toyota corolla g6 160hp asfalto. Paese Grecia. clima più caldo e meno pioggia. Questo pneumatico è incredibile su strada asciutta, in frenata e in curva, dopo molta pressione in curva continua a essere assoluto, ha bisogno di essere riscaldato circa 10-15 chilometri dopo di che ha un'aderenza eccellente ed è vicino al semislick .. lo stesso pneumatico è stato testato su seat ibiza cupra 300hp e audi s3 420hp con risultati di risposta perfetti. su strada bagnata è giusto per il suo prezzo, comunque sul bagnato bisogna stare più attenti. Lo rimetterei sicuramente la prossima volta.

La mia stazza è molto strana in Malesia, quindi ci sono pochi o nessun pneumatico performante. Ho usato quasi 3 set di ATR Sport. Quelle cose sono terribili sul bagnato ma fantastiche sull'asciutto, almeno prima del 50% di utilizzo. TR1 è fantastico sul bagnato, in precedenza con la stessa strada bagnata scivolavo e basta lol. TR1 è riuscito ad avere aderenza e a rallentarmi, impressionante. Sono entrambi diversi solo per qualche dollaro. Io guido una Proton, niente nella lista haha

Ho sostituito i miei pneumatici originali (Goodyear GT3) e ho notato una differenza di prestazioni tra il giorno e la notte. Tuttavia, gli pneumatici sono piuttosto rumorosi. Le curve strette hanno una buona aderenza e il tempo di risposta aumenta. Con la pioggia non sono ancora così sicuro, perché colpire pozzanghere profonde può causare un po' di ondeggiamento.

Ho sostituito il set di Jinyu Gallopros che avevo montato quando ho comprato l'auto più di un anno fa e il miglioramento è stato sensazionale. Ottima aderenza sulle strade di campagna sia bagnate che asciutte, il che dà sicurezza per spingere l'auto, e non troppo rumorose né dure ad alta velocità, sia su strade di campagna che su superstrade. Potrebbero essere più silenziose alle velocità cittadine, ma il rumore non è così forte da essere costantemente percepibile (a differenza delle Jinyus). Su dossi e persino buche, le gomme rimangono indulgenti ma ferme e stabili.

Che gomme fantastiche! Ho sostituito le Vredestein Sportrac 5 che non riuscivano a gestire bene l'accelerazione/frenata dell'asse anteriore e le curve sull'asciutto (ma sono piuttosto buone sul bagnato e hanno un buon feedback). L'aderenza, la tenuta in curva e la maneggevolezza delle Toyo sull'asciutto sono super, sul bagnato - molto ragionevoli. Sembrano silenziose sull'asciutto, solo un po' più rumorose sul bagnato. Nel complesso sembrano gomme fantastiche.

In precedenza ero su Potenza RE003, che andava bene sulla superficie asciutta a scapito di pessimo sul bagnato. Sono passato a PS3 e quelle erano le migliori sotto ogni aspetto, tranne che ha iniziato a fare piccole crepe al traguardo dei 2 anni. Ora la TR1 è la peggiore. Molto rumorosa e vibra come nessun'altra. Tornerò a PS3 più tardi.

Funziona bene per il prezzo: l'aderenza sull'asciutto è molto buona, sul bagnato non tanto. Runout progressivo quando l'aderenza cala e le pareti laterali sono molto migliori rispetto al vecchio t1r. Come hanno detto alcune persone, gli pneumatici sono piuttosto rumorosi e vibrano leggermente come se un cuscinetto della ruota stesse per cedere su alcune superfici!

TR1 rientra tra gli pneumatici UHP che si comportano molto bene su strada asciutta. Pneumatici molto versatili che possono essere utilizzati quotidianamente o in pista. L'aspetto negativo è che gli pneumatici sono rumorosi, nella mia auto in particolare, producono un ronzio a 60-70 km/h come se i cuscinetti fossero usurati. Su strade bagnate, gli pneumatici sono poco performanti e iniziano a slittare un po'. Non perderai la fiducia, ma sentirai di dover rallentare. Con fianchi più duri, si comporta benissimo su strada dritta e in curva. Quando raggiunge il limite, stranamente gli pneumatici vibrano come l'inferno. Pneumatici super aderenti, emettono forti rumori di aderenza quando si entra nei parcheggi. Si comportano bene, durano considerevolmente a lungo.

Sebbene l'aderenza su bagnato e asciutto fosse buona, il rumore non lo era, suonano e vibrano come se si stesse muovendo un cuscinetto della ruota, sono tornato a Dunlop Max RT2 che sono degli pneumatici fantastici

Ho sostituito le Dunlop Enasave EC300+ sulla mia Mazda 2. Un miglioramento enorme rispetto all'aderenza, alla maneggevolezza e al feedback sull'asciutto. L'aderenza sul bagnato è abbastanza decente, dato che non ho riscontrato alcun slittamento importante durante una corsa su strada secondaria bagnata e piovosa. Sembrano completare molto bene le caratteristiche dell'auto, dato che consentono di staccare su sterzata e di fare scandi flick con la massima sicurezza. Hanno un suono stridente molto caratteristico che aumenta man mano che si spinge più forte oltre i limiti.

Il lato negativo è il rumore della strada e il comfort. Un ronzio terribile, pensavo fossero i miei cuscinetti, ma ho portato l'auto in due gommisti e al solito centro assistenza solo per scoprire che erano gli pneumatici.

L'aderenza sull'asciutto è accettabile per il prezzo dello pneumatico, l'aderenza sul bagnato è accettabile ma può facilmente rompersi con un po' più di accelerazione sulla mia gt86. Il comfort è buono. Ma il tasso di usura è basso e si rompe facilmente

Li ho presi come prova contro i Rainsport 3. Percorro 50 miglia al giorno, ma a volte faccio delle prove con l'auto, quindi i Rainsport erano i miei pneumatici preferiti. Amavo i primi T1R, ma sembravano peggiorare qualche anno dopo, forse un cambio di mescola di produzione? O di impianto? In ogni caso adoro i TR1, economici ma con prestazioni di fascia media elevate, l'aderenza è fantastica sull'asciutto e non ho problemi sul bagnato o nell'acqua stagnante, ovviamente guido entro i limiti, ma ispirano un po' di sicurezza sul bagnato, sembrano anche simili ai Rainsport..... Li ho usati per un giorno intero anche a Blyton, nessun problema su pista asciutta, ho tenuto sotto controllo la pressione e non ho sofferto di delaminazione o usura estrema. Hanno tenuto tutto bene e si sono comportati molto bene. Ne comprerò sicuramente altri. L'unica cosa con cui li sostituirei sarebbero delle gomme slick super appiccicose, a dire il vero. L'auto è una Twingo leggera elaborata con circa 150 CV e 150 libbre-piede.