Abbiamo una CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, e queste erano montate di serie. Direi che è da QUESTO che la Grand Voyager riceve la sua cattiva pubblicità (per quanto riguarda la maneggevolezza). L'unica cosa positiva da dire su questi pneumatici è il tasso di usura. Ma poi non puoi/non osi metterli sotto pressione, quindi risparmierai gomma. Ovviamente c'è il momento in cui DOVRAI metterli sotto pressione, e saranno via... anche sull'asciutto. Le pareti laterali sono troppo morbide, ma il punto pericoloso è sul bagnato. Anche una pozzanghera poco profonda ti farà venire un nodo, non alla gola, ma a un'altra parte della tua anatomia su cui potresti essere seduto.
Guarda il disegno del battistrada, quando l'acqua viene incanalata nelle scanalature... e poi, dove va da lì? Di nuovo sotto la gomma, sollevandoti dalla superficie stradale, comunemente noto come aquaplaning. E questo è l'aspetto peggiore di questi pneumatici. Sì, perderà l'acqua quando si solleva dalla superficie, ma hai bisogno di un contatto pulito mentre tocca la strada.
Quando facevo rally, c'erano aziende che seguivano l'evento attorno a quel battistrada tagliato a mano negli pneumatici secondo le tue specifiche/schema. Se per mia sfortuna dovessi usare di nuovo gli NCT5, estirperei un dispositivo del genere e farei tagliare delle scanalature a "V" sopra per incanalare l'acqua, in modo simile a come Goodyear ha fatto con i suoi F1 GSD3 e Uniroyal con i suoi Rain sport/expert. Sì, sono un fan degli pneumatici direzionali, ma c'è una buona ragione. Gli NCT5 possono andare bene in California, ma sul bagnato fai attenzione.
Guarda il disegno del battistrada, quando l'acqua viene incanalata nelle scanalature... e poi, dove va da lì? Di nuovo sotto la gomma, sollevandoti dalla superficie stradale, comunemente noto come aquaplaning. E questo è l'aspetto peggiore di questi pneumatici. Sì, perderà l'acqua quando si solleva dalla superficie, ma hai bisogno di un contatto pulito mentre tocca la strada.
Quando facevo rally, c'erano aziende che seguivano l'evento attorno a quel battistrada tagliato a mano negli pneumatici secondo le tue specifiche/schema. Se per mia sfortuna dovessi usare di nuovo gli NCT5, estirperei un dispositivo del genere e farei tagliare delle scanalature a "V" sopra per incanalare l'acqua, in modo simile a come Goodyear ha fatto con i suoi F1 GSD3 e Uniroyal con i suoi Rain sport/expert. Sì, sono un fan degli pneumatici direzionali, ma c'è una buona ragione. Gli NCT5 possono andare bene in California, ma sul bagnato fai attenzione.