Le Bridgestone Potenzas Re760 Sport sono gomme affidabili ma solo per condizioni estive/asciutte. Sul bagnato sono quasi pericolose da guidare se la strada è completamente inzuppata d'acqua o sotto una pioggia battente, per non parlare delle curve bagnate.

In precedenza avevo EfficientGrip Compact su una Mk1 Diesel Yaris, che erano fantastiche. Quando sono passato a questa macchina (maledetto Sadiq Khan e il tuo stupido T-Charge che mi ha costretto a sbarazzarmi della migliore macchina che abbia mai posseduto!), ho scoperto che non producevano quel pneumatico per cerchi da 15" e non ero sicuro di cosa prendere, quindi ho preso la cosa più simile.

Dato che erano etichettati come "Prestazioni", mi aspettavo di meglio, ma finora sono rimasto deluso rispetto ai Compact; non so se è perché questa macchina è più leggera nella parte anteriore rispetto alla vecchia Yaris diesel o perché il battistrada più largo (185 contro 175) significa che ha meno aderenza, ma questi pneumatici hanno avuto prestazioni molto peggiori degli EfficientGrip Compact sulla macchina precedente: sono molto più inclini allo slittamento delle ruote quando si parte aggressivamente su strade bagnate, perdono aderenza più velocemente in caso di brusche frenate, facendo entrare in funzione l'ABS, e sono stati semplicemente piuttosto deludenti in termini di prestazioni sul bagnato o sull'asciutto. Le prestazioni in curva sono superiori alla media: tengono sorprendentemente bene, dati gli altri miei problemi con esso; basta non frenare o accelerare con più di un quarto di giro!

Come le Compact, sono rumorosissime, anche se non ho ancora avuto altri pneumatici con cui confrontarle, ma ormai mi aspetto questo da pneumatici con bassi indici di rumorosità (suggerimento: l'indice di rumorosità si riferisce al rumore prodotto dagli astanti, non dal conducente; quel rumore deve pur andare da qualche parte, quindi di solito gli pneumatici con bassi indici di rumorosità sono più rumorosi nell'abitacolo!!)

Il lato positivo è che sono relativamente poco costosi, sono durati abbastanza bene e hanno superato le infinite buche e i dossi di Londra senza rompermi la spina dorsale o i cerchioni. È solo un peccato che finora mi abbiano ricordato le prestazioni relativamente scarse che avevo con le Cooper CS2 sulla mia vecchia Yaris diesel.

Probabilmente non saranno nella mia lista quando avrò bisogno di nuovi pneumatici, anche se, dati i costi crescenti degli pneumatici premium, potrebbero tornare in auge semplicemente perché si trovano nella parte bassa della classifica dei prezzi!

Pneumatici molto silenziosi. Usura uniforme. Lunga durata. L'auto è sicura in tutte le condizioni. I migliori pneumatici che abbia mai avuto (oltre 47 anni di guida).

Ho montato queste gomme sulla parte anteriore dell'auto a dicembre dell'anno scorso. Nel MOT di ottobre le gomme erano scese a 4 mm, ovvero dopo circa 9.500 miglia. L'usura è inferiore a quanto avrei sperato, in tutta onestà, ma di recente ho sostituito le posteriori con un altro paio di queste e le ho ruotate in modo che quelle da 4 mm siano ora nella parte posteriore e quelle nuove nella parte anteriore, quindi vedremo quanto dureranno andando avanti così. L'auto produce circa 400 Nm e 170 CV

A parte l'aspetto dell'usura, non posso criticare questi pneumatici, hanno una buona tenuta sia sull'asciutto che sul bagnato, con buone prestazioni di frenata. Ho notato che a volte possono sembrare un po' "galleggianti" rispetto ad altri pneumatici, il che è una sensazione un po' strana, ma questo solo in linea retta. Lo attribuisco alla bassa resistenza al rotolamento. Quando si mette in curva, però, sembra bello e stretto con un buon livello di feedback e conoscenza di ciò che stanno facendo gli pneumatici.

Quando fa freddo (3 °C o meno) e piove, gli pneumatici impiegano un po' a riscaldarsi e quindi hanno una scarsa aderenza, ma penso che la maggior parte degli pneumatici estivi sia la stessa cosa, quindi non è un problema.

