Ho acquistato le Crossclimate 2 all'inizio di dicembre. Stavo facendo delle ricerche per uno pneumatico per tutte le stagioni qualche mese prima dell'acquisto e ho trovato questo pneumatico. Ho scoperto che in Europa i loro pneumatici per tutte le stagioni sono molto diversi dagli pneumatici per tutte le stagioni che abbiamo negli Stati Uniti. Ho scoperto che negli Stati Uniti abbiamo pneumatici per tutte le stagioni con specifiche europee, ma sono inseriti in una categoria diversa di pneumatici, chiamati pneumatici per tutte le stagioni, perché sono classificati per neve intensa. Quindi ho acquistato gli pneumatici e quando sono arrivati per la data di installazione, pioveva e le temperature erano sui 40 °F. Dopo l'installazione, ho notato un'enorme differenza tra gli pneumatici Michelin e quelli Continental che avevo prima. So che non posso confrontare uno pneumatico usurato con uno nuovo, ma se non ricordo male, gli pneumatici Continental avevano una buona presa sulla pioggia quando erano nuovi, ma non quanto gli pneumatici Michelin. L'unico problema che ho avuto con gli pneumatici Michelin era che erano un po' rigidi e più rumorosi degli pneumatici Continental. Il giorno dopo le strade erano asciutte e non sentivo un solo rumore proveniente dal pneumatico. Quindi ho pensato che, essendo uno pneumatico direzionale, si sentisse più rumore quando è bagnato. Ma il rumore non è troppo fastidioso come uno pneumatico fuoristrada o uno pneumatico direzionale tradizionale. La compattezza degli pneumatici alla fine si è esaurita dopo alcune settimane di utilizzo. La maneggevolezza è stata eccellente, ma la mia auto essendo una FWD, non puoi spingerla troppo perché sottosterza e, dato che è inverno, la gomma non la gestisce bene se è estate. A metà gennaio e inizio febbraio abbiamo avuto qualche tornata di neve, circa un paio di pollici ogni tornata. Gli pneumatici si sono comportati benissimo sulla neve grazie alla loro grande aderenza. Solo pochi giorni fa (2-feb-22) la mia zona è stata colpita da 8" di neve e la mia auto ha viaggiato nella neve profonda come se stessi guidando su una strada normale. Il numero di veicoli sulle strade dove vivo utilizza pneumatici per tutte le stagioni (specifiche USA) e trazione integrale. Certo, la trazione integrale può farti partire da fermo, ma la maneggevolezza e la frenata sono ciò che fa sì che gli pneumatici gestiscano la neve e non il veicolo. Ho superato camion, SUV, crossover, berline, fondamentalmente qualsiasi trasmissione disponibile perché avevano difficoltà ad avere aderenza su una buona quantità di neve sulla strada. Ho frenato come freno di solito su una strada normale e l'ABS non ha lavorato straordinariamente come i miei pneumatici precedenti. L'ABS è stato utilizzato un paio di volte, ma solo se frenavo come uno strattone (frenata brusca). Nel complesso è stato un ottimo pneumatico finora quest'inverno. Sono entusiasta di ciò che può fare lo pneumatico in estate. Consiglio vivamente questo pneumatico per qualsiasi stagione.

Le ho montate subito prima di un viaggio di 150 km attraverso una forte tempesta di neve, da 350 m sopra il livello del mare a 1100 m. Le temperature variavano da 0 °C a -5 °C. Strada asciutta, bagnata, fangosa e innevata. Ciò che spicca sicuramente è la trazione sulla neve. Funzionamento molto fluido ed estremamente silenzioso nei primi 500 km. Spero che rimangano così. Un solo punto negativo: nuove, hanno una profondità della filettatura di soli 7 mm. Non sono adatte nei paesi in cui la legge richiede 4 mm in condizioni invernali.

Non sono un esperto, quindi prendi la mia recensione con le pinze. Ho guidato principalmente Nokian WRG2, WRG3 e WRG4: mi piacciono molto i Nokian per le condizioni canadesi. Tuttavia, ho letto molte cose positive sugli pneumatici CrossClimate 2 e rispetto ai Nokian posso dire con sicurezza che i CrossClimate 2 si sono comportati meglio durante la guida estiva. Sono sembrati più silenziosi e ho ritenuto che avessero una minore resistenza al rotolamento rispetto ai Nokian. Spero che ciò contribuisca anche a una migliore usura del battistrada. Ho avuto difficoltà a percepire differenze significative durante le condizioni di guida invernali. Entrambi gli pneumatici erano piuttosto buoni, secondo me.

