I migliori pneumatici per la Yamaha R1

Ho appena ricevuto queste nuove scarpe da ginnastica per la mia R1 del 2014, e wow, semplicemente wow! La presa è incredibile, e fornisce una sicurezza senza pari a qualsiasi velocità. Si riscaldano rapidamente e praticamente implorano angoli di inclinazione maggiori.

Il grip è ottimo sull'asciutto e molto buono sul bagnato. Gli pneumatici raggiungono la temperatura molto velocemente e forniscono il grip necessario in qualsiasi condizione atmosferica e stradale. Anche le slide sono molto controllabili. Ho fatto un upgrade dal vecchio m5 interact e la differenza è radicale.

Yamaha R1 4c8 2007 Uso un profilo 55 sul posteriore. Sospensioni impostate per strade veloci. Come pneumatici da strada sono superbi con sufficiente aderenza laterale per abbassare le ginocchia e riscaldarsi rapidamente. Tuttavia, il posteriore si usura rapidamente al centro, il che alla fine influisce sulla maneggevolezza. L'aderenza dello pneumatico anteriore è impeccabile con usura uniforme. Un affare

Usato sulla mia r1 diverse volte perché è più economico di altri e credo che percorra più chilometri. Lo uso ancora adesso, forse la terza o la quarta volta. Viaggio ogni giorno in navetta per il mio ufficio, 100 km al giorno. Viaggio abbastanza veloce dalla periferia alla città tramite autostrada e ingorgo. Viaggio a più di 200 km/h in autostrada. L'M5 si mantiene bene quando è inclinato, ma non rovina il bordo del pneumatico. La linea bianca influirà sulla tua maneggevolezza, soprattutto dopo diverse migliaia di miglia utilizzate per il centro del pneumatico. Il bordo è abbastanza stabile. Ma per me è abbastanza buono nelle giornate calde, ma solo accettabile nelle giornate umide/piovose. La gomma posteriore slitta a volte su strada bagnata ad alta velocità. Ma sì, credo che l'M5 abbia un chilometraggio e un prezzo migliori rispetto al Contimotion che usavo prima. Ho già smesso di usare Conti Motion. Mm. Ora sto cercando un altro chilometraggio più elevato e una buona tenuta quando è inclinato nelle giornate calde. ✌️

Erano montati sulla mia R1 quando ho acquistato la moto, in passato ho sempre preferito i Pilot Power 2CT ma pensavo che fossero quasi nuovi quindi li ho provati. Ottima tenuta sull'asciutto una volta riscaldati, non li ho mai usati sul bagnato quindi non posso dire nulla, il tasso di usura è terribile, li ho usati solo per poco più di 3000 miglia e l'acciaio si vede già. Sono tornato ai 2 CT e posso raddoppiare i miei chilometri con lo stesso livello di tenuta. Pneumatici costosi, sono contento di non aver dovuto acquistarli!!

Ho sempre usato le Pirelli sulla mia R1 e le Rosso3 sono le migliori finora. Ottima aderenza e usabilità, e se si abbassa la pressione possono essere usate come gomme da pista "decenti". Le consiglierei sicuramente e ne comprerò un altro set

Guida una YZF-R1 del 2012. Le ho montate a 2112 miglia e attualmente a 6885 miglia. Hanno ancora la filettatura, anche se un po' squadrata al centro della filettatura. Le strisce laterali hanno ancora vita, anche se è iniziata una leggera instabilità in entrata in curva stretta sui tornanti. Un'enorme vite è rimasta incastrata al centro della filettatura, il che mi farà cambiare. Le comprerei di nuovo di sicuro. Interessato alle Michelin Road 5.

La peggiore esperienza con gli pneumatici di sempre sulla mia Yamaha R1. L'ho appena riportata dalle riparazioni e sono stati montati i nuovi pneumatici (Bridgestone anteriore e posteriore). Ci ho messo un po' a passare dalla mia Yamaha R6 alla cara vecchia R1 e inizialmente pensavo che fosse questo il problema. No. Dopo 3500 km devo ammettere che in realtà SONO gli pneumatici, soprattutto quello posteriore.

Tempo di riscaldamento? Cosa? 2-3 minuti di guida normale?!? O 1 minuto di frenata-accelerazione e spazzata sinistra-destra? E indovinate un po': dovete farlo ogni volta. Quando vi dimenticate di farlo, sembrano di plastica, che vi scivolano sulla strada come se foste una specie di novellino.