Tutto sommato non cambierò più questi pneumatici a meno che non accada loro qualcosa di drastico: per il prezzo che hanno non posso lamentarmi (90 £)

Montato sulla mia vecchia Honda Civic del 2003, ho sostituito i Dunlop, gli pneumatici anteriori hanno percorso 35.000 miglia, quelli posteriori 40.000 miglia quando ho dato l'auto a mio figlio, con ancora parecchio battistrada, ora ha percorso altre 10.000 miglia.
Montato anche (esattamente della stessa misura) sulla mia Honda Accord del 2002. Ho comprato l'auto nel 2007 con meno di 15.000 miglia, gli pneumatici anteriori erano Michelin, che ho sostituito a 45.000 con i Goodyear, quelli posteriori erano (presumibilmente gli originali) Bridgestone, sostituiti a 54.000 miglia. I Goodyear anteriori sono durati 88.000 miglia, quindi 33.000 miglia. Questi sono stati poi sostituiti a 118.000 miglia (usura irregolare), hanno percorso 30.000 miglia. Quelli posteriori sono stati sostituiti a 102.000 miglia, quindi 48.000 miglia. L'auto ha percorso quasi 121.000 miglia.
Con gli pneumatici Goodyear, la guida è molto fluida e silenziosa. Da quando ho sostituito gli pneumatici anteriori e ho regolato la tracciatura, funziona ancora più silenziosamente e consuma meno carburante.

Ho acquistato questa Opel Astra turbo con sospensioni elettroniche a 74.000 km con Bridgestone ER300 davanti e dietro. Quelle anteriori erano consumate fino a 3 mm e ho deciso di farle cambiare con un paio di EGP.

L'auto è diventata subito più fluida e molto più silenziosa. Guidando meno in città, ma soprattutto su strade tortuose per andare da casa all'ufficio, oltre a guidare in autostrada sotto il clima caldo della Grecia, dopo aver percorso 19.000 km sulle ruote anteriori e 17.000 km sulle ruote posteriori in 2 anni, ho avuto la seguente esperienza:

Condizioni asciutte: aderenza da media ad alta (quando è nuova, ma si deteriora gradualmente con il passare del tempo), buona maneggevolezza e frenata, rotolamento silenzioso, sensazione di intorpidimento nello sterzo in curva e scarsa risposta della strada (le caratteristiche dello sterzo dell'auto contribuiscono a questa sensazione), buona frenata.

Condizioni di bagnato: molto meglio sul bagnato, niente aquaplaning, buona frenata.

Note generali: mescola di gomma morbida con fianchi laterali, sembra sgonfia quando la pressione è di 31 psi (le ho sempre a 33-34), mescola di gomma incline a deteriorarsi verso il bordo del pneumatico - il pneumatico sembra non sopportare le condizioni di calore estivo greco e l'asfalto caldo, (nonostante il fatto che l'auto non sia parcheggiata, sono all'aperto). D'altra parte, il consumo di carburante è basso e il rumore è basso dopo 36.000 km, con battistrada rimasto di 3,5 mm.

Inoltre, quando ho montato le ruote posteriori e ho montato i ContiPremiumcontact 6 davanti, non ho avuto alcun problema con i miei pneumatici posteriori EGP, che "seguivano" i CPC6 anteriori.

In conclusione, direi che questo è uno pneumatico da turing decente con buone caratteristiche prestazionali, silenzioso e confortevole, progettato principalmente per condizioni di bagnato in condizioni di temperatura medie europee. Non lo riacquisterei a causa delle dure condizioni estive asciutte del nostro paese.

Auto pesante con 400Nm diesel. Il carattere liscio e morbido degli pneumatici si adatta molto bene a questa auto, sembra sicuro, prevedibile ma abbastanza preciso per una guida attiva. Guida morbida e silenziosa. Ne ho provati molti altri nel corso degli anni su auto diverse, ma alla fine torno a questi. I miei pneumatici preferiti.

Ho cambiato Michelin Energy Saver a causa di danni laterali allo pneumatico anteriore. Ho optato per Goodyear Efficient Grip Performance, perché ci sono molte recensioni positive. Innanzitutto puoi vedere la differenza perché lo pneumatico è molto morbido e sembra sgonfio. La maneggevolezza era un po' peggiore di Michelin, o semplicemente dovevo abituarmici. La frenata e l'arresto erano molto buoni, con un tragitto giornaliero di 50/50 autostrada/città, gli pneumatici devono essere sostituiti presto, dopo solo 2 anni e 12400 miglia. La parte centrale dello pneumatico è vicina all'indicatore di usura, meno di 3 mm, ma i lati sono ancora oltre i 3 mm. Sono sempre stato entro il limite di pressione degli pneumatici di fabbrica, ma lo pneumatico sembrava sempre troppo gonfio. Forse è dovuto alla morbidezza dello pneumatico o semplicemente alla sua natura. Ottimo pneumatico, ma nel mio caso non è durato a lungo. La parte posteriore. Rispetto alle Michelin Energy Saver montate nella parte posteriore, hanno ancora più di 4 mm e più di 39000 miglia sul contachilometri.

