Pneumatici 265/30 R19

Guidato quasi esclusivamente in pista con una BMW M3 E46. Per me, il miglior pneumatico che abbia mai usato. Ho esperienza con Cup, Cup2, Dunlop, Nankang.

Quando ho comprato la mia Kia Stinger GT, aveva montati di fabbrica i pneumatici Michelin Pilot Sport. Andavano bene. Ma volevo qualcosa di più aderente e meno costoso. Prima avevo i Nitto NT888 sulla mia Opel Adam Rocks S ben messa a punto. Così ho cercato un pneumatico Nitto adeguato per la Stinger estremamente pesante. In Svizzera è molto difficile trovare i Nitto. L'unico che ho trovato nelle dimensioni desiderate erano i NT555 G2, davanti 235/35R19 e dietro 265/30R19. Penso che con i Nitto non si possa sbagliare. Sono migliori dei Michelin quando sono freddi. A temperatura, molto meglio. Guida spesso nella Foresta Nera e nelle Alpi svizzere. E non guido piano. Questi pneumatici sono incredibili.

Sono passato dalle Continental Sport Contact 6 usurate alle nuove Bridgestone Potenza Sport e ho notato un miglioramento del comfort non appena sono uscito dal garage. Ho anche notato che le Bridgestone sembravano più spesse sui cerchi. Sono più larghe sui cerchi, il che offre una migliore protezione del cerchio, ma se state usando un assetto modificato, tenetelo a mente se siete già vicini al passaruota. Sono passato dalle Continental senza sfregamento sul passaruota a Bridgestone della stessa misura con sfregamento molto leggero. Ho usato pneumatici con specifiche RO1 (Audi Quattro) sulla mia BMW e in seguito mi sono imbattuto in pneumatici non originali e ho potuto vedere che i fianchi di questi ultimi erano più arrotondati, quindi forse avrei dovuto usare pneumatici non originali e avrei potuto cavarmela con i problemi al passaruota.
Ho anche notato che gli pneumatici RO1 avevano una profondità del battistrada inferiore rispetto a quelli non originali o di altre marche. Gli pneumatici RO1 nuovi avevano uno spessore di soli 6 mm. In genere, la maggior parte delle marche ne ha uno di circa 7 mm o più.
Quando ho montato le gomme per la prima volta, ho preso con calma per i primi 800 km. A circa 800 km ho iniziato a testarle e sono rimasto deluso. La spia del controllo di trazione si è accesa inaspettatamente e quando volevo dare un po' di potenza, le ruote slittavano. Era tra la fine dell'autunno e l'inizio dell'inverno, quindi la temperatura era intorno ai 10 gradi Celsius. È stato a 1200 km che le gomme si sono trasformate. Ora erano fantastiche. Una volta riscaldate, non hanno problemi a 10 °C. L'aderenza e la maneggevolezza sono eccellenti anche sul bagnato. Ma a temperature più basse, intorno ai 3 °C, perdono comunque trazione e, se è bagnato, diventano instabili.
I prezzi delle Bridgestone sembrano essere più bassi rispetto ad altri marchi premium in questo momento, quindi la mia conclusione generale è di provarle se si vuole risparmiare. Sono pneumatici dignitosi. Se vivete in un clima caldo saranno eccellenti, ma nel Regno Unito è meglio andarci piano durante i mesi più freddi.
È difficile per me giudicare l'usura perché ho percorso solo 6.000 miglia e ora le sto togliendo perché tornerò da Continental per evitare lo sfregamento dell'arco. Le Bridgestone hanno ancora una profondità del battistrada di 4,5 mm dopo 6.000 miglia.

Questi pneumatici, da nuovi, avevano un grip eccezionale sull'asciutto. Le Falcon XR6 turbo con 524 CV al posteriore giravano a malapena. Tuttavia, erano così morbide che si vedevano i sassolini sollevati, come se fossero slick. Si sono consumate dopo 6000 km sul posteriore, ma cosa ci si poteva aspettare con così tanti CV? Le gomme sono un trampolino di lancio e non sono proprio comode. Non erano male per il dragster, ma come gomme multiuso non lo sono poi così tanto.