Curve veloci. Cosa? Non ti piace più vivere? Provalo con queste gomme. Specialmente la tecnologia trail brake. Ti scivola dolcemente quando apri l'acceleratore all'uscita della curva.

Curve lente. Vuoi andare a 50-60 km/h e mettere un ginocchio? Sì, certo, buona fortuna. Con un'inclinazione di 40 gradi hai il 50% di possibilità che la gomma posteriore slitti per un nanosecondo, poi ritrovi aderenza e provi a farti highside. Sul mio percorso preferito di 28 km (salita in montagna) ho avuto almeno 10 di quelle situazioni, anche se mi aspetto queste stronzate dalla gomma posteriore.

Autostrada? Ooooh, stai scherzando. Pura instabilità a 280+. Ok, sono classificati fino a 270. Bene, indovina un po', altri marchi classificati fino a 270 non hanno problemi a 270, 280, 290 o 300. Ma questo sì. Dopo 130 km di guida in autostrada (media, 200+ km/h, con intervallo 160-300)? Il centro dello pneumatico è stato mangiato.

Chilometraggio. Oh, sì. Questo ci porta al chilometraggio. A 1000 km l'usura ha iniziato a farsi sentire. A 2000 km era già chiaro che questo pneumatico era spacciato. E mi chiedevo ancora se ci fosse qualcosa che non andava nella moto o se fossero gli pneumatici.

Feedback? Nessuno. Non puoi mai sapere cosa diavolo sta succedendo e avere un'idea di cosa fare finché non è troppo tardi e:
- Opzione A, slittamenti posteriori
- Opzione B, ti senti fottuto, potresti andare più veloce in curva

Ragazzi, essere sorpassati da una Yamaha VMAX in un inseguimento di 28 km (con 10 secondi di vantaggio) dovrebbe darvi un'idea di che gomme si tratta! Dovremmo solo dire che lui non era un fan della Bridgestone e io ci stavo dando tutto quello che avevo (il che potrebbe sembrare poco, ma... no, non sono mai stato sorpassato da una VMAX in vita mia).

Ora sono passato a un altro marchio. E la bici resta... come dire, non mi è mai sembrata così comoda tra le mani.

Devo ammettere una cosa: per uno pneumatico così terribile, si comportava inaspettatamente bene sul bagnato. Considerando che probabilmente è stata una cattiva scelta di pneumatici, non ho spinto la moto oltre gli 11.000 giri/min in nessuna marcia durante piogge leggere o condizioni di bagnato. Ho avuto a malapena una scivolata, tutto sotto controllo.

Grazie per non avermi ucciso, Bridgestone. Grazie per avermi rovinato l'estate per la R1. Grazie per avermi fatto fare un'orribile esperienza di guida di 3000-3500 km: ora so cosa NON dovrebbe fare uno pneumatico.

Ho acquistato queste gomme perché volevo uno pneumatico che fosse utilizzabile su strada e che potesse gestire qualche giornata in pista, queste fanno entrambe le cose con facilità, hanno un tempo di riscaldamento super veloce, cosa che non si ottiene con gli pneumatici da pista, ma queste sono diverse. Su strada non troverai i loro limiti, a meno che tu non sia Michel Dunlop o qualche altro dio delle corse su strada... In pista vale lo stesso, queste sono davvero delle gomme fantastiche, non comprarle se vuoi usarle per fare 1000 miglia su e giù per l'autostrada perché non dureranno... Non aspettarti più di 3000 miglia a seconda di quanto guidi.

Di recente ne ho acquistato un paio per la mia R1 del 2005. Nonostante il posteriore di serie fosse un 190/50, ho optato per il 190/55.

160 miglia (60 delle quali erano giri rapidi attorno a una nuovissima serie di rotatorie con limite di velocità nazionale in una giornata asciutta con una media di 22 gradi centigradi prima di scrivere questo) e sono già estremamente soddisfatto di loro. Ora hanno più aderenza di quanta ne avessero mai avute le mie precedenti Rosso II e sono fenomenali in curva anche quando sono state completamente lavate.

In parte dipenderà sicuramente dal diverso rapporto d'aspetto. (Se hai la stessa bici, devi prendere questa misura.)
Ma molto dipende dalla qualità degli pneumatici.

Questo è ovviamente soggetto a cambiamenti. E aggiornerò l'ignoto Ma finora li consiglierei sicuramente per il puro piacere che forniscono da soli.