Testato 16 volte da testate indipendenti, il Dunlop SportMaxx RT ha ottenuto 2 vittorie e chiude in media al 5° posto.
Test pneumatici ad alte prestazioni della rivista EVO 2015 P6 su 10
Il Dunlop ha ottenuto risultati costanti, ma non eccezionali, in nessun test, fatta eccezione per l'aquaplaning in linea retta.
Piazzamento generale contro i pneumatici che più spesso hanno condiviso un test con il Dunlop SportMaxx RT. Sono elencati solo i pneumatici testati insieme a lui almeno tre volte.
| Rivale | Test in comune | Davanti | Dietro | Pari | Arrivato davanti |
|---|---|---|---|---|---|
 Continental Sport Contact 5
15 in comune: 5 davanti, 10 dietro
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15 | 5 | 10 | - | 33% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
11 in comune: 3 davanti, 8 dietro
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11 | 3 | 8 | - | 27% |
 Bridgestone Potenza S001
10 in comune: 9 davanti, 1 dietro
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10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Hankook Ventus S1 evo2
10 in comune: 6 davanti, 4 dietro
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10 | 6 | 4 | - | 60% |
 Vredestein Ultrac Vorti
8 in comune: 6 davanti, 2 dietro
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8 | 6 | 2 | - | 75% |
 Pirelli P Zero
8 in comune: 3 davanti, 5 dietro
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8 | 3 | 5 | - | 38% |
 Toyo Proxes T1 Sport
7 in comune: 6 davanti, 1 dietro
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7 | 6 | 1 | - | 86% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
7 in comune: 4 davanti, 3 dietro
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7 | 4 | 3 | - | 57% |
 Falken FK453
6 in comune: 6 davanti, 0 dietro
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6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Kumho Ecsta KU39
6 in comune: 5 davanti, 1 dietro
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6 | 5 | 1 | - | 83% |
 Fulda SportControl
6 in comune: 4 davanti, 2 dietro
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6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Apollo Aspire 4G
5 in comune: 5 davanti, 0 dietro
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nokian zLine
5 in comune: 5 davanti, 0 dietro
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5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Yokohama Advan Sport V105
5 in comune: 4 davanti, 1 dietro
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5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Michelin Primacy 3
5 in comune: 3 davanti, 2 dietro
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5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
4 in comune: 4 davanti, 0 dietro
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
4 in comune: 4 davanti, 0 dietro
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Uniroyal RainSport 2
4 in comune: 4 davanti, 0 dietro
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4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
4 in comune: 3 davanti, 1 dietro
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4 | 3 | 1 | - | 75% |
 Semperit Speed Life
3 in comune: 3 davanti, 0 dietro
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3 | 3 | 0 | - | 100% |
Lo stesso bilancio per il pneumatico che ha sostituito e per quello che lo ha sostituito.
| Pneumatico | Test | Vittorie | Pos. media | Gruppo battuto |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SP Sport Maxx TT Predecessore | 8 | 0 | 5° | 60% |
| Dunlop SportMaxx RT Questo pneumatico | 16 | 2 | 5° | 70% |
| Dunlop SportMaxx RT 2 Successore | 40 | 0 | 7° | 55% |
Basata su 16 test. Aggiornata il 13 ottobre 2025.
Nei 16 test estivi, il Dunlop SportMaxx RT ha costantemente dimostrato ottime prestazioni in termini di sicurezza, con frenate eccellenti e diversi podi, tra cui una vittoria al concorso Sport Auto 2013 e diversi piazzamenti tra i primi quattro in importanti competizioni. La sua posizione media complessiva di 4,7 riflette una solida competitività, soprattutto nelle valutazioni incentrate sulla frenata e sulle prestazioni. Tuttavia, la variabilità delle prestazioni emerge in alcuni test di riviste britanniche e in alcune valutazioni più ampie incentrate sul turismo, dove l'aderenza/sensazione soggettiva e l'usura sono stati evidenziati come punti deboli, causando in alcuni casi risultati nella metà inferiore della classifica.
