Cosa dicono i proprietari riassunto da 78 recensioni
La durata del battistrada è il punto di forza più evidente del Goodyear Eagle NCT5, con 35 menzioni favorevoli contro nove lamentele; segue l'aderenza sull'asciutto, con 25 commenti positivi contro otto negativi. Le opinioni sull'aderenza sul bagnato sono molto più discordanti: 22 commenti positivi e 17 critiche, quindi la sicurezza sotto la pioggia non è costante. Circa una recensione su cinque critica la rumorosità e quasi una su sette considera scomodo il comfort di marcia, anche se entrambi gli aspetti ricevono pure giudizi positivi. Molte testimonianze riguardano esplicitamente le versioni runflat, il che limita le conclusioni applicabili a una singola specifica. Le valutazioni ripetute restano nel complesso stabili o favorevoli, ma la maggior parte delle recensioni non indica la fase di usura del pneumatico e i commenti successivi non evidenziano un andamento comune legato all'invecchiamento.
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Valutazioni dei proprietari media di 91 valutazioni
avevo queste gomme su tutta la mia auto, e quelle posteriori stanno appena raggiungendo il limite legale; erano montate sulla macchina quando l'ho comprata, non erano nuove nemmeno allora e ho percorso 42.000 miglia con quelle. per quanto riguarda il peso non ho mai slittato, ma le ruote slittano un po' quando si parte ai semafori ecc. per quanto riguarda il rumore della strada non l'ho mai notato, sono silenziosi, rispetto ad alcuni pneumatici Pirelli 6000 che ho avuto e che erano rumorosi. Lo comprerei di nuovo, anche se credo che siano stati sostituiti con gli pneumatici Excellence e che ora la produzione sia all'estero. Hanno lo stesso standard? Non lo so.
Ho acquistato le NCT 5 su consiglio di un'officina locale e non sono rimasto deluso. Non faccio molti viaggi lunghi, ma queste gomme sembrano essere ottime tuttofare (anche nella recente forte nevicata che abbiamo avuto).
Sicuramente li comprerò di nuovo, ma al momento sto cercando degli pneumatici invernali.
Lo consiglierei.
C'è un nuovo pneumatico per tutte le stagioni, sarà il migliore?!
Gli pneumatici posteriori sono durati 42.000 km prima di essere sostituiti e avrei preferito non dare ascolto alla persona che mi aveva convinto che le Bridgestone erano molto più silenziose e avevano una migliore tenuta... non ha fatto la minima differenza, se non fosse stato per il fatto che le Bridgestone si sono consumate entro le 30.000 km. Gli pneumatici anteriori hanno appena superato le 80.000 miglia e hanno ancora 4 mm di battistrada, ma percorro il 70% dei chilometri in linea retta, entro i limiti autostradali. A proposito, ho forato (e riparato) entrambe le ruote anteriori run-flat e sono perfettamente a posto... Hi Q è il posto dove andare.
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Anche se ho le NCT5 solo da un mese, sono MOLTO meglio delle orribili Dunlop Sp6060 (una Dunlop autoctona prodotta in Sud Africa)
Le NCT5 sono notevolmente più silenziose sulle autostrade e sulle strade secondarie che percorro. Sono meno nervose e hanno effettivamente più grip delle Dunlop. La mia Audi ha il motore 310NM e quasi ogni volta che partivo la luce ASC mi faceva l'occhiolino con le Dunlop scivolose. Ma le Eagles hanno un grip migliore. Non sono gomme da prestazioni e la spalla è relativamente morbida rispetto alle Conti Sport Contacts che avevo su una BMW E46. Ma sono più comode. Non mostrano alcun tramlining, offrono una curva prevedibile e ho solo fatto stridere (momentaneamente) la partenza prima che l'ASC intervenisse.
Ma sono interessato a un buon chilometraggio, comfort, silenziosità e maneggevolezza sicura e prevedibile. L'NCT5 è un design vecchio, ma collaudato. Sì, ci sono pneumatici migliori in circolazione, ma l'NCT5 è un design affidabile. A quanto pare Goodyear ha smesso di produrli, in favore dell'Efficient Grip più tecnologicamente avanzato, ma sono ancora disponibili e ho pagato solo circa 65 sterline (R730) per ciascuno. E sono stati fabbricati nel 2010 in base all'età DOT.
Avrei potuto optare per uno pneumatico più duro, più rumoroso e più sportivo, ma la mia Audi non è un'auto sportiva. È il mio tragitto quotidiano, dove sicurezza, comfort e facilità di guida hanno la precedenza. Ecco perché ho sostituito la 31b Beemer con la A4.
