Recensioni del Goodyear EfficientGrip Performance - Pagina 4

Nel 2011 quando ho comprato la macchina, montava le Bridgestone Potenza 050. Una gomma con un grip eccellente sull'asciutto (ma solo quando era calda, e purtroppo ci metteva troppo a scaldarsi, cosa che non è mai successa sui percorsi di massimo 50 km che ho fatto in autostrada all'80% di utilizzo del mezzo), ma moderata sul bagnato, molto fastidiosa ruvida e rigida (che si estendeva ancora di più con il profilo da 45 ai cerchi da 17'') e incredibilmente rumorosa. Passando alle ContiSport 3, più o meno uguali sull'asciutto, migliori sul bagnato, leggermente meno rigide (ma comunque ruvide) e leggermente meno rumorose (ma comunque rumorose). Le definirei del tutto indifferenti! Non mi riferisco volutamente all'usura chilometrica, perché credo che uno pneumatico debba essere giudicato in base all'elevato livello di sicurezza che offre in tutte le condizioni di guida (entro limiti di velocità e manovre ragionevoli, piuttosto che fare pericolose e illegali gare di velocità in autostrada!) combinato con l'elevato livello di comfort e guida silenziosa con la minima resistenza al rotolamento possibile che offre. E infine tutte le caratteristiche desiderate sopra, in un'eccellente proporzione ben temperata di esse, le ho trovate in Goodyear EfficientGrip Performance, per il quale nella dimensione 205/45/17, 88V, l'etichetta UE assegna A, B, 67db. Nello specifico, molto silenziosi anche ad alte velocità, molto confortevoli con un'eccellente qualità di guida alla corretta pressione (raccomandata dal produttore) di 2,4 bar, resistenza al rotolamento estremamente bassa (circa 0,8-1 lt/100Km, rispetto ai pneumatici precedenti), si riscaldano molto rapidamente e la loro maneggevolezza su asciutto o bagnato è eccezionale anche raggiungendo i limiti dell'eccesso in velocità e in curva. Di recente, dopo 45.000 Km, e molto prima che le loro scanalature raggiungessero gli indicatori di usura, le ho sostituite di nuovo con le stesse (dato che le nuove Performance 2 non escono al momento in questa dimensione) e già dai primi chilometri sono altrettanto eccitato. Ma con una sola stranezza: il loro disegno del battistrada (anche se Performance 1 e non 2) è lo stesso delle Performance 2, anche se sull'etichetta UE c'è scritto EfficientGrip Performance (cioè, non le 2)!

Dopo averne acquistati diversi set, da quando sono usciti nel Regno Unito (nel 2013 circa, credo), e dopo aver cambiato i Michelin Cross Climates, ho pensato che fosse giunto il momento di dargli un saluto decente. Innanzitutto, in termini di resistenza al rotolamento, questi pneumatici sono superbi. Anche i livelli di comfort sono buoni, grazie ai fianchi morbidi. Anche l'aderenza sul bagnato è buona. L'aderenza sull'asciutto è accettabile, tuttavia, grazie alla mescola più morbida, soffre in condizioni più calde e inizia a sottosterzare e non fornisce molto feedback (sono comunque sicuri e progressivi). La mia critica principale riguarda le scarse prestazioni a fine vita. Le prestazioni di aquaplaning erano piuttosto scarse quando lo pneumatico era sotto i 3 mm di battistrada. Inoltre, a causa della mescola più morbida, l'usura era piuttosto scarsa. Ok, 27.000 miglia non sono male, ma se sei un guidatore con un chilometraggio più elevato, mi ritroverei a cambiarli ogni 10 mesi (anche se ho capito che Goodyear ha risolto i suoi problemi di usura con il suo recente EG Performance 2). Lo riacquisterei (visto il prezzo molto buono), ma se ho un chilometraggio inferiore e non ho bisogno dell'assicurazione/prestazioni extra di uno pneumatico per tutte le stagioni.

