stradale. Immagino che i problemi di rumore e allineamento diminuirebbero con un'auto a 2 ruote motrici. E se il veicolo ha più di 5-6 anni potrei riconsiderare: pensa a boccole e cuscinetti delle sospensioni. Grazie di Steven J Third Grade

Quando sono nuove, sono eccellenti, ma dopo due anni e mezzo e >40k km (il profilo aveva ~4mm), l'aderenza su strade bagnate (solo bagnate) è diminuita molto. L'ultima strada su strada bagnata è stata qualche giorno fa quando fuori c'erano 14-15c.
Prima di questo modello, avevo le gomme Michelin CrossClimate (XL) e CrossClimate Plus sulla stessa auto. Le Michelin CrossClimate 2 diminuivano notevolmente sulle superfici bagnate (altre 2 persone hanno osservato questo problema con l'aderenza sul bagnato).
I modelli precedenti avevano una tenuta sul bagnato decisamente migliore dopo 2-3 anni.
Questa settimana li ho cambiati con i Pirreli SF3 XL, ma voglio vederli dopo circa 2 anni e >30k km

Cross climate 2 sono ottimi pneumatici, sono stato davvero soddisfatto delle loro prestazioni. Offrono un'ottima aderenza su bagnato e asciutto e sono eccellenti su neve e ghiaccio con zero slittamento. Sono molto sicuri durante la guida, ma non particolarmente divertenti da guidare se si cerca questo. Sono silenziosi e comodi, il perfetto tuttofare.
La mia è durata 25000 miglia sull'asse anteriore (auto a trazione anteriore), ma le posteriori hanno ancora molta vita, quindi probabilmente dureranno 50000 miglia sull'asse posteriore. Le loro prestazioni sono state solide come una roccia fino a circa 1 mm sopra i marcatori della linea di usura, quando le prestazioni in curva in particolare hanno davvero sofferto, solo qualcosa di cui essere consapevoli ma non inaspettato.

Pneumatici eccellenti su bagnato e asciutto, molto comodi e silenziosi, li comprerò sicuramente di nuovo

Il miglior compromesso per la zona dello Utah in inverno

Il miglior compromesso per la zona dello Utah in inverno

Sono passato alle Crossclimate 2 dalle OEM Primacy e, anche se non hanno la stessa aderenza (come previsto), vanno molto meglio sul bagnato e posso guidare con grinta indipendentemente dalle condizioni con sicurezza. L'impatto sull'efficienza non è stato poi così negativo e finora stanno finalmente iniziando a consumarsi, quindi nel complesso ne sono soddisfatto.

Assicurati di ruotare i tuoi pneumatici