I migliori pneumatici per la Nissan 300ZX

Sono passato da 5995 a questi. Ci mettono molto meno tempo a riscaldarsi e mi è capitato di sgommare solo in condizioni di freddo estremo e sull'asciutto. Ma sul bagnato sono inutili. Sottosterzo e sovrasterzo se non si presta la massima attenzione in caso di pioggia moderata/leggera. Infine, l'usura è decisamente carente. Guidando in città e in autostrada, con occasionali hard disk, si consumano in 6 mesi. Il problema principale è il costo. Ci sono così tante opzioni migliori a quel prezzo. Questi hanno un prezzo vicino a quello dei Pilot Sport e non incidono minimamente sul bilanciamento e sulle prestazioni di quel pneumatico. Non li consiglierei.

Ottimi pneumatici, uno dei migliori secondo me. Ottima tenuta su asciutto, buona tenuta su bagnato. L'auto li faceva girare in forte accelerazione. Ma un'auto da 500+bhp non poteva davvero lamentarsi. Sono durati 7000 miglia di guida intensa e utilizzo in pista. Li riacquisterei sicuramente

Silenzioso, la tenuta è buona al momento, e per il prezzo sono soddisfatto. Sembrano essere in grado di gestire 228 CV, quindi sono abbastanza soddisfatto. Ho sostituito alcune Firestone Roadhawk piuttosto vecchie e sembrano miglia migliori in termini di comfort e rumore stradale con una tenuta ragionevole.

Funziona bene per il prezzo: l'aderenza sull'asciutto è molto buona, sul bagnato non tanto. Runout progressivo quando l'aderenza cala e le pareti laterali sono molto migliori rispetto al vecchio t1r. Come hanno detto alcune persone, gli pneumatici sono piuttosto rumorosi e vibrano leggermente come se un cuscinetto della ruota stesse per cedere su alcune superfici!

Questi pneumatici fanno proprio schifo sulle strade bagnate. Ho distrutto la mia 300ZX a causa di. Lasciatemi spiegare.
Ho una NA Z32. 220 CV 200 TQ, quindi non è affatto considerata una "macchina veloce" secondo la maggior parte degli standard. Non ho mai avuto problemi con questi pneumatici a meno che la strada non fosse bagnata. Quando li guido su una strada bagnata, diventano improvvisamente i pneumatici più imprevedibili e mortali di sempre. Nel corso degli 8 mesi in cui li ho avuti, ho fatto molti burnout involontari quando pioveva, anche quando cercavo attivamente di prendermela comoda. Puntualmente stavo accelerando da un semaforo rosso e dopo aver messo la seconda le gomme hanno perso il controllo e ho sbandato un po' ma mi sono ripreso. Nello stesso identico viaggio, stavo per fare una curva a destra in una zona residenziale, ero in terza e dopo aver completato la curva ho accelerato e sono andato in testacoda. Questa macchina, una NA V6 di 20 anni e 220 CV, stava perdendo trazione in TERZA MARCIA a 15-20 mph.
Ora l'ispirazione per scrivere questa recensione. Sto andando a scuola, ha appena finito di piovere e sto aspettando in fondo a una fila a un semaforo rosso. Diventa verde, la fila si sposta e vado a svoltare a destra. Sono in seconda marcia. Non sto andando molto veloce per cominciare perché sono in una fila di auto che escono da un semaforo rosso, ma in qualche modo dopo aver svoltato accelero e ricomincio a sbandare verso destra. Ho corretto troppo a sinistra e ORA decidono di fare presa... Proprio mentre sono di fronte al lato di un pick-up. Le borse partono, tonnellate di pezzi della mia auto finiscono in strada. Il camion ha appena preso una piccola ammaccatura sul lato. La mia auto è andata distrutta, e tutto per colpa di queste maledette gomme.
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Davvero soddisfatto di queste. Il secondo set di gomme esattamente uguali che ho avuto su questa macchina e ha affrontato una serie di strade di campagna, autostrade, giornate in pista, piste di accelerazione e guida in città. Le ho montate sul retro, con le Falken 452 all'anteriore e devo dire che, in pista, nelle curve che contano, le Falken cedono prima delle Cooper. La macchina ha 400 CV ai mozzi, quindi circa 480 al volano, molto modificata e con quantità di coppia pari a CV, eppure le posteriori si allentano molto raramente al di fuori della seconda marcia sull'asciutto (se potessi trovare una gomma che non lo facesse in prima o seconda sarei stupito), le Falken all'anteriore, d'altra parte, iniziano a darmi una sensazione di instabilità nelle curve difficili a Silverstone e l'anno scorso a Donnington. Ovviamente, comfort e rumore sono un po' difficili da dire in questa macchina, ma direi che offrono un comfort migliore delle Falken, che hanno una fascia metallica sui fianchi. Anche l'usura non sembra poi così grave, ho percorso probabilmente 15.000 miglia su strada, con la combinazione menzionata sopra e 5.000 miglia su pista/striscia con queste sul retro di un'auto a trazione posteriore da 480 CV e gli pneumatici sembrano ancora in ottime condizioni, con molto battistrada, molto grip, ecc.

