Test pneumatici estivi Auto Express 2013

Il nuovo ContiSportContact 5 ha ottenuto il primo posto assoluto, con un piccolo margine. In frenata sul bagnato, il Conti è stato leader della categoria, con il rivale più vicino che ha richiesto in media più di 3 metri per fermarsi, e ha ripetuto la sua forza in frenata sull'asciutto, vincendo il test. Con un punteggio solo sesto sia nei circuiti di maneggevolezza sul bagnato che su quelli sull'asciutto, il Conti potrebbe non essere lo pneumatico più sportivo del test, ma un forte risultato nell'aquaplaning e il terzo nella resistenza al rotolamento significano una meritata vittoria nel test complessivo per Continental.

Un altro vecchio modello in prova, la Michelin sembra aver fatto meglio della Pirelli e ha eguagliato i risultati del 2010 e del 2011, piazzandosi al secondo posto assoluto. Vincendo entrambi i test di aquaplaning, la Michelin è stata estremamente forte in tutti i test sul bagnato, veloce durante la maneggevolezza sul bagnato con l'unica critica rivolta alla presa anteriore. La PS3 ha avuto qualche difficoltà sull'asciutto dove mancava di nitidezza, ma ha retto abbastanza bene per un quinto posto. Uno pneumatico silenzioso, la Pilot Sport 3 ha avuto qualche difficoltà nella resistenza al rotolamento ma nel complesso si è piazzata estremamente bene. Un buon pneumatico.

La migliore resistenza al rotolamento nei test e il secondo rumore più silenzioso dell'abitacolo sembrano in contrasto con l'immagine "sportiva" di Dunlop, ma è ciò che ha ottenuto il nuovo Sport Maxx RT. Un secondo posto nella frenata sull'asciutto è stato un risultato importante, ma durante la guida sull'asciutto il Dunlop ha perso un po' di nitidezza e ha richiesto molto blocco dello sterzo per sterzare, finendo ottavo più veloce. Il problema più grande di Dunlop è stato sul bagnato. Mentre è arrivato terzo e quarto nei test di aquaplaning, l'RT ha perso mordente anteriore durante la guida sul bagnato e si è allargato sull'acceleratore. Un terzo assoluto.

I marchi coreani di fascia media stanno finalmente facendo progressi verso il premium, con una forte dimostrazione di Hankook con il Ventus S1 evo2. Una serie di primi tre risultati sul bagnato dimostra davvero quanto bene sia stato sviluppato lo pneumatico, deluso solo dalle curve bagnate. Come il Goodyear, l'Hankook ha trovato difficoltà a eguagliare i migliori pneumatici sull'asciutto, cedendo aderenza prima della concorrenza e, sebbene fosse lo pneumatico più silenzioso nei test, è riuscito a piazzarsi solo al sesto posto nei test sulla resistenza al rotolamento.

Il quarto posto a pari merito può sembrare un risultato importante, ma è il peggior risultato mai ottenuto dall'Asymmetric 2 invecchiato. Il Goodyear è una delle scelte più efficienti, piazzandosi al secondo posto nel test di resistenza al rotolamento ed è stato piacevole e silenzioso nell'abitacolo, ma ha avuto qualche difficoltà sul circuito di manovrabilità sull'asciutto con sottosterzo e nitidezza. Ha avuto risultati migliori nella manovrabilità sul bagnato, dove il sottosterzo è stato neutralizzato e l'aderenza è stata forte in accelerazione. Il quinto posto nei risultati dell'aquaplaning lascia il Goodyear al quarto posto assoluto.

È chiaro vedere le radici sportive di Yokos con la nuova Advan V105, è la regina della maneggevolezza, vincendo la maneggevolezza sul bagnato e arrivando seconda nella maneggevolezza sull'asciutto, dimostrando che non è necessario barattare le prestazioni sul bagnato per un buon tempo sull'asciutto. L'auto si è sentita piantata e aderente sia sul bagnato che sull'asciutto, e si poteva dare potenza subito. Dove la V105 ha avuto difficoltà è stato l'aquaplaning, il rumore e la resistenza al rotolamento, finendo molto in basso nelle classifiche in tutti e tre i test, lasciando la Advan V105 sesta in classifica.

Lo pneumatico più rumoroso del test, e il nono posto nella maneggevolezza sul bagnato non sono ciò che ci si aspetterebbe da un produttore premium come Bridgestone, anche se stanno attualmente lavorando a nuovi sviluppi per migliorare questi punteggi. L'S001 ha ottenuto punteggi molto migliori nei test di aquaplaning, finendo sopra la media, e nei test di maneggevolezza sull'asciutto si è dimostrato affilato e aderente con un forte quarto tempo più veloce in assoluto.

Il nuovo Vorti è il campione di maneggevolezza sull'asciutto con il tempo sul giro più veloce, una sensazione sportiva decisa e un buon equilibrio. Sfortunatamente Vredestein sembra aver barattato le prestazioni sull'asciutto con quelle sul bagnato, poiché il pneumatico non ha mantenuto un equilibrio generale sul circuito bagnato, finendo settimo. Ancora più preoccupante, il nuovo Vorti è riuscito a piazzarsi solo nono nel test di frenata sul bagnato, impiegando in media sette metri in più per fermarsi rispetto al Conti vincitore del test. Scarsi punteggi di resistenza al rotolamento per un nuovo pneumatico e cifre di rumorosità solo a metà classifica lasciano il Vorti all'ottava posizione generale.

Il nono posto per il P Zero, vincitore del test nel 2008, dimostra quanto rapidamente si sviluppino gli pneumatici premium. Il P Zero si è sentito ancora piantato sul bagnato senza alcun movimento posteriore e ha ottenuto buoni punteggi in frenata sul bagnato e in curva, ma ha concluso estremamente male nei test di aquaplaning, piazzandosi rispettivamente al nono e all'ultimo posto nell'aquaplaning in curva e in rettilineo. Sull'asciutto l'auto si è sentita stabile e ben bilanciata, ma è stata solo la sesta più veloce e si è classificata nona nella frenata sull'asciutto. La rumorosità e l'elevata resistenza al rotolamento hanno fatto sì che Pirelli potesse arrivare solo al nono posto, dietro a rivali molto più economici.

Il GT Radial cinese è lo pneumatico più economico in prova, con un risparmio di circa 100 £ rispetto a un concorrente premium. Come al solito, il risparmio ha un costo: la maneggevolezza sul bagnato, anche se a circa il 10% in meno rispetto al miglior pneumatico in prova, è più vicina di quanto non lo siano state le gomme economiche in passato. Sull'asciutto, il GT Radial è andato un po' meglio, solo un secondo in meno sul circuito di maneggevolezza sull'asciutto con una curva stretta e sportiva, ma ha comunque impiegato quasi tre metri in più per fermare l'auto in frenata sull'asciutto.