molto tranquillo

Questo pneumatico ha un'ottima aderenza su asciutto e bagnato. Dopo 3 anni di utilizzo, sono a fine vita ma offrono ancora una buona aderenza. Li ricomprerò.

L'aderenza era buona sia sul bagnato che sull'asciutto. La guida era abbastanza decente considerando il tipo di auto sportiva. Il mio stile di guida è molto rilassato. Raramente accelero troppo. Principalmente guido in autostrada. Tuttavia la cosa più deludente di questi pneumatici è che si consumano molto molto rapidamente. In meno di 12000, poi sono scesi al minimo e devono essere cambiati. Sicuramente NON consiglierei questi pneumatici per questo motivo.

Questi erano gli pneumatici montati sulla mia MX5 mk2 quando l'ho acquistata.
Ottima aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto.
Ho iniziato ad avere una sensazione di "allentamento" quando mi sono avvicinato al limite legale di profondità del battistrada, ma in realtà è normale!
Le ho sostituite con le Avon ZV7 a causa della differenza di prezzo per le ruote da 16". Sia le Dunlop che le Avon hanno ottime prestazioni, con le Dunlop che offrono una guida più silenziosa.
Consiglierei entrambi per una MX5 con cerchi da 16".

Vorrei condividere un po' di esperienza con il mio Dunlop SportsMaxx RT durante il suo periodo di fine servizio. Gli pneumatici erano consumati fino alle barre di usura. Il rumore degli pneumatici era molto forte e irritante e l'aquaplaning stava diventando un affare rischioso sulle strade bagnate.

Mentre aspettavo un nuovo set di Dunlop RT, stavo riflettendo su come risolvere questi due fattori.

Gli RT hanno 3 fasce circonferenziali di gomma al centro. I sormonti, per il drenaggio dell'acqua, sono modellati solo sui 2 bordi esterni. Ho corretto, ma una fascia solida di gomma è destinata a trasmettere rumore quando lo pneumatico rotola o colpisce dossi o irregolarità stradali. Immaginavo che tagliando alcuni canali sottili attraverso le 3 fasce circonferenziali, si sarebbe aiutato a rompere le vibrazioni e il rumore lungo ciascuna fascia. Nella migliore delle ipotesi, rumore e vibrazioni potrebbero persino essere prevenuti del tutto.

E la mia ipotesi era corretta!

Utilizzando un normale taglierino NT, inizialmente ho fatto solo tagli su 2 fasce, ho tralasciato la fascia centrale per far sì che il pneumatico mantenesse la stabilità in linea retta. C'è stata una marcata riduzione del rumore di rotolamento. Incoraggiato da ciò, ho fatto tagli più profondi sotto forma di una sezione trasversale a forma di V. Ogni striscia di gomma a forma di V tagliata dalle 2 fasce circonferenziali del pneumatico era lunga circa 3-5 cm. Ho distanziato ogni taglio in modo casuale di 1-3 cm dal taglio precedente. Questo per mescolare la frequenza del rumore generato da ciascuna fascia e speravo che le diverse frequenze si annullassero a vicenda.

La riduzione del rumore di rotolamento è stata sensazionale.

Meglio ancora, il miglioramento dell'aderenza sulle strade bagnate è stato notevole. Ma l'aquaplaning era ancora un disastro imminente durante i forti temporali.

Ma in condizioni di strada asciutta, la tenuta in frenata era fantastica! Tuttavia, la tenuta in curva era un vero disastro, dato che gli pneumatici erano usurati fino alla loro vita terminale.

Dopo aver tagliato questi soffietti, gli pneumatici si consumano davvero molto velocemente. Gli pneumatici erano quasi lisci quando il nuovo set è arrivato al concessionario. È stato un enorme sollievo far installare nuovi RT perché avevo davvero paura di perdere il controllo dell'auto a causa dell'aquaplaning.