Non comprare le Eagle NCT5 se sei un wannabe aggressivo, tipo "Hamilton". Sono per Joe average. Buon equilibrio di caratteristiche, e ho notato un leggero calo nel consumo di carburante rispetto alle Dunlop che avevo prima. Inoltre sono più comode, e le aspre, spesso stridenti irregolarità della strada, sono più assorbenti con le NCT5 (pompaggio l'anteriore a 2,5 bar, il posteriore a 2,4 bar)
Un'altra cosa, la NCT5 sembra piuttosto buona sul bagnato, non brillante, ma sicura, ho attraversato circa 20 mm di acqua stagnante oggi a circa 100 km/h, e la macchina ha seguito la traiettoria corretta, con solo un po' di ondeggiamento e nessun dramma, di solito non passo attraverso l'acqua stagnante, ma non saprei dire quanta ce ne fosse. Okay,. le gomme hanno solo 1000 km e il battistrada è ancora profondo 8 mm, ma oggi si sono sentite composte e progressive, e mai sgradevoli sul bagnato. Abbastanza soddisfatto, e mio padre, che è stato passeggero di recente, ha detto che li ha sentiti più lisci e più assorbenti dei GY Excellence che ha su una BMW 528 E39. Gli lascerò guidare la mia Audi Diesel quando si ricorderà di usare la frizione per cambiare marcia (lui guida solo AUTO LOL!)
Per uno pneumatico in garanzia del produttore BMW Serie 5 Tourer, sono molto deluso dalle sue prestazioni di usura. L'indicatore del limite del calibro del battistrada è di circa 2,8-3,0 mm e prima di arrivare a questo, probabilmente intorno al segno di 3,3 mm, ho avuto 3 pneumatici di fila che si sono strappati lungo la parete interna dove incontra il battistrada stradale. La cintura in acciaio resiste per circa 7 miglia e poi si strappa tutto intorno. Da un esame esterno e dall'esperienza con questo pneumatico, anche se era il terzo, non riuscivo ancora a vedere segnali di avvertimento prima che si strappasse. In aumento, come run flat, ho fatto 90 MPH su una gomma completamente a terra senza perdita di aderenza/sicurezza. In futuro passerò a Yokahama o Michillen.
Questi erano gli pneumatici montati in fabbrica sulla mia Focus e devo dire...penso che siano degli ottimi pneumatici. Il rumore della strada può essere un po' forte ma a parte questo, ha una buona tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto e il feedback che si ottiene da questo pneumatico è abbastanza buono. Tendono a contrarsi quando si prende una buca o si passa su superfici stradali leggermente irregolari ma hanno una buona tenuta. Insieme al sistema di controllo della trazione ESP nella mia auto...non ho problemi a guidare sul bagnato o sull'asciutto con questi pneumatici! Il vantaggio aggiuntivo è che sono più ecologici della maggior parte degli altri pneumatici, poiché hanno un raggio di rotolamento basso e quindi non hai bisogno di molta potenza del motore, aiutandoti a ridurre le tue emissioni di CO2. Consiglierei questo pneumatico se stai cercando un buon tuttofare.
Pneumatici OEM per la mia Civic 1.8 Sedan. Molto rumorosi, in primo luogo. Attivano l'ABS anche alla minima provocazione su ghiaia smossa o strade bagnate. Il comfort di guida è al di sotto della media. Sembrano durare più a lungo di altri pneumatici comfort premium. Non ne comprerei mai un altro.
Inizialmente come auto aziendale, il Fleet Dept le aveva montate di serie e mi ha consigliato, dato che era la prima volta che usavo delle RF, di restare con Goodyear. Un set completo nelle vicinanze di B68 costa 1100 sterline come proprietario privato, ora.
Sono un guidatore autostradale con una triste tendenza a guidare con un MPG alto. Negli ultimi 45k ho fatto una media di 47mpg.
Gli pneumatici della M5/M6/M40/M42 sono silenziosi e hanno una buona tenuta sull'asciutto. Sul bagnato è una passeggiata, anche con un'azione molto leggera del piede destro. Quasi nessun rumore percepibile, anche a velocità più elevate su superfici non asfaltate.
Pneumatici acquistati a 87.000 miglia e ancora in buone condizioni a 108.000 miglia, anche se presentano qualche segno di invecchiamento.
Un disastro. Slittamento delle ruote sull'asciutto e sul bagnato. Saltellamento e saltellamento sul bagnato. La guida era terribile, il rumore degli pneumatici era elevato. L'usura degli pneumatici era concentrata all'interno. Costi di sostituzione esorbitanti. Non adatto alle strade mal asfaltate e piene di buche del Regno Unito.