Questi pneumatici, con marchio DOT 2915, sono stati montati 11/15 e da allora hanno percorso 18.000 miglia. La parte anteriore doveva essere sostituita prima dell'inverno, ma le gomme posteriori hanno ancora 5-6 mm di battistrada. Tuttavia, dopo una rapida deflazione dovuta, credo, a una riparazione non riuscita di una foratura effettuata circa 9 mesi fa, ho notato che c'erano gravi crepe nella carcassa dello pneumatico rotto tra i battistrada. Crepe simili sono presenti nella carcassa dei due pneumatici posteriori, anche se c'è ancora 5-6 mm di profondità del battistrada. Le crepe suggeriscono una prematura deperimento della carcassa, cosa che non mi sarei aspettato da uno pneumatico di qualità premium consigliato e montato da un concessionario Toyota.

Gli pneumatici erano buoni quando erano nuovi, ma l'aderenza/tenuta stradale è peggiorata notevolmente con l'uso. Il deterioramento prematuro suggerisce che dovrebbe essere emesso un avviso per questi pneumatici una volta che hanno più di 2 anni.

Ho acquistato queste gomme 5 anni fa. Fin dal primo giorno sono stata un po' delusa, rispetto alle mie precedenti gomme (Goodyear excellence). Il grip sia sull'asciutto che sul bagnato non era buono come con le precedenti gomme, le ruote slittavano in partenza anche sulla minima salita, la frenata mi rendeva nervoso ogni volta che dovevo fare una frenata di emergenza, scivolando per diversi metri anche a velocità molto basse, e raramente avevo la sensazione di scivolare in curva, soprattutto sul bagnato o su asfalto di scarsa qualità.

Sono rimasto molto soddisfatto del consumo di carburante e dell'usura... Le sue prestazioni non sono calate molto in questi 5 anni (60.000 km), anche se all'inizio non andava molto bene.

Non consiglierei questo pneumatico a nessuno, tranne forse a qualcuno che guida con molta prudenza, su una strada molto sicura e la cui unica preoccupazione è uno pneumatico che faccia risparmiare carburante e che duri, con requisiti minimi, per 30.000-40.000 miglia (50.000-60.000 km)

Ottima aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto e offrono una guida molto confortevole. Ma hanno un lato negativo, hanno rovinato la maneggevolezza della mia auto. L'auto ha perso il suo delizioso sterzo appuntito e ora sembra molle in curva anche con qualche PSI in più come consigliato su alcuni forum. Personalmente, almeno in questo profilo più alto, penso che la maggior parte delle persone farebbe meglio a usare uno pneumatico con fianchi più rigidi, a meno che non si guidi ovunque in linea retta. Non posso dire nulla sull'usura, ma dopo un paio di migliaia di miglia non ci sono segni visibili.

Ho acquistato questi pneumatici in sostituzione dei Michelin Primacy 3 montati sulla macchina quando era nuova. Ho percorso 62.000 km con gli originali, un chilometraggio eccezionale (alcuni potrebbero chiedersi perché non ne ho acquistato un altro set, ci arriverò). Dopo aver letto diverse recensioni, ho optato per i Goodyear perché erano generalmente molto apprezzati e costavano 15 £ in meno a curva. Anche se non avessi percorso 62.000 km, pensavo che sarebbero stati più o meno buoni come i Michelin. Beh, in breve mi sbagliavo, la differenza di prestazioni è molto evidente in determinate condizioni. Dopo 20.000 km sono usurati al 50%, ma di gran lunga la delusione più grande è la prestazione in condizioni di freddo e umidità. Faccio molti viaggi al mattino presto a temperature comprese tra 0 e 5 °C in inverno. Bene, questo è il tallone d'Achille di questi pneumatici, hanno pochissima aderenza quando fa freddo e umido, sono rigorosamente pneumatici estivi. Le ruote sembrano slittare ogni volta che parto da un incrocio o una rotonda al freddo e all'umido e poi entra in funzione il controllo della trazione dell'auto e l'auto taglia la potenza. Questo problema non esisteva con le Michelin, quindi deve essere un problema di compattezza della mescola del battistrada che è progettata per l'efficienza energetica in estate. Per essere onesti ed equilibrati, gli pneumatici hanno prestazioni molto migliori in condizioni calde e asciutte, infatti in estate le Goodyear sono altrettanto buone delle Michelin e hanno molta aderenza. Nel complesso, sostituirò le Goodyear in autunno e indovina un po', questa volta pagherò volentieri le 15 sterline in più a curva per le Michelin che hanno prestazioni tutto l'anno.