Pneumatico anteriore durato circa 5000 miglia, pneumatici posteriori circa 4000 miglia. Ottimo sulla mia Suzuki Bandit 600. Ho provato qualche altro Pirelli ma questo è il migliore per la mia moto secondo me.
Pneumatici 120/60 R17
Tutto quello che sappiamo sulla misura 120/60 R17: 3 recensioni dei proprietari per 19.312 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 3recensioni di proprietari
- 19.312 kmpercorsi con questi pneumatici
- 36pneumatici prodotti in questa misura
Cosa significa 120/60 R17?
Uno pneumatico 120/60 R17 è largo 120 mm, la sua spalla è alta il 60% di quella larghezza (72 mm) e si monta su un cerchio da 17 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 576 mm.
| Larghezza di sezione | 120 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 72 mm |
| Diametro del cerchio | 17" (432 mm) |
| Diametro totale | ≈ 576 mm |
| Circonferenza | ≈ 1.809 mm |
| Giri per km | ≈ 553 |
| Giri per miglio | ≈ 890 |
Si scrive anche
120/60R17 120/60 ZR17 120-60-17 120 60 17
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 120/60 R17?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 120/60 R17
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Non c'è molto da dire in realtà ed è sempre difficile scegliere uno pneumatico che vada bene per una moto, dato che la mia SV odiava i Dunlop, mentre la CBR li adora.
Il feedback sull'asciutto e sul bagnato con temperature fresche/fredde è molto buono (forse troppo per alcuni), ma ho scoperto che quando si guida in condizioni scivolose come quelle attuali, con tanto fango e foglie sulla strada, il leggero scossone che si avverte nella parte posteriore o anteriore fa capire che ci si sta avvicinando al punto di slittamento, così si può riprendere la marcia prima di farsi male.
Con l'asciutto e il caldo/caldo queste gomme sono spettacolari, hanno una buona tenuta, io sono più un pilota della vecchia scuola (29 anni ha) ma ho imparato a inclinare la moto piuttosto che appenderla e l'unica volta che sono andato vicino a perderla è stato quando mi sono inclinato un po' troppo e sono quasi rotolato fuori dalla spalla ma il feedback mi ha salvato perché il posteriore ha ceduto un po'. Devo dire però che queste gomme quando sono ad angoli di inclinazione più ripidi danno la sensazione di scivolare ma sono saldamente piantate quindi non preoccupatevi.
L'usura è l'unica pecca che ho, la parte posteriore è durata circa 1600 miglia e ne ha ancora circa altre 400, ma probabilmente la cambierò tra circa 200, dato che si avvicina l'inverno. La parte anteriore ha avuto lo stesso numero e ne ha ancora circa altre 1000, ma le spalle si stanno un po' incurvando, quindi potrei doverla cambiare prima di allora.
Il comfort è buono e sulla CBR600 F3 (1998) su cui sono montate queste gomme uso la pressione posteriore a 38 psi (la pressione di listino è di 42 psi) e quella anteriore a 36 in estate e 34 in inverno, ma queste sono scelte personali perché ritengo che mi offrano la migliore esperienza di guida.
Il feedback sull'asciutto e sul bagnato con temperature fresche/fredde è molto buono (forse troppo per alcuni), ma ho scoperto che quando si guida in condizioni scivolose come quelle attuali, con tanto fango e foglie sulla strada, il leggero scossone che si avverte nella parte posteriore o anteriore fa capire che ci si sta avvicinando al punto di slittamento, così si può riprendere la marcia prima di farsi male.
Con l'asciutto e il caldo/caldo queste gomme sono spettacolari, hanno una buona tenuta, io sono più un pilota della vecchia scuola (29 anni ha) ma ho imparato a inclinare la moto piuttosto che appenderla e l'unica volta che sono andato vicino a perderla è stato quando mi sono inclinato un po' troppo e sono quasi rotolato fuori dalla spalla ma il feedback mi ha salvato perché il posteriore ha ceduto un po'. Devo dire però che queste gomme quando sono ad angoli di inclinazione più ripidi danno la sensazione di scivolare ma sono saldamente piantate quindi non preoccupatevi.
L'usura è l'unica pecca che ho, la parte posteriore è durata circa 1600 miglia e ne ha ancora circa altre 400, ma probabilmente la cambierò tra circa 200, dato che si avvicina l'inverno. La parte anteriore ha avuto lo stesso numero e ne ha ancora circa altre 1000, ma le spalle si stanno un po' incurvando, quindi potrei doverla cambiare prima di allora.
Il comfort è buono e sulla CBR600 F3 (1998) su cui sono montate queste gomme uso la pressione posteriore a 38 psi (la pressione di listino è di 42 psi) e quella anteriore a 36 in estate e 34 in inverno, ma queste sono scelte personali perché ritengo che mi offrano la migliore esperienza di guida.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.