Ogni commento dei tester sul Dunlop SportMaxx RT (13 test) e 157 recensioni dei proprietari sono stati etichettati in base agli aspetti giudicati. Dove entrambi si sono espressi, ecco come si confrontano.
Forte = tra i primi 2 del gruppo in quella misura. Debole = gli ultimi 2.
Il Dunlop ha ottenuto risultati costanti, ma non eccezionali, in nessun test, fatta eccezione per l'aquaplaning in linea retta.
Buon prezzo, migliore resistenza al rotolamento, buona sensazione con il limite facile da giudicare, deluso dal fatto che il limite non sia più alto
Elevata aderenza sul bagnato, brevi spazi di frenata sull'asciutto e bassa resistenza al rotolamento: questa è la ricetta del successo del tuttofare di Dunlop
La migliore resistenza al rotolamento nei test e il secondo rumore più silenzioso dell'abitacolo sembrano in contrasto con l'immagine "sportiva" di Dunlop, ma è ciò che ha ottenuto il nuovo Sport Maxx RT. Un secondo posto nella frenata sull'asciutto è stato un risultato importante, ma durante la guida sull'asciutto il Dunlop ha perso un po' di nitidezza e ha richiesto molto blocco dello sterzo per sterzare, finendo ottavo più veloce. Il problema più grande di Dunlop è stato sul bagnato. Mentre è arrivato terzo e quarto nei test di aquaplaning, l'RT ha perso mordente anteriore durante la guida sul bagnato e si è allargato sull'acceleratore. Un terzo assoluto.
Gli pneumatici più leggeri in prova, se confrontati con i più pesanti risparmiano 11,6 kg di peso non sospeso! Quasi comodi come i Goodyear, con un'eccellente resistenza al rotolamento, questi pneumatici mostrano un buon carattere sportivo. Pneumatici eccellenti per il guidatore più sportivo.
Il Dunlop Sport Maxx RT è uno pneumatico molto ben bilanciato. Sebbene non sia il più veloce in nessun test, la precisione di sterzata e l'agilità dello pneumatico lo rendono un piacere da guidare. Ottima frenata e nessun surriscaldamento nelle lunghe corse sull'asciutto.
Con una prestazione grezza e solida sia su bagnato che su asciutto, lo Sport Maxx RT è stato frenato dalla sua sensazione soggettiva durante la guida in pista
Il nuovo Dunlop SP SportMaxx RT sostituisce il mediocre SportMaxx TT e, sostituendo il TT, Dunlop ha risolto quasi tutti i difetti del precedente pneumatico. Rispetto alla versione precedente, lo SportMaxx RT gira più forte, frena meglio e offre più feedback attraverso la ruota. Rispetto al Continental Sport Contact 5 le cose si avvicinano un po' di più. Sull'asciutto, sulla pesante Audi S4, lo SportMaxx RT ha bisogno di un po' più di slittamento per far girare l'auto, il che dà l'impressione di essere uno pneumatico più lento. Le cose tornano verso l'RT una volta che l'auto sta girando, con la grande e pesante S4 più stabile a metà curva e l'RT che dà più sicurezza per apportare correzioni a metà curva. Una volta superato il limite sull'asciutto, l'RT esce rapidamente da una scivolata con la minima spinta dell'acceleratore. Sul bagnato, sulla più leggera Audi TT S le cose sono ancora più simili. Di nuovo, se confrontata direttamente con la Conti, la Dunlop sembra leggermente più lenta a girare, ma l'aderenza totale offerta è indistinguibile al limite. Come sull'asciutto, una volta superata l'aderenza totale offerta e quando si scopre che l'auto slitta, raccogliere piccole scivolate sulla Dunlop è un affare molto più facile e veloce. Forse non è così divertente, ma è sicuramente una qualità di pneumatico più desiderabile su strada.
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