Ecco una buona recensione: questo è uno pneumatico "direzionale". La rotazione è anteriore-posteriore/posteriore-anteriore. Se la tua auto ha l'allineamento delle 4 ruote, allora questo è uno pneumatico fantastico. La lamellatura di questo pneumatico è incredibile (abbiamo colpito una trincea di pioggia di notte (profonda 4 o più pollici) e la traccia è rimasta dritta anche se non c'era contatto con la superficie stradale). La mia auto è una Honda CRV AWD del 2020 (questa è la terza CRV AWD che possiedo). Questa è la prima volta che uso uno pneumatico direzionale. Sono un guidatore che spinge moderatamente, niente di folle ma forse una deriva su una superficie bagnata o una discesa in folle dal Blue Ridge verso la città sottostante (Oh Yeh). l'auto ha 135k e pastiglie posteriori da 8 mm / anteriori da 6 mm rimaste (l'assistenza Honda ha appena misurato). Gli pneumatici hanno sostituito gli OEM a circa 45-50k quindi ..... 80k e 3/32nds oggi. Anche ora il grip Michelin insieme alla cedevolezza del fianco sono accettabili (non mi fiderei di un'evasione difensiva su strada sopra i 45 o 50). Ora il lato negativo: questo pneumatico segue "dritto" escludendo lo sterzo. Ciò significa che la tua auto potrebbe pensare di andare dritta, ma gli pneumatici la faranno andare dritta e credo che con i nuovi veicoli AWD questo sia un danno per l'allineamento. Ho avuto 3 allineamenti per questi pneumatici. Non ne ho mai avuti più di due, nemmeno sul mio Restomod F150. Attribuisco questo alla trazione integrale e all'Honda LKA. I vecchi camion AWD con blocchi avevano problemi di usura degli pneumatici a causa dei rapporti di sterzata interna/esterna. E infine questo pneumatico è un "urlatore". Su vere strade asfaltate è silenzioso, ma sulle nuove carreggiate composite è di 5-10 dB superiore al rumore stradale nell'auto e diventa più forte una volta che si raggiungono i "tattletales" sullo pneumatico. Quindi sicurezza e lunga durata sono i compromessi per un po' di rumore stradale. Immagino che i problemi di rumore e allineamento diminuirebbero con un'auto a 2 ruote motrici. E se il veicolo ha più di 5-6 anni potrei riconsiderare: pensa a boccole e cuscinetti delle sospensioni. Grazie di Steven J Third Grade

Quando sono nuove, sono eccellenti, ma dopo due anni e mezzo e >40k km (il profilo aveva ~4mm), l'aderenza su strade bagnate (solo bagnate) è diminuita molto. L'ultima strada su strada bagnata è stata qualche giorno fa quando fuori c'erano 14-15c.
Prima di questo modello, avevo le gomme Michelin CrossClimate (XL) e CrossClimate Plus sulla stessa auto. Le Michelin CrossClimate 2 diminuivano notevolmente sulle superfici bagnate (altre 2 persone hanno osservato questo problema con l'aderenza sul bagnato).
I modelli precedenti avevano una tenuta sul bagnato decisamente migliore dopo 2-3 anni.
Questa settimana li ho cambiati con i Pirreli SF3 XL, ma voglio vederli dopo circa 2 anni e >30k km

Cross climate 2 sono ottimi pneumatici, sono stato davvero soddisfatto delle loro prestazioni. Offrono un'ottima aderenza su bagnato e asciutto e sono eccellenti su neve e ghiaccio con zero slittamento. Sono molto sicuri durante la guida, ma non particolarmente divertenti da guidare se si cerca questo. Sono silenziosi e comodi, il perfetto tuttofare.
La mia è durata 25000 miglia sull'asse anteriore (auto a trazione anteriore), ma le posteriori hanno ancora molta vita, quindi probabilmente dureranno 50000 miglia sull'asse posteriore. Le loro prestazioni sono state solide come una roccia fino a circa 1 mm sopra i marcatori della linea di usura, quando le prestazioni in curva in particolare hanno davvero sofferto, solo qualcosa di cui essere consapevoli ma non inaspettato.

Pneumatici eccellenti su bagnato e asciutto, molto comodi e silenziosi, li comprerò sicuramente di nuovo

Il miglior compromesso per la zona dello Utah in inverno

Il miglior compromesso per la zona dello Utah in inverno

Sono passato alle Crossclimate 2 dalle OEM Primacy e, anche se non hanno la stessa aderenza (come previsto), vanno molto meglio sul bagnato e posso guidare con grinta indipendentemente dalle condizioni con sicurezza. L'impatto sull'efficienza non è stato poi così negativo e finora stanno finalmente iniziando a consumarsi, quindi nel complesso ne sono soddisfatto.