Questo è il peggior pneumatico che abbia mai avuto la sfortuna di provare. Questi sono pneumatici pericolosi
Era montato sulla macchina quando l'ho comprata, l'aderenza era incredibilmente terribile. La macchina era standard, e sono stato sorpreso quando le gomme si sono sollevate in terza marcia a 70 mph. Questo è successo in molte occasioni. Non potevo andare a tutto gas in prima o seconda marcia perché l'aderenza era inesistente. Non potevo godermi per niente la macchina.
Sul bagnato la macchina era semplicemente spaventosa, estremamente imprevedibile.
Non c'era alcun feedback, non si poteva mai sapere cosa avrebbero fatto.
Fortunatamente gli pneumatici sono durati solo 5.000 miglia prima di diventare completamente lisci e dover essere sostituiti.
Mio fratello, che aveva anche lui una 300zx, ne ha presa una con pneumatici Pirelli P600 (noti anche come "cercafossi") e ha detto che questi erano persino peggiori, il che è tutto dire.
Sono stati sostituiti con Goodyear Eagle F1 AS2 da 235 più sottili e la differenza è stata incredibile. L'auto era fantastica da guidare, con un sacco di feedback, la tenuta su asciutto e bagnato era ottima. Presto passerò a 245/265 AS2.
Non potrei in nessun modo consigliare questo pneumatico a nessuno.

Questo è il mio quarto set di varie misure di questi pneumatici. Hanno davvero un bell'aspetto e quando sono caldi in condizioni asciutte sono quasi impossibili da staccare e quando lo fanno è facile controllare lo slittamento. MA ATTENZIONE sul bagnato! Probabilmente è solo la natura di uno pneumatico con mescola dura (di lunga durata) che quando si stacca su strade bagnate, semplicemente VA! Ti ritroverai ad andare all'indietro in un secondo o a fare del tuo meglio per inseguire la coda dell'auto per tenerla dietro di te. E forse a causa della fantastica aderenza su strada asciutta ti ritroverai a lanciarla in una curva come al solito e la cosa successiva che saprai è che stai cercando freneticamente di impedire all'auto di girare. Quindi il mio consiglio è di andare in una zona sicura e testare gli pneumatici sul bagnato per conoscerne il limite prima di ritrovarti all'indietro su un'autostrada trafficata. Un'ultima nota, le linee dipinte sulla strada sono davvero come il ghiaccio per gli pneumatici quando sono bagnati, quindi fai attenzione. Li ho sulla mia 300ZX e sulla BMW 850ci.

non posso criticarli per il mio terzo set per la mia auto sportiva 300zx RWD da 700 CV, comprerò ancora e ancora

Dopo aver letto le recensioni mi sento obbligato a dare una recensione molto più accurata degli pneumatici Triangle! Inizierò dicendo che gli pneumatici sono anteriori 224 45 18s posteriori 265 35 18 su una Nissan 300ZX da 612atw hp! Prima dei Triangle ho usato Bridgestone SO3 e prima di loro alcuni Pilot Sport! I Triangle hanno aggiunto quasi 3 secondi a giro al circuito di Manfield, sì, 3 secondi, quindi li considererei degli "pneumatici economici" piuttosto buoni, non so cosa stiate dicendo tutti gli altri recensori, ma ovviamente il prezzo è più un fattore da considerare rispetto alle prestazioni effettive... oh e ho una velocità massima GPS di 294 km/h e hey, vanno ancora forte