I migliori pneumatici per la Honda CBR600 FS

Erano montate su una CBR600F3 che avevo comprato per fare qualche prova, erano quasi nuove ma ho buttato via la parte anteriore perché la mia esperienza con la Road 2 era stata pessima.
Ho pensato di usare la parte posteriore per un po', dato che la Road 2 non era poi così male e sono uscito solo quando faceva caldo.
Circa 1000 miglia dopo mi ci ero abituato e avevo dimenticato che non sono gomme sportive. Uscendo da una curva stretta sono stato quasi scaraventato oltre il manubrio, una prima volta credo per un giro asciutto su una 600 in uscita da un asfalto liscio.
Il pneumatico era sgonfio e sostituito con un Pirelli Diablo che avevo in giro, e non ho più avuto improvvise perdite di aderenza.
Ho fatto un bel po' di impennate sulla Pilot Road e anche uno o due burnout in volata che non sembravano toccarla, quindi funzionerebbero come pneumatici da stunt. Altrimenti, prenditela comoda, in genere come i Macadams questi pneumatici sono un rischio, ci penserei due volte prima di usarli su una 125.

Non c'è molto da dire in realtà ed è sempre difficile scegliere uno pneumatico che vada bene per una moto, dato che la mia SV odiava i Dunlop, mentre la CBR li adora.

Il feedback sull'asciutto e sul bagnato con temperature fresche/fredde è molto buono (forse troppo per alcuni), ma ho scoperto che quando si guida in condizioni scivolose come quelle attuali, con tanto fango e foglie sulla strada, il leggero scossone che si avverte nella parte posteriore o anteriore fa capire che ci si sta avvicinando al punto di slittamento, così si può riprendere la marcia prima di farsi male.

Con l'asciutto e il caldo/caldo queste gomme sono spettacolari, hanno una buona tenuta, io sono più un pilota della vecchia scuola (29 anni ha) ma ho imparato a inclinare la moto piuttosto che appenderla e l'unica volta che sono andato vicino a perderla è stato quando mi sono inclinato un po' troppo e sono quasi rotolato fuori dalla spalla ma il feedback mi ha salvato perché il posteriore ha ceduto un po'. Devo dire però che queste gomme quando sono ad angoli di inclinazione più ripidi danno la sensazione di scivolare ma sono saldamente piantate quindi non preoccupatevi.

L'usura è l'unica pecca che ho, la parte posteriore è durata circa 1600 miglia e ne ha ancora circa altre 400, ma probabilmente la cambierò tra circa 200, dato che si avvicina l'inverno. La parte anteriore ha avuto lo stesso numero e ne ha ancora circa altre 1000, ma le spalle si stanno un po' incurvando, quindi potrei doverla cambiare prima di allora.

Il comfort è buono e sulla CBR600 F3 (1998) su cui sono montate queste gomme uso la pressione posteriore a 38 psi (la pressione di listino è di 42 psi) e quella anteriore a 36 in estate e 34 in inverno, ma queste sono scelte personali perché ritengo che mi offrano la migliore esperienza di guida.

I Roadsmart sono il primo tentativo di Dunlop di realizzare pneumatici sportivi da turismo di alta qualità.

Ho comprato una CBR600F del 1995 con un po' di BT-020 sopra e le odiavo con tutto il cuore.
Il fatto di scivolare continuamente sul posteriore quando era bagnato non mi dava alcuna sicurezza.

Ho indossato un paio di Roadsmart e sono rimasto completamente sbalordito. Ho iniziato ad amare la bici, piuttosto che apprezzarla, se ha senso.

Li ricomprerei sicuramente, e li metterò sulla mia ZXR400 che ha attacchi Conti Road che odio anch'essi. Non è stata una mia scelta, però, erano inclusi nella moto.



In breve.... Le Roadsmart sono le migliori sul mercato in questo momento.