Questi pneumatici hanno avuto prestazioni abbastanza buone in tutte le categorie, ma hanno davvero un pessimo rapporto qualità-prezzo a causa della breve durata. Tutti gli pneumatici che ho mai acquistato avevano una profondità del battistrada di 7 mm o più quando erano nuovi: con mia sorpresa, gli pneumatici Continental EcoContact 6, montati su un'auto nuova di zecca che ho noleggiato di recente, avevano una profondità del battistrada di soli 6,3 mm. Gli pneumatici GoodYear Efficiency sulla mia precedente auto appena noleggiata avevano una profondità del battistrada di 7,5 mm. Ho verificato con il fornitore che gli pneumatici Continental fossero nuovi, cosa che hanno confermato. Quindi ho telefonato a Continental UK e ho parlato con uno dei loro tecnici che, con mia sorpresa, ha confermato che la profondità del battistrada prodotta era effettivamente di 6,3 mm, con una tolleranza di circa 1/10 di mm. La pubblicità di Continental affermava che la loro tecnologia superiore rendeva gli pneumatici più resistenti all'usura, quindi ho deciso di aspettare, misurare e verificare che fosse vero. Non lo è. Gli pneumatici anteriori Continental EcoContact 6 della mia auto a trazione anteriore hanno percorso solo 4609 miglia nel loro primo anno (chilometraggio limitato dal Covid) e la profondità del battistrada misurata è ora di 5,3 mm, una perdita di profondità del battistrada di 1,0 mm che si traduce in una riduzione della profondità del battistrada di 2,2 mm ogni 10.000 miglia. Il valore equivalente per i miei precedenti pneumatici per auto (Toyota Avensis station wagon con GoodYear Efficiency 215/55/R17) era leggermente migliore, a 1,9 mm/10 km/miglia, sfidando l'affermazione di Continental di una maggiore resistenza all'usura. E poiché gli pneumatici Continental EcoContact 6 sono fabbricati con un battistrada di soli 6,3 mm, 1,2 mm in meno rispetto a GoodYear, ottengo circa 5,5k miglia in meno di "durata" rispetto agli pneumatici GoodYear; gli 1,2 mm mancanti avrebbero prolungato la "durata" del pneumatico di 4609 miglia x 1,2 mm/1,0 mm = 5,5k miglia.

Pneumatici OEM su una nuova Ford Kuga mk3. Penso che siano i peggiori pneumatici che abbia mai avuto nei miei 35 anni di esperienza di guida. Penso di sostituirli in autunno (10000 km). Mi sento insicuro sul bagnato

Questi pneumatici sono stati montati sulla mia Volvo XC60. Hanno buone prestazioni, ma la filettatura è così superficiale su uno pneumatico nuovo di zecca che sembrano usati. Saranno sostituiti con Michelin o Goodyear...

Pneumatico medio, guida confortevole, usura ragionevole: la profondità del battistrada dopo 18000 km è di circa 5,5 mm

Gli pneumatici sono arrivati con l'auto quando l'ho comprata. La nuova Clio di quinta generazione è un'auto molto capace per una piccola auto ecologica, quindi il fatto che questi pneumatici mi abbiano deluso la dice lunga. Prima gli aspetti positivi: usura molto bassa, consumo di carburante eccellente. Gli aspetti negativi: sotto la media sull'asciutto, ma in linea con le aspettative per degli pneumatici ecologici. Gli aspetti orrendi: pericolosi sul bagnato! Potrebbero andare bene per la guida in città, ma quando hai bisogno di pestare sui freni o semplicemente di entrare in curva un po' troppo velocemente, non ci sarà alcuna zona cuscinetto in cui lo pneumatico ti salverà. Funziona, quindi vuoi un po' di più da lui... ...e l'aderenza è andata. Una frenata completa sotto la pioggia sembra spesso una frenata sul ghiaccio. La mia conclusione personale: gli aspetti negativi superano di gran lunga quelli positivi. Per quanto mi riguarda, ho iniziato a evitare di guidare sotto la pioggia perché di solito guido molto vivacemente e questi pneumatici semplicemente non sono una scelta molto affidabile per la guida fuori dalle aree urbane.

Buona aderenza sull'asciutto, bassa sul bagnato. Pneumatici anteriori quasi finiti dopo circa 20.000 km. Pneumatici noiosi

Ottima tenuta sull'asciutto, in realtà qui in Israele la maggior parte dei giorni sono asciutti, a parte qualche giorno di pioggia all'anno. Dove vivo, quando è inverno c'è la neve. Gli pneumatici sono maneggevoli e non mostrano segni di slittamento quando si guida con calma. Meno rumorosi dei Falken 310 che avevo o dei Dunlop Enasave.

ATTENZIONE Nuovo ECO CONTACT 6 ora disponibile con battistrada da 5 mm, se sei fortunato a prenderne 10.000, non preoccuparti, è la mia sincera opinione. Altri offrono battistrada e prestazioni molto migliori.

Nessuna lamentela importante, un po' troppo rumorose, specialmente quando l'asfalto non è dei più lisci. Sono state montate come OE e probabilmente non le comprerò più.

Da quando ho acquistato 3 auto Hyundai (che montano questi pneumatici di serie) dal 2015, ho avuto 16 forature su questi pneumatici. Ho dovuto sostituire gli pneumatici in 4 occasioni. L'ultima, 4 forature in 8 settimane. Ho scoperto che questi pneumatici sono di gomma più morbida e più inclini alle forature. Le recensioni di altri dicono la stessa cosa. Non li considero affatto come pneumatici, nei 32 anni di guida dei precedenti 26 ho avuto 8 forature SENZA pneumatici Continental. Ora li sostituisco con pneumatici di gomma più dura che sono meno inclini a essere penetrati dal metallo sulla strada. Ho sentito che la nuovissima Hyundai ora usa pneumatici Michelin. Mi chiedo perché abbiano cambiato?. Ovviamente troppe lamentele come la mia.

Pneumatici rumorosi, ma buoni per il resto.

All'inizio il pneumatico si è comportato molto bene, ma subito dopo 3 o 4 mesi ho iniziato a sentire vibrazioni sul volante, nonostante controllassi la pressione ogni settimana. Sono andato dal gommista e ho controllato/pesato le ruote, ma le vibrazioni non sono cessate. Infine, gli pneumatici hanno un'usura irregolare, quindi ora devo usare 2,5-2,6 bar di pressione per evitare vibrazioni. L'usura complessiva è significativa e dopo esattamente 1 anno di utilizzo dovrò sostituirli. Non sono pneumatici molto buoni per auto più pesanti, anche con un uso moderato.