Ho percorso 8000 km, di cui almeno 2500 su strade tortuose e la mia opinione è che siano degli ottimi pneumatici.
Pro: curvatura fluida in movimento e apparentemente buona nel cambiare direzione.
La parte centrale è molto resistente e dura tantissimo!!
Contro: lo pneumatico anteriore si consuma molto di più di quello posteriore.
rapporto di consumo soprattutto sulla parte laterale è di 2 a 1.
la parte laterale dello pneumatico posteriore è piuttosto buona.

Le ho usate in pista in una fredda ma soleggiata giornata di ottobre e hanno prodotto abbastanza grip da farmi abbassare il ginocchio. Generalmente in condizioni calde e asciutte si adattano alla maggior parte delle strade. Tuttavia non si può dire che non mi siano scivolate nemmeno in una bella giornata. Ma se hai voglia di spaventarti suonando il campanello, aggiungi solo acqua, e non troppa; uno pneumatico terribile sotto la pioggia e persino in condizioni di umidità. Scivola in accelerazione anche in posizione verticale, richiede un'accelerazione progressiva e le curve smettono di essere divertenti! Non cercherei di acquistarle.

La mia R1 viene usata per tutti i tipi di guida, ma soprattutto per la guida vivace, e la 016 fa un buon lavoro con il caldo e l'asciutto, tuttavia vivo nel Regno Unito, dove le giornate calde sono poche e distanti tra loro... L'aderenza sul bagnato è ok per il primo terzo di utilizzo dello pneumatico, ma dopo è scioccante "bambi sul ghiaccio" è un termine spesso usato, ma è appropriato. Anche a velocità ragionevole sul bagnato in autostrada, la fiducia nell'anteriore e nel posteriore è carente ed è un piacere scendere dalla moto per tutti i motivi sbagliati.

L'usura è pressoché corretta (~3000 miglia per posteriore) per uno pneumatico così sportivo, ma dopo qualche viaggio in autostrada si verifica un improvviso sbandamento, il che è allarmante, e questo è uno pneumatico che poco dopo genera un posteriore nervoso.

Z1000sx 12.000 miglia all'anno.
Questi erano gli pneumatici di serie della moto da nuova. In una giornata calda e asciutta questi pneumatici avevano un sacco di grip. I lati erano molto appiccicosi e si sgretolavano fino al bordo, avevo la moto molto bassa e non mi sono mai preoccupato.

Penso che con il freddo e l'umidità fossero piuttosto orribili.
Sono durati 3500 miglia e ora ho i bt 023, i miei pneumatici preferiti per i tragitti casa-lavoro.

Questi pneumatici sono adatti per i motociclisti che vanno in giro d'estate o nel fine settimana, ma non per gli spostamenti casa-lavoro durante tutto l'anno.

Ho anche pubblicato una recensione del BT014 a scopo di confronto, che vale la pena leggere.
Questa recensione è in realtà un avvertimento su questi pneumatici.
Per un 02 R1 con il clima inglese, non prendeteli.

Ci mettono un sacco di tempo a riscaldarsi, stamattina gli scooter mi sorpassavano.
Scivolano sull'asciutto su una strada dritta da una frenata media a bassa velocità, ad esempio i 40 metri fino alla fine della mia strada, frenata a 20 miglia orarie, le maledette cose sono scivolate di 10 metri in una mattina estiva completamente asciutta. Inutile.
Sul bagnato, Dio, sono pericolosi. Ho fatto un corso di valutazione per motociclisti della polizia con un set di 200 miglia ripulito, adottando il loro stile di guida. È stato terrificante. A un certo punto mi ha messo contro una siepe. Il motociclista della polizia mi ha chiesto se mi sarei sentito più a mio agio su una moto diversa. Sono tornato al mio stile e lui ha detto che era una persona diversa a guidare, ma a parte tutto questo siamo arrivati ad alcuni semafori in città, pioveva a dirotto, ho tirato i freni abbastanza delicatamente, ho fatto una scivolata dritta di 12 iarde. Ho dovuto usare i piedi per dare stabilità.
In autostrada nessun feedback in curva, sono uscito dal retrotreno un bel po' di volte.

Ho dovuto diventare un nonno di Gesù (vedere il futuro, guidare con delicatezza) di un motociclista. Ho portato la moto in tour in Germania solo per usare le gomme in autostrada, per le quali erano OK per 10 ore di guida. Quando sono arrivato in Germania i giorni successivi, senza il riscaldamento in autostrada, le gomme non mi hanno dato sicurezza attraverso un sacco di strade secondarie tortuose. Comunque quando sono tornato a casa le ho cambiate di nuovo con le mie amate BT014 (molto più grip, feedback e curve a basso angolo).

Per favore non comprateli per il vostro R1 per il bene della vostra salute. Sono stupito che siano dello stesso produttore degli 014, in realtà.

Penso che siano BT014 sui 2 bordi esterni e 021 nelle 3 bande centrali. Questo spiegherebbe tutti gli slittamenti. I BT021 (che ho anche provato, beh ero al verde ed erano in offerta) non sono adatti per un R1.

Ho percorso solo 3500 miglia con queste gomme... non le ho trovate così eccezionali, la presa era buona sull'asciutto ma sul bagnato/umido era quasi inesistente, causando un forte slittamento della ruota posteriore e facendo sì che la moto a volte saltasse, soprattutto dopo forti partenze.

