Recensioni del Goodyear Eagle NCT5 - Pagina 4

UN OTTIMO PNEUMATICO PER TUTTO L'ANNO.
Questi pneumatici sono stati GRANDI in tutte le condizioni atmosferiche. Li ho fatti montare 2 anni fa e ho percorso poco più di 20k. (Ruotati circa 5-6k fa) e ne ho ancora altri 1-2k.
Particolarmente impressionato dalle sue prestazioni su neve/ghiaccio: la tenuta era sempre presente, sembrava controllata e sicura. Ha gestito colline e strade coperte di neve/ghiaccio senza problemi (ha lasciato slittare le altre auto!)
All'inizio ho avuto qualche problema con l'equilibratura che dava qualche oscillazione (3 officine hanno provato a sistemare la cosa ma senza successo), quindi ho montato la parte posteriore per 1.000 ma da allora è andato tutto bene!
Sono un giovane pilota e ho occasionalmente messo a dura prova le gomme, ma non mi hanno mai mollato.
L'unica delusione è il rumore della strada, leggermente più forte rispetto al passato (Continental Contact 2) e sembra leggermente più duro, ma quando uno pneumatico dura più di 25.000 km e le prestazioni non hanno mai perso colpi, cosa si può desiderare di più?
...Vorrei solo che non costassero più di 140 sterline a curva!

Abbiamo una CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, e queste erano montate di serie. Direi che è da QUESTO che la Grand Voyager riceve la sua cattiva pubblicità (per quanto riguarda la maneggevolezza). L'unica cosa positiva da dire su questi pneumatici è il tasso di usura. Ma poi non puoi/non osi metterli sotto pressione, quindi risparmierai gomma. Ovviamente c'è il momento in cui DOVRAI metterli sotto pressione, e saranno via... anche sull'asciutto. Le pareti laterali sono troppo morbide, ma il punto pericoloso è sul bagnato. Anche una pozzanghera poco profonda ti farà venire un nodo, non alla gola, ma a un'altra parte della tua anatomia su cui potresti essere seduto.
Guarda il disegno del battistrada, quando l'acqua viene incanalata nelle scanalature... e poi, dove va da lì? Di nuovo sotto la gomma, sollevandoti dalla superficie stradale, comunemente noto come aquaplaning. E questo è l'aspetto peggiore di questi pneumatici. Sì, perderà l'acqua quando si solleva dalla superficie, ma hai bisogno di un contatto pulito mentre tocca la strada.
Quando facevo rally, c'erano aziende che seguivano l'evento attorno a quel battistrada tagliato a mano negli pneumatici secondo le tue specifiche/schema. Se per mia sfortuna dovessi usare di nuovo gli NCT5, estirperei un dispositivo del genere e farei tagliare delle scanalature a "V" sopra per incanalare l'acqua, in modo simile a come Goodyear ha fatto con i suoi F1 GSD3 e Uniroyal con i suoi Rain sport/expert. Sì, sono un fan degli pneumatici direzionali, ma c'è una buona ragione. Gli NCT5 possono andare bene in California, ma sul bagnato fai attenzione.