A luglio 2023 ho ricevuto la mia nuova Audi RS 3, dotata di pneumatici Pirelli PZ 4 nelle misure 265/30 ZR 19 all'anteriore e 245/35 ZR 19 al posteriore.
Quando ho sostituito le ruote estive con quelle invernali nel novembre 2024 e le ho pulite, ho notato che sia la gomma anteriore destra che quella posteriore sinistra avevano una protuberanza di diversi centimetri di diametro sulla parete laterale esterna. Ho percorso circa 8000 km con questi pneumatici e sono assolutamente certo che non ci sia stata alcuna influenza esterna che abbia potuto causare un danno del genere, né urtando o scavalcando un marciapiede, né attraversando una grande buca. Il cerchio e la superficie dello pneumatico non sono danneggiati nelle zone corrispondenti.
Ho contattato il mio concessionario Audi, presso il quale ho acquistato l'auto, e gli ho chiesto di contattare Pirelli per segnalare il danno.
Speravo in un accordo generoso, ho fatto delle ricerche su vari forum che
es si sono già verificati qui nella gamma ad alta velocità. Grazie a Dio per me non è stato così.
Pirelli ha semplicemente fatto riferimento ai danni causati dalla guida sul marciapiede e non ha mostrato alcun atteggiamento accomodante.

Nei miei 25 anni di guida, ho provato ogni marchio premium e vari modelli UHP di ogni marchio. Ho anche provato alcuni marchi di fascia media. Continental rimane ancora la mia prima scelta in quanto è l'unico marchio che non ha mai perso costantemente trazione, sia sull'asciutto/bagnato che sul caldo/freddo. In passato ho usato Sport Contact 2, 3 e 5P. Non mi hanno mai deluso. Questi SC6 erano altrettanto buoni e sorprendentemente molto migliori in termini di usura. Tutti i precedenti SC avevano un tasso di usura elevato e normalmente si consumavano dopo circa 10.000 miglia. Tutti gli altri marchi premium duravano di più. Ma in qualche modo sono riuscito a ottenere 23.000 miglia dallo SC6 e ho ancora 2,5 mm rimanenti, quindi sembra che ne ricaverò altre migliaia di miglia finché non raggiungeranno il limite legale. Questo è il massimo che abbia mai ottenuto da uno pneumatico, il che mi lascia perplesso perché non me lo aspettavo.
Ora che sono scesi a 2,5 mm e la primavera è iniziata (Regno Unito), non posso dire come sarebbero in inverno verso la fine della loro vita, ma sospetto che nessun pneumatico estivo sarebbe così eccezionale. Questo inverno appena finito, hanno ancora prestazioni eccellenti a circa 3 mm.
Le SC6 (non specifiche OE) si adattano bene alla ruota (pneumatico 265 su una ruota 9j). Non mi piacciono le gomme che si curvano sulle spalle, mi piacciono piatte e a filo con la ruota per un aspetto più squadrato e queste lo fanno. La protezione della ruota non è eccezionale, ma essendo pneumatici a basso profilo, sarebbe impossibile non distruggere la ruota in ogni caso.
Credo che la SC6 sia disponibile solo con cerchi da 19 pollici e oltre, quindi si ha la sensazione di avere a disposizione un modello che non è accessibile a tutti.
D'ora in poi, se dovessi acquistare uno pneumatico per sostituirli adesso, comprerei il nuovo SC7 per provarlo. Dipende da cosa stai cercando, io mi baso sulla maneggevolezza e sulle prestazioni di aderenza. Ma se stai cercando un miglior rapporto qualità-prezzo, ci sono altri marchi con buone prestazioni, ad esempio Goodyear Eagle F1 (ho usato Asymmetric 1, 2 e 3). Michelin, Bridgestone e Pirelli erano anche ben bilanciati, quindi dalla mia esperienza non puoi sbagliarti con nessun marchio premium se guidi in base alle condizioni meteorologiche. L'unico che non comprerei di nuovo è Dunlop (ho provato SportMaxx GT e RT) perché erano terribili sul bagnato e al freddo.

Questi pneumatici hanno una buona aderenza in curva e nelle curve più strette, anche sotto la pioggia non ho mai avuto la sensazione che stessero per perdere aderenza mentre guidavo su una strada tortuosa. Non li ho mai provati su ghiaia o altre strade non asfaltate semplicemente perché la parete laterale è un po' piccola e non voglio che i miei cerchi si graffino. Ma a parte questo mi piacciono questi pneumatici, il feedback della strada c'è, a volte un po' troppo feedback a seconda della strada.