Sebbene testare la misura 225/45 R17 su un'Audi A3 1.8 TFSI potrebbe non essere così affascinante come alcune delle auto di prova solitamente pubblicate dalla rivista EVO, la misura 225/45 R17 è oggi la seconda misura di pneumatico più venduta ed è montata su molte utilitarie ad alte prestazioni, berline di medie dimensioni e persino su alcuni monovolume.Come al solito, EVO ha dato il suo tocco dinamico al test degli pneumatici e, pur concentrandosi sul punteggio oggettivo, ha attribuito anche un punteggio soggettivo pari al 40% del risultato complessivo, il che significa che uno pneumatico che offre un buon equilibrio e una piacevole sensazione di guida non ha necessariamente bisogno di avere un grip eccezionale per ottenere un punteggio elevato.
I risultati
In termini di prestazioni grezze, il test di quest'anno è stato estremamente serrato. Il giro asciutto è stato coperto da soli 2,61 secondi, dal primo posto Vredestein, all'ultimo posto Nexen, ovvero una differenza del 2,4%. Fortunatamente, il punteggio soggettivo ha avuto una varianza molto maggiore, con il peggiore del test che ha ottenuto solo il 70,7% del gruppo davanti a Pirelli.Il giro bagnato, sebbene più corto, era un po' più distanziato, con 5,11 secondi che coprivano il primo posto Pirelli all'ultimo posto Nexen, ovvero il 6,8%. Di nuovo, i punteggi soggettivi offrivano una disparità molto più ampia, con la Nexen che seguiva il gruppo di un intero 37% rispetto alla Goodyear vincitrice.
Altri test includevano test di aquaplaning e resistenza al rotolamento, oltre a una sezione di guida su strada puramente soggettiva. È interessante notare che gli pneumatici che hanno ottenuto punteggi bassi durante il giro asciutto soggettivo o i giri bagnati non hanno ottenuto necessariamente punteggi bassi durante la sezione di guida su strada, che si è concentrata tanto sulla qualità di guida e sul rumore quanto sul feedback dello sterzo e sulla tenuta "al limite".
Complessivamente
"L'aderenza in accelerazione, in curva e in frenata è fondamentale"
John Barker - EVO
Nel test sugli pneumatici di quest'anno, EVO ha fatto un ottimo lavoro nel ricordarci che la sensazione che trasmette uno pneumatico è importante tanto quanto la sua aderenza.John Barker - EVO
I marchi premium hanno dimostrato ancora una volta che con gli pneumatici si ottiene ciò per cui si paga, e hanno bloccato i primi 6 posti, con Hankook, Vredestein e Kumho che si contendono da vicino il 7° posto, e lo pneumatico più economico in prova molto indietro all'ultimo posto. Il Goodyear avrebbe vinto senza lo strano risultato dell'aquaplaning? Forse, ma non sbaglierai di molto con nessuno dei primi 4. Vale comunque la pena tenere a mente che questo risultato si riferisce a pneumatici 225/45 R17 su un'Audi A3, una diversa dimensione di pneumatico su un veicolo diverso potrebbe cambiare l'ordine dei primi 6.
Come sempre, la nostra copertura non rende giustizia al test, quindi assicuratevi di procurarvi il numero 175 di EVO per l'articolo completo e la ripartizione dettagliata dei risultati.
- 3PMSF: no
Dry: A mezzo secondo dal pneumatico più veloce sull'asciutto, la Pirelli ha vinto il test soggettivo grazie alla sua "straordinaria sensazione di sterzo, connessa e reattiva e con un tocco leggero e preciso"
Wet: Il giro più veloce sul bagnato, il G laterale più alto e il terzo posto congiunto nel test soggettivo dovuto al feedback grintoso hanno reso il Pirelli P Zero uno degli specialisti del bagnato. Il quarto posto nella frenata sul bagnato e un forte risultato nell'aquaplaning hanno confermato il tempo sul giro
Subjective: Su strada, la Pirelli ha dimostrato uno sterzo connesso brillante con una guida fluida sulle imperfezioni. Non è la più silenziosa, ma neanche la più rumorosa
Nel complesso, il P Zero ha dimostrato una prestazione costantemente forte in tutti i test, a parte la resistenza al rotolamento, dove è arrivato ultimo.
Totale: 760.3
Dry
199.7
Wet
292.6
Subjective
100
Rolling Resistance
72.5
Overall
95.5
- 3PMSF: no
Dry: 5° più veloce sull'asciutto, ma solo un secondo dietro al Vredestein e secondo più forte nella frenata sull'asciutto, il Goodyear si piazza al 3° posto nei punteggi soggettivi con feedback grintoso. "Efficace, non stimolante"
Wet: Solo mezzo secondo dietro la Pirelli sul bagnato, ma in testa al test soggettivo, la F1 A2 dimostra ancora una volta di essere una delle migliori gomme sul bagnato. Si aggancia bene in uscita dalle curve, è potente sui freni e ineguagliabile nella sezione sinistra-destra della pista. Ancora una volta la migliore nella frenata sul bagnato, la Goodyear è stranamente debole nei test di aquaplaning, perdendo potenzialmente il 1° posto come risultato
Subjective: Durante la guida su strada, il Goodyear ha assorbito bene le grandi imperfezioni e le superfici sconnesse, ma era piuttosto rumoroso e offriva solo una connessione semi-decente attraverso lo sterzo.