Ci sono volute circa 3 settimane per completare solo la coppia anteriore, senza rimuoverla dal passaruota. Non c'è modo di fare la coppia posteriore a meno che non si sia disposti a rimuoverla completamente dall'auto.

Le sospensioni, i freni e l'allineamento delle ruote della mia Camry sono estremamente ben regolati e, a meno che la tua auto non sia curata in modo simile, si prega di prestare ESTREMA CAUTELA se si sta tentando quanto sopra. Preferibilmente, installare nuovi pneumatici senza indugio.

A Singapore, i RT costano 240 dollari di Singapore ciascuno.

Ottima aderenza e maneggevolezza in condizioni di bagnato e asciutto, non solo per la guida in autostrada o per la guida in città, ma anche per la guida spirituale. Sebbene questi pneumatici non siano i migliori in termini di usura, li ho trovati molto sicuri per la guida fino a quando non erano completamente usurati, mantenendo comunque una buona aderenza su bagnato e asciutto. Sicuramente vale la pena di acquistarli di nuovo.

Ho fatto montare questi pneumatici tre anni fa sulla mia pesante Alfa Romeo 1.9 JTS (1,5 tonnellate) sapendo benissimo che non sarebbero durati quanto i miei precedenti (Continental Premium Contact 2) che non riuscivo più a trovare. I Contis sono durati 85.000 km e questi 65.000 km con quelli anteriori che hanno raggiunto il limite del battistrada e quelli posteriori che avevano ancora 2 mm, senza mai cambiarli. Bisogna tenere presente che le strade in Grecia non sono così sconnesse come in altri paesi, quindi gli pneumatici si usurano molto meno. L'aderenza su asciutto di questi pneumatici era eccellente. Anche il feedback della strada era molto buono. La spingevo sempre di più in curva e nelle rotatorie per una sbandata controllata e potevo decisamente sentire quando stava per andare. Anche la maneggevolezza sul bagnato era eccellente e in alcune occasioni mi ha salvato dallo schiantarmi contro l'auto anteriore durante una brusca frenata. In Grecia c'è la tendenza a non mantenere sempre le distanze a causa del traffico intenso e dei cambi di corsia. Una volta c'è stato un tamponamento di 7 auto davanti a me, ero l'ottavo!!! La frenata sul bagnato delle gomme è stata fenomenale in quel momento e in quel momento le gomme hanno guadagnato i loro soldi. Anche la maneggevolezza delle gomme è stata molto buona, l'impostazione delle sospensioni dell'Alfa 159 è comunque buona e le gomme completano questo. Un altro fattore molto positivo è che le gomme erano molto silenziose, all'inizio e per i primi 50.000 km o 1,5 mm sopra il limite del battistrada. Dopo di che ho iniziato a sentire rumori da quelle anteriori, ho pensato che fossero i cuscinetti delle ruote. Sapevo che erano le gomme, l'avevo sentito anche da altri che usavano queste gomme. Molte gomme lo fanno quando si avvicinano alla fine del loro percorso e al marcatore del battistrada. Le gomme erano molto comode, ho guidato per la maggior parte del tempo in autostrada, guidando per andare e tornare dal lavoro e non ho lamentele sulla sensazione delle buche e delle superfici irregolari che si trovano sulle strade greche, ne ho sentite di molto peggiori. Una critica estetica sarebbe che, nonostante gli pneumatici fossero gonfiati alla pressione consigliata e forse un po' di più (2,5 bar sulla mia auto), lo pneumatico sembrava sgonfio, sia davanti che dietro. Immagino che fosse dovuto al peso dell'auto e forse alle morbide pareti laterali dello pneumatico. Tutto sommato uno pneumatico molto buono (non ero un tipo da Dunlop/GoodYear) che è durato in Grecia ma immagino non così tanto nel Regno Unito o in Germania, dove le strade sono molto più dissestate, da qui il basso segno di "usura" che ha ottenuto. Consiglierei sicuramente questo pneumatico, ma siate consapevoli della sua durata.