Assicurati di ruotare i tuoi pneumatici

Pneumatici eccellenti, buona tenuta sul bagnato, l'unico problema che ho avuto con loro sul bagnato è stato quando ho dovuto fermarmi ai semafori, la ruota ha slittato un paio di volte, è successo una volta in una giornata asciutta. Mi sento sicuro con loro sulla mia auto, sotto la pioggia o sul ghiaccio, sicuramente non mi spaventa in autostrada sul bagnato. Li sto usando con distanziali da 20 mm e sembrano buoni. Li avevo sull'asse anteriore dei miei pneumatici invernali, i miei pneumatici estivi li hanno su tutti e 4 gli angoli, non ho ancora controllato il risparmio di carburante, uso sempre E5
Sono silenziosi, non c'è bisogno di alzare il volume dell'unità principale per bloccare il rumore, anche se mi piace la musica un po' più alta del normale (comunque la musica blocca l'acufene)
Costano £ 145 l'angolo (è il prezzo più basso che ho trovato) ma valgono ogni centesimo, provateli

Ho letto un sacco di recensioni prima di cambiare le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Sono sempre stato impressionato dalle Goodyear; tuttavia, vivendo come vivo in campagna, storicamente sono passato alle full winters tardo autunnali, ma non l'ho mai fatto per questa macchina. Questo mi ha sempre lasciato vulnerabile in caso di neve.

Quindi, verso la fine del 2023, la decisione è: un set di pneumatici invernali o provare i Cross Climate 2. Con un set di ruote asimmetrico, questo significava i Cross Climate 2 all'anteriore e la versione CC2 SUV al posteriore. Mi è stato assicurato che sono gli stessi pneumatici, quindi questa è stata la decisione.

Sono andato avanti nervoso che un'auto con una maneggevolezza eccellente e divertente da guidare sarebbe stata compromessa da uno pneumatico per tutte le stagioni, di compromesso. Uscendo dal gommista, ero preoccupato. Con l'agente distaccante ancora non consumato, lo sterzo precedentemente piuttosto pesante era leggero. Molto leggero. Umm. Non sono sicuro. 150 miglia nello sterzo erano ancora molto più leggere rispetto al Goodyear Ass. ma in un modo raffinato e piacevole. In effetti, era meglio. Era più facile posizionare l'auto. Così come il rumore. I Goodyear non sono rumorosi, ma la silenziosità dei CC2 era evidente.

Le CC2 sono anche più comode, ma non per via delle fiancate cedevoli che si inclinano e si muovono in curva, semplicemente più comode.

Sono passati 3 mesi e sono entusiasta della scelta. Anche sotto le forti piogge di questa primavera, la tenuta è stata esemplare. La maneggevolezza e la frenata sull'asciutto sono eccellenti. Come uno che era molto indeciso se passare da uno pneumatico estivo ad alte prestazioni al Cross Climate 2 per tutte le stagioni, finora consiglierei vivamente il cambiamento. Ora aspetterò di vedere come si comporteranno con temperature molto calde.

Bene, ho ricevuto una GRANDE (e CATTIVA) sorpresa dalla Michelin CC2.
A novembre 2023 ne ho montato un nuovo set (data di fabbricazione 07/2022) sulla mia Seat Ateca e fino a una settimana fa ero davvero soddisfatto: ottimo comportamento sull'asciutto, molto buono sul bagnato, forse non estremamente confortevoli ma nel complesso gomme molto buone.
La settimana scorsa le ho usate sulle Alpi sulla neve (sia su fanghiglia che su neve fresca e non compatta) e sono rimasto scioccato dal basso livello di aderenza: TANTI slittamenti, TANTI sbandate, in un paio di casi non sono nemmeno riuscito ad avviare la macchina nella direzione desiderata in leggera salita (ho dovuto girare la macchina e andare in discesa...).
E questo è accaduto con il CC2, che secondo i test strumentali dovrebbe comportarsi sulla neve come gli pneumatici invernali di fascia media.
In passato avevo le Vredestein Quatrac Pro sulla mia auto e, nonostante i bassi punteggi che ottenevano nei test, le guidavo sulla neve compatta (non mi è mai capitato di guidare su fanghiglia o neve non compatta) perché erano sull'asciutto!
@JonathanBenson: secondo te, questo comportamento scioccante potrebbe essere dovuto al basso chilometraggio che ho sulla CC2 (3500 km da novembre)? Pensi che potrebbero migliorare in futuro? Altrimenti devo sostituirle per l'inverno, o almeno comprare le catene da neve...

Ho trovato gli pneumatici instabili ma gestibili durante la frenata iniziale, potrebbe essere dovuto all'auto ma ne dubito. Ho guidato a 200 km/h senza problemi.
La tenuta su neve e ghiaccio è eccellente. Nessun problema nel superare 15 cm di neve FWD e nella guida ad alta velocità sulla neve.

Sto usando le CC2 come pneumatici invernali sulla mia Fiesta ST X e sono assolutamente fantastiche.
Ho guidato su alcune strade alpine molto innevate durante una tempesta di neve ed è andata piuttosto bene. Gli pneumatici sembrano avere qualche difficoltà con la fanghiglia innevata, ma a dire il vero non ho mai guidato uno pneumatico che non lo facesse.
Vanno bene sul bagnato, solo un po' deboli in termini di feedback e piuttosto sottosterzanti...
Sull'asciutto sono rimasto molto colpito da quanto a lungo sono riuscito a spingere su strade secondarie prima di avere problemi con la temperatura. Il feedback stradale è piuttosto buono, ma potrebbe dipendere dai cerchi più leggeri, non solo dagli pneumatici.
Nel complesso consiglio vivamente questo pneumatico a chi non deve affrontare regolarmente forti nevicate.
(Non so per quanto riguarda il ghiaccio, ma sono sicuro che farebbero molta fatica)