La migliore resistenza al rotolamento, combinata con un sacco di prestazioni sul bagnato da primato, l'Eagle F1 Asymmetric 2 mantiene la sua corona di pneumatico robusto per il bagnato, con la più bassa resistenza al rotolamento. Efficace sull'asciutto, ma soggettivamente mancava un po' di brillantezza, la parte più strana e deludente del test sono stati i deboli risultati di aquaplaning dove di solito è forte
Totale: 764
Dry
192.9
Wet
294.3
Subjective
82.2
Rolling Resistance
100
Overall
94.6
- 3PMSF: no
Dry: Mentre la Michelin è arrivata ottava nella maneggevolezza su asciutto, era a meno di 1,5 secondi di distanza dalla gomma più veloce. Soggettivamente era a metà gruppo, sembrava equilibrata e disponibile, ma spingeva larga in uscita di curva
Wet: Terzo posto sia nella maneggevolezza sul bagnato che nella frenata sul bagnato, la Michelin ha confermato questo primato superando entrambi i test di aquaplaning, ma stranamente è riuscita a piazzarsi solo al 9° posto nella frenata sul bagnato. Soggettivamente la Michelin è stata molto forte, quasi alla pari con la Goodyear per feedback e sensazione
Subjective: Secondo solo a Pirelli nella guida su strada, il Michelin è ben bilanciato, pronto a sterzare ed estremamente silenzioso e flessibile su superfici sconnesse.
Un altro pneumatico forte che è forte sul bagnato, solo leggermente deludente con una prestazione media sull'asciutto
Totale: 753
Dry
191.5
Wet
288.6
Subjective
95.6
Rolling Resistance
83.2
Overall
94.1
- 3PMSF: no
Dry: Quarto più veloce sull'asciutto, il Conti ha eguagliato il Goodyear per la sensazione soggettiva
Wet: Quarto assoluto sul bagnato, il Conti sembra perdere tempo in uscita di curva, dove si è allungato un po' di più rispetto al Goodyear. 3° e 2° nei test di aquaplaning e 3° nella frenata sul bagnato, il che significa che lo SportContact 5 è un altro pneumatico da bagnato forte
Comfort: Su strada la Continental era un po' più sensibile alla superficie e lo sterzo un po' noioso alle velocità cittadine, ma in seguito si è rivelata connessa come la Pirelli
Nel complesso, lo Sport Contact 5 è uno pneumatico che sembra migliorare man mano che si va più veloci. Forte sia sull'asciutto che sul bagnato, è stato solo leggermente deluso dalla sensazione soggettiva e da una resistenza al rotolamento media
Totale: 740.8
Dry
193.2
Wet
281.4
Subjective
93.3
Rolling Resistance
79.1
Overall
93.8
- 3PMSF: no
Dry: Un secondo dietro la Pirelli sull'asciutto, la Bridgestone è seconda nei punteggi soggettivi grazie al suo comportamento stabile e neutro in pista
Wet: Settima più veloce sul bagnato, la Bridgestone sembrava avere molto di più da offrire con un forte bilanciamento neutro, ma non ha mai avuto abbastanza grip grezzo da offrire. Il gruppo medio-basso in frenata sul bagnato e aquaplaning ha lasciato la S001 carente in generale
Subjective: Guida ferma e buon peso dello sterzo, la Bridgestone mancava solo un po' di sensibilità nella sezione stradale della guida
A metà strada nella maggior parte dei test sul bagnato, la Bridgestone ha dimostrato di avere prestazioni migliori sull'asciutto, con un'eccellente sensazione soggettiva in pista
Totale: 717.5
Dry
194
Wet
276.9
Subjective
86.7
Rolling Resistance
68
Overall
91.9
- 3PMSF: no
Dry: La frenata più potente sull'asciutto e il terzo tempo sul giro più veloce sull'asciutto, la Dunlop è stata delusa dalla scarsa sensazione soggettiva. Mentre lo sterzo sembrava diretto, non si è tradotto in un'agilità utile e quando è stato spinto più forte, è diventato meno reattivo
Wet: Il secondo G laterale più alto sul bagnato, ma solo il sesto tempo più veloce, il Dunlop ha di nuovo ottenuto un punteggio basso con la sensazione soggettiva dello pneumatico. Secondo nei risultati di frenata sul bagnato e forte aquaplaning
Comfort: Su strada il Dunlop era abbastanza rigido e rumoroso, ma ricompensato con uno sterzo reattivo a velocità da basse a moderate
