Sul bagnato molto scarso!!!!!!

Ho un'Astra automatica diesel del 2006, ho fatto 95.000 km e ne farò altri 5.000 prima di montarne di nuovo degli altri. Li ho presi online a 120 $ l'uno, consegna gratuita. Spero che anche questi vadano bene. Potrebbe dipendere molto dal tuo modo di guidare.

UN OTTIMO PNEUMATICO PER TUTTO L'ANNO.
Questi pneumatici sono stati GRANDI in tutte le condizioni atmosferiche. Li ho fatti montare 2 anni fa e ho percorso poco più di 20k. (Ruotati circa 5-6k fa) e ne ho ancora altri 1-2k.
Particolarmente impressionato dalle sue prestazioni su neve/ghiaccio: la tenuta era sempre presente, sembrava controllata e sicura. Ha gestito colline e strade coperte di neve/ghiaccio senza problemi (ha lasciato slittare le altre auto!)
All'inizio ho avuto qualche problema con l'equilibratura che dava qualche oscillazione (3 officine hanno provato a sistemare la cosa ma senza successo), quindi ho montato la parte posteriore per 1.000 ma da allora è andato tutto bene!
Sono un giovane pilota e ho occasionalmente messo a dura prova le gomme, ma non mi hanno mai mollato.
L'unica delusione è il rumore della strada, leggermente più forte rispetto al passato (Continental Contact 2) e sembra leggermente più duro, ma quando uno pneumatico dura più di 25.000 km e le prestazioni non hanno mai perso colpi, cosa si può desiderare di più?
...Vorrei solo che non costassero più di 140 sterline a curva!

Abbiamo una CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, e queste erano montate di serie. Direi che è da QUESTO che la Grand Voyager riceve la sua cattiva pubblicità (per quanto riguarda la maneggevolezza). L'unica cosa positiva da dire su questi pneumatici è il tasso di usura. Ma poi non puoi/non osi metterli sotto pressione, quindi risparmierai gomma. Ovviamente c'è il momento in cui DOVRAI metterli sotto pressione, e saranno via... anche sull'asciutto. Le pareti laterali sono troppo morbide, ma il punto pericoloso è sul bagnato. Anche una pozzanghera poco profonda ti farà venire un nodo, non alla gola, ma a un'altra parte della tua anatomia su cui potresti essere seduto.
Guarda il disegno del battistrada, quando l'acqua viene incanalata nelle scanalature... e poi, dove va da lì? Di nuovo sotto la gomma, sollevandoti dalla superficie stradale, comunemente noto come aquaplaning. E questo è l'aspetto peggiore di questi pneumatici. Sì, perderà l'acqua quando si solleva dalla superficie, ma hai bisogno di un contatto pulito mentre tocca la strada.
Quando facevo rally, c'erano aziende che seguivano l'evento attorno a quel battistrada tagliato a mano negli pneumatici secondo le tue specifiche/schema. Se per mia sfortuna dovessi usare di nuovo gli NCT5, estirperei un dispositivo del genere e farei tagliare delle scanalature a "V" sopra per incanalare l'acqua, in modo simile a come Goodyear ha fatto con i suoi F1 GSD3 e Uniroyal con i suoi Rain sport/expert. Sì, sono un fan degli pneumatici direzionali, ma c'è una buona ragione. Gli NCT5 possono andare bene in California, ma sul bagnato fai attenzione.

Niente di entusiasmante. Presa ragionevole su asciutto e bagnato. Scarsa sulla neve.

L'aderenza è media sull'asciutto e tende a cedere improvvisamente in curva.

Sul bagnato, le prestazioni in caso di aquaplaning sono nella media, ma l'aderenza è quasi inesistente in frenata... molto pericoloso.

Durante il funzionamento è anche insopportabilmente rumoroso

State lontani da questi pneumatici.

Ero soddisfatto di queste gomme finché la parete interna di una gomma posteriore non si è spaccata. Bisogna vederlo per crederci, ma c'erano 3 spaccature che andavano da 1 cm a 10 cm. Potrebbe essere un caso isolato, ma sicuramente un difetto della gomma. Ciò è accaduto con 5 mm di filettatura ancora rimanenti.

l'auto slitta in condizioni di umidità. non comprerò più questo pneumatico.

Comportamento pericoloso su strada bagnata, dove la progressività è prossima allo zero.

Mi è stato insegnato a farlo in curva e per fortuna sono riuscito a fermare la macchina prima del muro.

Buoni pneumatici in altre condizioni, li ho usati per 31.000 miglia prima di doverli cambiare.

Ho acquistato l'auto di seconda mano con 20.000 km sul contachilometri e aveva già montato i Goodyear NCT5. Gli pneumatici anteriori andavano sostituiti immediatamente, quindi li ho sostituiti come per come, ma quelli posteriori ne avevano ancora parecchi. Negli ultimi 2 anni ne ho fatti 25.000 e tutti e quattro hanno ancora circa 3-4 mm rimasti, quindi non posso lamentarmi dell'usura! Molto soddisfatto dell'aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto, ma non c'è un feedback eccessivo dalla strada a meno che non si prenda una buca: i livelli di comfort non sono eccezionali. Nel complesso, un buon pneumatico multiuso, ma potrei prendere in considerazione qualcos'altro semplicemente per i livelli di comfort.

Questo set era quello originale montato dalla BMW. Sicuramente non il set che sognavo. Erano gomme tipo ROF. In generale non mi dispiacevano, ma su un'auto abbastanza sportiva e "divertente" come la 123d non andavano bene! Il posteriore diventava molto "leggero" sul bagnato e ti costringeva a ridurre la velocità. Direi buone gomme, ma sbagliate per questo tipo di auto. Peccato che la BMW non ne fosse a conoscenza.

Si tratta del terzo set di pneumatici anteriori e del secondo posteriore su una delle nostre due Fiat Stilo 1.6 MultiWagon, montati a 62.000 miglia; gli anteriori sono stati sostituiti a 103.000 miglia, mentre i posteriori ne hanno probabilmente percorse altre 10.000.
Punti positivi: Buone prestazioni a tutto tondo su un mix di guida per 2/3 in autostrada e per 1/3 su strada di campagna locale. Buona aderenza su asciutto e bagnato. L'usura degli pneumatici è stata minima. Buone prestazioni in curva su strade di campagna.
Aspetti negativi: il rumore della strada è evidente anche a velocità modeste.
Strade più avanti delle Avon ZV3 vaganti e usurate rapidamente, montate in sostituzione dell'altra nostra Stilo.