Dunlop Sportmax Qualifier D209

Non c'è molto da dire in realtà ed è sempre difficile scegliere uno pneumatico che vada bene per una moto, dato che la mia SV odiava i Dunlop, mentre la CBR li adora.

Il feedback sull'asciutto e sul bagnato con temperature fresche/fredde è molto buono (forse troppo per alcuni), ma ho scoperto che quando si guida in condizioni scivolose come quelle attuali, con tanto fango e foglie sulla strada, il leggero scossone che si avverte nella parte posteriore o anteriore fa capire che ci si sta avvicinando al punto di slittamento, così si può riprendere la marcia prima di farsi male.

Con l'asciutto e il caldo/caldo queste gomme sono spettacolari, hanno una buona tenuta, io sono più un pilota della vecchia scuola (29 anni ha) ma ho imparato a inclinare la moto piuttosto che appenderla e l'unica volta che sono andato vicino a perderla è stato quando mi sono inclinato un po' troppo e sono quasi rotolato fuori dalla spalla ma il feedback mi ha salvato perché il posteriore ha ceduto un po'. Devo dire però che queste gomme quando sono ad angoli di inclinazione più ripidi danno la sensazione di scivolare ma sono saldamente piantate quindi non preoccupatevi.

L'usura è l'unica pecca che ho, la parte posteriore è durata circa 1600 miglia e ne ha ancora circa altre 400, ma probabilmente la cambierò tra circa 200, dato che si avvicina l'inverno. La parte anteriore ha avuto lo stesso numero e ne ha ancora circa altre 1000, ma le spalle si stanno un po' incurvando, quindi potrei doverla cambiare prima di allora.

Il comfort è buono e sulla CBR600 F3 (1998) su cui sono montate queste gomme uso la pressione posteriore a 38 psi (la pressione di listino è di 42 psi) e quella anteriore a 36 in estate e 34 in inverno, ma queste sono scelte personali perché ritengo che mi offrano la migliore esperienza di guida.

Li ho montati su una YZFR6 del 2010. Guida dolce per le prime 150 miglia. Usati per l'estate e l'inverno - attuali.

Sia gli pneumatici anteriori che quelli posteriori hanno una mescola centrale dura che ne riduce l'usura.

Sia gli pneumatici F che R hanno un buon micro grip, ovvero dove lo pneumatico si adatta alla superficie, ma per farlo ha bisogno di una maneggevolezza fluida. Il macro grip è roba abbastanza standard.

Fantastica aderenza sull'asciutto per lo pneumatico F, senza slittamento ad angoli di piega su strade A e B (65 - 85 mph). Non ama la ghiaia come qualsiasi altro pneumatico, quindi aggiungi cautela. Lo pneumatico R ha bisogno di molto calore prima che l'aderenza sia efficace (4 miglia asciutte in media 65 mph). R scivola troppo spesso sull'asciutto in città con brusche frenate, ma buone caratteristiche in curva e reattività.

F e R reggono bene sul bagnato, con più sicurezza nelle curve di campagna su superfici bagnate (a 65 - 70 mph) che sull'asciutto, abbastanza divertente, ma attenzione su superfici bagnate con solo macro grip in atto. Lo pneumatico F offre un buon drenaggio, lo pneumatico R tiene bene con un buon grip sul bordo.

Su strade M (60 - 1600 mph) e in pista non ci sono stati problemi di aderenza e maneggevolezza in curva e nei sorpassi. Pneumatico R reattivo.

La gomma posteriore andava sostituita dopo 4500 miglia, quella anteriore 6000. Avrei voluto averne di più.

Comfy e R6 non vanno d'accordo!

Il prezzo è più o meno lo stesso delle Avon Viper Sport AV59. Prezzo ok.

Ottimo per iniziare a correre in pista.