Con una prestazione grezza e solida sia su bagnato che su asciutto, lo Sport Maxx RT è stato frenato dalla sua sensazione soggettiva durante la guida in pista
Totale: 733.9
Dry
184.9
Wet
282.9
Subjective
84.4
Rolling Resistance
90.1
Overall
91.6
- 3PMSF: no
Dry: L'Hankook ha ottenuto un buon punteggio soggettivamente, risultando leggero e connesso, dando all'auto un senso di fluidità, è arrivato a soli 1,5 secondi dal più veloce (anche se, ancora al settimo posto)
Wet: Nono nel giro bagnato, ottavo G laterale più alto, ultimo nella frenata sul bagnato e settimo a pari merito nel test soggettivo, l'Hankook ha rispecchiato il suo prezzo con una prestazione debole sul bagnato. L'Hankook ha riacquistato un po' di compostezza con il quinto posto in entrambi i test di aquaplaning
Subjective: L'Hankook ha ottenuto un altro quinto posto nel percorso stradale, offrendo grande sensibilità e precisione, ma piuttosto rumoroso
Non è lo pneumatico più veloce nei test, con l'ultimo posto nella frenata sul bagnato come minimo del test, l'Hankook S1 Evo2 non si è mai sentito particolarmente male, ottenendo buoni punteggi soggettivi in molti punti
Totale: 718.4
Dry
191.5
Wet
272.4
Subjective
84.4
Rolling Resistance
79.2
Overall
90.9
- 3PMSF: no
Dry: Il giro più veloce sull'asciutto, battendo di poco la Pirelli, ma ha ottenuto scarsi risultati nei test soggettivi, spesso risultando poco performante
Wet: A oltre 2 secondi di distanza dalla Pirelli, la Vredestein ha avuto difficoltà con la G laterale nella maneggevolezza sul bagnato. Soggettivamente un po' meglio, la gomma è riuscita a piazzarsi solo al settimo posto nel test di frenata sul bagnato e ha ottenuto scarsi punteggi anche nei test di aquaplaning
Subjective: Anche l'Ultrac Vorti ha ottenuto scarsi risultati su strada. Sebbene lo pneumatico abbia offerto una sterzata chiara e positiva, ciò è avvenuto a scapito della qualità di guida
Il Vredestein Ultrac Vorti sembra aver barattato una buona prestazione sull'asciutto con una debole prestazione sul bagnato e una buona risposta dello sterzo sulle strade a discapito del comfort di guida.
Totale: 703.8
Dry
184.1
Wet
275.6
Subjective
77.8
Rolling Resistance
76.7
Overall
89.6
- 3PMSF: no
Dry: Ultimo in frenata sull'asciutto, penultimo tempo sul giro più lento e peggiore sensazione soggettiva a causa dello sterzo leggero e della mancanza di aderenza, il Kumho Le Sport ha avuto una prestazione debole sull'asciutto
Wet: Quinto sia nel giro cronometrato che nel G laterale, il Kumho ha la sua prestazione migliore nel giro bagnato, con una sensazione soggettiva leggermente debole che aiuta il tempo finale. Nei test di frenata sul bagnato e aquaplaning il Kumho ha ottenuto una media di solo ottavo
Subjective: Sulla strada, lo sterzo leggero è continuato, insieme a un rumore elevato in cabina. Abbastanza confortevole sulla maggior parte delle superfici, comunque
Molto più vicino agli pneumatici sopra piuttosto che ai Nexen sotto, il Kumho ha avuto una prestazione sul bagnato relativamente forte. Lento sull'asciutto e una sensazione di sterzo leggero e opaco danno al Kumho un punteggio soggettivo complessivamente scarso
Totale: 692.9
Dry
169.2
Wet
275.9
Subjective
82.2
Rolling Resistance
77.4
Overall
88.2
- 3PMSF: no
Dry: Più lento sull'asciutto, ma valutato soggettivamente davanti al Kumho, l'N8000 aveva bisogno di un angolo di sterzo maggiore e faceva molto rumore mentre consegnava il suo tempo
Wet: La Nexen si è dimostrata fuori dalla sua portata sul bagnato, piazzandosi ultima in termini di tempo, G laterale e sensazione soggettiva. Oltre 5,1 secondi dietro la Pirelli in un giro di 70 secondi
Subjective: Sterzo scadente, sensazione vaga e poco reattiva a quasi tutte le velocità. Rumoroso
Sebbene il Nexen N8000 possa essere lo pneumatico meno costoso tra quelli testati, dimostra che si ottiene ciò per cui si paga, essendo il più lento con un discreto margine sul bagnato e soggettivamente uno dei peggiori pneumatici testati.
Totale: 641.5
Dry
173.2
Wet
235.8
Subjective
75.6
Rolling Resistance
77
Overall
79.9