Motore da 2,4 litri con leggero aumento di CR. Aspirazione raffreddata ad acqua/alcool, candele altamente fresate. Caltex - benzina RON 95 + additivi. Ammortizzatori BC abbassati di 45 mm. Disco anteriore completamente flottante con pinze a 6 pistoncini. Rinforzo del telaio anteriore. Camber anteriore 2,5 gradi e camber di lettura 1,5 gradi, entrambi negativi. Test effettuati su 1500 km di autostrada malese e strade di montagna in condizioni di pioggia torrenziale e asciutta. 3 adulti + bagagli.
210 km/h - tratti rettilinei in autostrada - aderenza sull'asciutto e sensazione di frenata sull'asciutto superba (10).
170 km/h - tratti rettilinei in autostrada - aderenza sul bagnato e frenata sul bagnato eccellenti (9).
120 km/h - tratti curvi autostradali - l'aderenza sull'asciutto era molto buona (8) (non ho provato a frenare a questa velocità!).
80 Km/h - tratti curvi in autostrada - l'aderenza sul bagnato era fantastica considerando la quantità di acqua sulla superficie stradale (9) (non ho provato a frenare sulle curve bagnate!).
A velocità superiori ai 190 km/h, il rumore degli pneumatici era molto forte, soprattutto sulle superfici sconnesse.

Ma è stato sui tratti tortuosi delle strade di montagna (Cameroon Highlands) che le Dunlop hanno dato il meglio di sé. L'aderenza era così tenace che non si è potuto sbandare; solo una sensazione di cinguettio dal pneumatico posteriore con il carico più leggero.

Nel complesso è stata un'esperienza eccellente, durata due giorni: valeva decisamente la pena spendere i soldi per aggiornare/sostituire i principali componenti delle sospensioni.

Freni $ 2.000, Dunlop $ 1.000, Cerchi $ 2.000, Cuscinetti ruota anteriore $ 300, Bracci trasversali anteriori $ 600, Assetti regolabili BC "VR" $ 1.500, Rinforzo sottoscocca $ 300, Lavori al motore $ 3.000.

Nel complesso sono solo buoni pneumatici, niente di più e niente di meno.

Trazione anteriore, differenziale aperto (senza LSD), 330 CV 450 Nm, questo pneumatico aveva una missione difficile.

Posso dire che è sicuro guidare con un po' di brio con questa gomma/potenza, ma non mi aspetto che lo sia, ad esempio con le semi-slick.

Il pneumatico era in buone condizioni, a parte la durata un po' breve.

Li sto usando su una BMW 325ti.

La RT è molto silenziosa e ha un buon grip iniziale in ingresso curva. Tuttavia, il suo comportamento è molto poco progressivo: il grip iniziale è forte, ma poi viene abbandonato troppo in fretta.

Possono adattarsi molto bene alle auto FWD sovrappeso e con il muso pesante, grazie a quella forte presa iniziale in curva e alla buona qualità di guida, ma su un'auto RWD sono mediocri nella migliore delle ipotesi: è molto difficile ottenere una scivolata progressiva dal retrotreno. Si ottiene sottosterzo quando il retrotreno afferra, quindi un brusco sovrasterzo quando cede. Leggermente divertenti finché si hanno molte uscite e un'auto indulgente, ma su, ad esempio, una S2000, sarebbero terrificanti.

Sono un brutto spettacolo per Dunlop, soprattutto considerando che il prezzo è in linea con gli attuali Goodyear Eagles. Ho usato due set di Goodrich G-Grip vecchi e teoricamente inferiori sulla stessa auto e, anche quasi fino ai cavi, sono progressivi e facili da trovare il limite. Non così i Dunlop.

Dopo 3 anni e 45000 km non c'è una vera usura ma sembra che siano diventati duri perché l'aderenza sull'asciutto e soprattutto sul bagnato è ora scarsa. Uno pneumatico molto bello quando era nuovo ma ora devono essere sostituiti