Le ho tenute per più di quattro anni e ho percorso oltre 30.000 km / quasi 20.000 miglia con battistrada ancora da 5 mm. Sarebbe stato più lungo se non avessi urtato un marciapiede per evitare un incidente (non causato da me) distruggendo uno pneumatico (fianco crollato). Il loro prezzo è aumentato molto, quindi poiché un set completo di Nokian Wetproof era disponibile praticamente allo stesso prezzo di un paio di Goodyear di cui avevo bisogno, verranno sostituite tutte. All'inizio erano molto silenziose e assolutamente sicure in qualsiasi condizione, offrendo un'eccellente economia di carburante. Con il passare del tempo, e intendo davvero l'età, non il chilometraggio, sono gradualmente diventate più rumorose fino a quando il rumore degli pneumatici ha iniziato a essere evidente. Tuttavia, ci sono pneumatici molto più rumorosi, ad esempio il mio precedente Turanza ER300. Sembra anche che la mescola, nonostante il set di ruote "estivo" sia stato conservato e curato correttamente quando il set "invernale" era sulla macchina, abbia iniziato a indurirsi, il che, purtroppo, porta ad alcuni problemi: iniziano ad apparire piccole crepe, si nota una leggera oscillazione delle ruote e la sicurezza in frenata sta diminuendo (le distanze di frenata hanno iniziato ad aumentare un po' e gli pneumatici sono ora leggermente inclini al bloccaggio delle ruote in situazioni di emergenza). Anche la trazione nelle più fredde condizioni autunnali dell'Europa centrale è lontana da quella di quando erano nuovi. Questo è, penso, un problema di "eco-compatibilità" e di ricerca del chilometraggio, ma, purtroppo, anche di potenziale pericolo. Le Continental TS 860 invernali prodotte e utilizzate nello stesso anno non ne sono influenzate (almeno non ancora). Fortunatamente, l'aderenza in curva o la resistenza all'aquaplaning sono rimaste inalterate. Anche il risparmio di carburante è rimasto piuttosto buono. Nel complesso? Hanno fatto un buon lavoro, i tedeschi di Fulda che li hanno prodotti possono essere orgogliosi. Più adatte a persone che possono consumare i loro pneumatici in meno di quattro anni.

ho montato questi pneumatici sulla macchina il giorno in cui l'ho comprata perché gli pneumatici sono l'unica cosa che ti tiene sulla strada, quindi avere un buon set sulla macchina era di grande importanza per me. Negli ultimi 3 anni, ho percorso circa 35.000 miglia con loro e li ho sottoposti a molti cicli di calore e li ho sottoposti a una vera tortura. Ho uno stile di guida molto vivace e gli pneumatici non mancano mai di stupire. Mentre ho scoperto che una volta che si accumula temperatura negli pneumatici diventano leggermente galleggianti e non si caricano in modo prevedibile, questo è prevedibile da uno pneumatico in questa fascia di prezzo. Tuttavia, la trazione non si perde e nel complesso lo pneumatico continua a essere prevedibile. Quando si frena bruscamente lo pneumatico è molto efficiente nel rallentare la macchina, tuttavia poiché lo pneumatico ha una mescola dura, lo pneumatico slitta in caso di frenata elevata. Le caratteristiche di maneggevolezza sul bagnato dello pneumatico sono molto buone e lo pneumatico può disperdere efficacemente l'acqua. Lo pneumatico non è soggetto ad aquaplaning. La mescola di gomma più dura, tuttavia, significa che a basse temperature la maneggevolezza sul bagnato si perde leggermente, ma non al punto da essere pericolosa. Il fattore di usura dello pneumatico è basso e anche dopo una guida ad alto carico e ad alta temperatura gli pneumatici non marmorizzano o non si sgretolano. Ho circa 4 mm di battistrada rimasti su ogni pneumatico, il che è eccezionale considerando la punizione che hanno ricevuto. Gli pneumatici trasferiscono efficacemente le informazioni dalla strada, consentendoti di sentirti in controllo. L'unico aspetto negativo di questi pneumatici è il fatto che sembrano galleggianti quando vengono impartiti input di sterzata rapidi e intensi, e rotolano molto prima di caricarsi in curva e occasionalmente sottosterzano sotto carico elevato. Tutto sommato uno pneumatico altamente raccomandato per le persone che cercano uno pneumatico premium di fascia media confortevole che gestisca una guida sportiva quando possibile.