72%
- Honda DC5 INTEGRA TYPE R
- 225/45 R17 W
- 644 km
- Una Combinazione di Strade
- Sportivo
Ecco la mia opinione sulla Federal 595 EVO dopo averla guidata per circa 500 km. Sono un appassionato di auto ad alte prestazioni e al momento sto provando questo set sulla mia Honda Integra DC5 Type R. Dopo aver letto le recensioni di questo sito e di alcuni altri, ho deciso di provare con Federal per sostituire la mia orribile Achilles ATR Sport.
Finora ho avuto un bel po' di set di gomme sulla mia DC5 che possiedo da poco più di 3 anni. Di gran lunga, il miglior set che abbia mai avuto è il Goodyear Eagle RS-Sport ed è in una lega completamente diversa. Un buon punto di riferimento per la Federal 595 EVO sarebbe il Goodyear Eagle F1 GSD3 con cui farò alcuni confronti di seguito.
Configurazione dell'auto.
Sospensioni: sospensioni coilover D2 Racing Street Sports.
Impostazioni camber: anteriore -3.3, posteriore -2.5
Barre di rinforzo: Sì
Impressioni di guida.
Il fianco è notevolmente più duro e più solido di quello dell'Eagle GSD3 o del Pirelli P7000. Quindi, è in grado di fornirmi un feedback buono e ampio dalla strada e c'è una buona quantità di grip in curva. Sono in grado di affrontare le curve a 10-15 km/h in più rispetto alla mia precedente configurazione con Achilles ATR Sport.
Mentre l'Eagle F1 GSD3 è più raffinato in movimento, il 595 Evo è più aggressivo e richiede impegno da parte del conducente. È uno pneumatico molto progressivo e ti fornirà informazioni stradali sufficienti per valutare la tua prossima mossa.
Lo sterzo è molto più affilato e preciso e, grazie alla solida fiancata, il cambio di corsia rapido e veloce non è un problema. Inoltre, non posso commentare il tasso di usura, dato che le ho appena rodate per 500 km.
Presa.
L'aderenza sull'asciutto è buona e da quando ho "rodato" le gomme, l'aderenza è migliorata. Nessuna lamentela qui. Sono riuscito a fare 210 KM/H e velocità medie di 180 KM/H in autostrada senza una goccia di sudore.
L'aderenza sul bagnato è soggetta alle condizioni di pioggia. Prestate attenzione durante un acquazzone torrenziale quando la visibilità è limitata a due auto davanti a voi. Velocità di 80-90 km/h sarebbero l'ideale per il 595 Evo. Su una strada umida con pioggerella, può gestire comodamente circa 120-130 km/h. Come ho detto, questo pneumatico fornirà un sacco di feedback dalla strada e ancora di più sotto la pioggia. Il Goodyear Eagle F1 GSD3 vince in questo segmento.
Conclusione.
Per coloro che si aspettano che questo sia uno pneumatico silenzioso, confortevole e "verde", rimarrete delusi. Questo è tutt'altro. Il 595 Evo evoca una guida vivace, sicurezza e coinvolgimento. Non posso lamentarmi per il prezzo che ho pagato. Ci sono alcuni compromessi tra il 595 EVO e l'F1 GSD3. L'EVO è meno raffinato, più grezzo ma in senso positivo. Crea un senso di eccitazione e rinnovata sicurezza di guida. Il GSD3 è un raffinato gentiluomo, prevedibile e sicuro. Ma ancora una volta, per il prezzo, le prestazioni e il valore che offre sono a palate.
Acquisterò di nuovo la 595 EVO? Sì.
Finora ho avuto un bel po' di set di gomme sulla mia DC5 che possiedo da poco più di 3 anni. Di gran lunga, il miglior set che abbia mai avuto è il Goodyear Eagle RS-Sport ed è in una lega completamente diversa. Un buon punto di riferimento per la Federal 595 EVO sarebbe il Goodyear Eagle F1 GSD3 con cui farò alcuni confronti di seguito.
Configurazione dell'auto.
Sospensioni: sospensioni coilover D2 Racing Street Sports.
Impostazioni camber: anteriore -3.3, posteriore -2.5
Barre di rinforzo: Sì
Impressioni di guida.
Il fianco è notevolmente più duro e più solido di quello dell'Eagle GSD3 o del Pirelli P7000. Quindi, è in grado di fornirmi un feedback buono e ampio dalla strada e c'è una buona quantità di grip in curva. Sono in grado di affrontare le curve a 10-15 km/h in più rispetto alla mia precedente configurazione con Achilles ATR Sport.
Mentre l'Eagle F1 GSD3 è più raffinato in movimento, il 595 Evo è più aggressivo e richiede impegno da parte del conducente. È uno pneumatico molto progressivo e ti fornirà informazioni stradali sufficienti per valutare la tua prossima mossa.
Lo sterzo è molto più affilato e preciso e, grazie alla solida fiancata, il cambio di corsia rapido e veloce non è un problema. Inoltre, non posso commentare il tasso di usura, dato che le ho appena rodate per 500 km.
Presa.
L'aderenza sull'asciutto è buona e da quando ho "rodato" le gomme, l'aderenza è migliorata. Nessuna lamentela qui. Sono riuscito a fare 210 KM/H e velocità medie di 180 KM/H in autostrada senza una goccia di sudore.
L'aderenza sul bagnato è soggetta alle condizioni di pioggia. Prestate attenzione durante un acquazzone torrenziale quando la visibilità è limitata a due auto davanti a voi. Velocità di 80-90 km/h sarebbero l'ideale per il 595 Evo. Su una strada umida con pioggerella, può gestire comodamente circa 120-130 km/h. Come ho detto, questo pneumatico fornirà un sacco di feedback dalla strada e ancora di più sotto la pioggia. Il Goodyear Eagle F1 GSD3 vince in questo segmento.
Conclusione.
Per coloro che si aspettano che questo sia uno pneumatico silenzioso, confortevole e "verde", rimarrete delusi. Questo è tutt'altro. Il 595 Evo evoca una guida vivace, sicurezza e coinvolgimento. Non posso lamentarmi per il prezzo che ho pagato. Ci sono alcuni compromessi tra il 595 EVO e l'F1 GSD3. L'EVO è meno raffinato, più grezzo ma in senso positivo. Crea un senso di eccitazione e rinnovata sicurezza di guida. Il GSD3 è un raffinato gentiluomo, prevedibile e sicuro. Ma ancora una volta, per il prezzo, le prestazioni e il valore che offre sono a palate.
Acquisterò di nuovo la 595 EVO? Sì.