Ne ho usati tre set sulla mia gixxer 600 del 2008. In media, percorrono circa 9000 km a set. La parte posteriore si consuma al centro, mentre quella anteriore si consuma sulle spalle.
Faccio molti viaggi in autostrada, di solito un minimo di 70-100 km alla volta. Faccio anche qualche giornata in pista.
Qui (Nuova Zelanda, regione di Waikato) il clima è piuttosto mite, quindi non ho notato problemi di riscaldamento.
Ho imparato a fidarmi completamente di queste gomme e non mi hanno mai deluso. L'unica volta che il posteriore ha ceduto è stato quando, dopo un tagliando, erano state gonfiate troppo (48 psi). Di solito uso 40 dietro e circa 36 davanti. Nei giorni di pista scendono a 35 ciascuna. Queste pressioni sembrano funzionare abbastanza bene.
Sono meno sicuro dell'aderenza sul bagnato, anche se l'ultimo track day era davvero bagnato e hanno retto benissimo. A dire il vero, l'ho presa con calma.
Non mi fiderei di loro su wet shiny seal o su wet white lines: li ho provati una volta in linea retta e si sono staccati molto facilmente. Ma del resto me lo aspetterei da qualsiasi pneumatico.
Buoni battistrada, secondo me.

Questi pneumatici ti fanno pensare troppo, il che non è sempre una cosa negativa. Tuttavia, spiegherò perché questi pneumatici non sono buoni, a meno che tu non stia guidando forte in una giornata calda o in pista.
I pro.
Ottima stabilità ad alta velocità, ottimo grip e ottima sensibilità.
L'aderenza sul bagnato è più che adeguata per uno pneumatico supersportivo.
Buoni livelli di aderenza sull'asciutto quando lo pneumatico è caldo o caldo; lo pneumatico posteriore è particolarmente aderente.
I truffatori.
bassi tassi di usura rispetto ai pneumatici della concorrenza, lo pneumatico anteriore si consuma facilmente e quello posteriore si consuma troppo velocemente al centro. Tuttavia è possibile superare le 2.000 miglia di guida impegnativa con questi, il che non è terribile.
L'aderenza è solo in un intervallo di temperatura ristretto, troppo freddo hanno un'aderenza molto scarsa, in particolare la parte anteriore è estremamente scivolosa quando non è molto calda almeno. Troppo caldo e di nuovo diventano scivolosi di nuovo. Ecco perché non consiglierei questi pneumatici. Diciamo che hai riscaldato le gomme in una giornata calda, poi sei rimasto bloccato nel traffico o hai rallentato in un villaggio o qualcosa del genere o sei stato in autostrada per un po'. In questo momento le gomme sono di nuovo troppo fredde e l'aderenza non c'è. Trovo che l'aderenza non ci sia mai quando ne hai bisogno, solo quando inizi a guidare forte per lunghi periodi le gomme diventano buone e poi se diventa troppo caldo... fastidioso. La prossima volta prenderò le Dunlop Sportmax D209.

Pneumatici eccellenti sia per le gare che per il turismo, che consentono di spingere la moto al limite.

Penso che avrò 1700 miglia, ottimi pneumatici, peccato che il posteriore avrà ancora 3/400, ma l'anteriore è ancora molto meglio delle BSB, ne ho solo 1000 e l'anteriore era andato a 800, molto scadente a freddo, ottimo se la strada è liscia e fa caldo

Vivo vicino a Chicago e vedo tutti i diversi problemi meteorologici che madre natura ama lanciarci addosso. Amo pedalare per chilometri senza motivo, ma allo stesso tempo adoro una buona pista. Ho bisogno di qualcosa che abbia un buon chilometraggio con la capacità di diventare cattivo per alcuni giorni alla volta.

Con questo strano matrimonio di chilometraggio e prontezza in pista c'è un compromesso, arriva il "tempo di riscaldamento". Durante l'inizio della stagione in particolare bisogna fare attenzione a guidare per almeno 5 miglia prima di piegarsi e dare davvero gas. Se si è pazienti, la gomma sicuramente ricompenserà. Non prendere alla leggera il tempo di riscaldamento.

Ho guidato con queste per 14 mesi, con 9000 miglia (non ho mai fatto un burnout o sono diventato uno scoiattolo pazzo) e 3 giorni di track day in autunno (quindi non faceva un caldo pazzesco). È più di quanto potessi mai aspettarmi da uno pneumatico con una capacità così diversificata.

Sono piuttosto economici rispetto a molti altri là fuori. E non fa male sapere che Bridgestone è l'unico pneumatico utilizzato in MotoGP fino ad oggi. Devono fare qualcosa di giusto per far dire ai piloti del GP che gli pneumatici Michelin erano uno svantaggio rispetto ai Bridgestone...

Se sei un rider occasionale di canyon o pista che ama i lunghi viaggi e bada ai soldi, allora questo è l'unico pneumatico che dovresti cercare. Sii paziente prima di dare gas...

Consiglio questi pneumatici a chi ha capacità di guida normali, mentre a chi li vuole utilizzare per attività sportiva, questo pneumatico non regge come dovrebbe.
Non lo userò più.