Cercavo un buon paio di pneumatici per tutte le stagioni che mi dessero più sicurezza e sicurezza nelle condizioni invernali del Regno Unito e una buona trazione nelle fredde giornate piovose. Vivo nel sud del Regno Unito, quindi non mi aspetto di vedere così tanta neve, ma ogni tanto c'è un po' di fango nelle mattine fredde e dopo qualche slittamento sui vecchi Uniroyal Rainexpert 3 che avevo sulla macchina, ho deciso di passare ai nuovi CC2 in base alle recensioni degli utenti e ai risultati dei test recenti. Ho montato gli pneumatici solo per poche centinaia di miglia, ma sono stupito di quanto siano comodi e silenziosi durante la guida in autostrada. Le prestazioni di frenata sono buone e i livelli di aderenza sull'asciutto e sul bagnato sono davvero impressionanti se confrontati con i vecchi pneumatici Rainexpert 3. Da un punto di vista di guida soggettivo, l'unico inconveniente che ho potuto trovare per i nuovi CC2 è che erano disponibili solo nella misura 205/60R16 96V XL rispetto alla misura 205/60R16 92V che il produttore consiglia per la mia auto e mentre guido in città, devo stare attento quando passo sui dossi rallentatori a causa della parete laterale più rigida. Tutto sommato, un ottimo tuttofare se te lo puoi permettere!

Cercavo pneumatici "all weather" che mi dessero più sicurezza e sicurezza nelle condizioni invernali del Regno Unito, senza sacrificare comfort o rumore. Sebbene sia ancora presto, sono estremamente soddisfatto delle prestazioni dei CrossClimate 2. Ho appena trascorso alcuni giorni nel Peak District durante un periodo in cui le tempeste di neve avevano chiuso diverse strade. La mia auto (solo FWD) è riuscita a salire (e scendere) su alcune corsie molto ripide, dissestate e ghiacciate con appena uno slittamento delle ruote: è stato davvero impressionante. Su strade asciutte, la sensazione di guida è cambiata di poco rispetto ai precedenti pneumatici OE (ContiPremiumContact 5): di certo non riesco a trovare compromessi in termini di comfort, controllo o risparmio di carburante. Il rumore in autostrada è impressionante: il livello sembra simile agli pneumatici OE, ma il passo è più basso e meno evidente.

Ho percorso circa 1000 miglia con le CC2 e la qualità di guida, la sensibilità dello sterzo e l'aderenza sono migliorate notevolmente; le strade sconnesse e dissestate del Regno Unito vengono affrontate senza problemi. Non le avevo mai usate in vere condizioni invernali fino a poco tempo fa, ma ho scoperto che le gomme (e l'auto, aggiungerei) affrontano con sicurezza neve profonda, fanghiglia e ghiaccio senza alcuna difficoltà o problema... delle gomme davvero eccezionali per tutto l'anno.

Prime impressioni: prestazioni di frenata sull'asciutto incredibili! Anche il comfort è impressionante, molto silenzioso e gestisce le imperfezioni della strada in modo abbastanza buono. Sono curioso di vedere come si comporta sul bagnato e sulla neve nelle condizioni più fredde. Se si usura bene, prenderò seriamente in considerazione di montarne un set sull'altra mia auto e di avere un set di pneumatici sempre aderenti e comodi, con il vantaggio di avere sempre delle belle ruote, non solo in estate :)

In termini di piacere di guida, i Bridgestone Weather Control A005 sono stati leggermente migliori, poiché l'equilibrio era molto meno sottosterzante. Tuttavia, i Michelin CrossClimate 2 sono molto più sicuri sulla strada. Il comfort è molto elevato. Il rumore di rotolamento è accettabile. Di gran lunga le caratteristiche più eccezionali sono la trazione e la distanza di frenata su asfalto asciutto. Ciò va quasi nella direzione degli pneumatici estivi. Le proprietà in curva su bagnato e asciutto sono paragonabili agli A005. Così tipico per uno pneumatico invernale/per tutte le stagioni molto buono.

Questo pneumatico affronta tutto ciò che gli ho lanciato contro, incluso fango profondo ed erba bagnata! Vivo in una zona rurale e in inverno le strade diventano molto scivolose, il cross climate 2 affronta eccezionalmente bene queste condizioni. Sull'asciutto, si comporta molto bene per uno pneumatico di questa classe. Lo comprerò sicuramente di nuovo.

Non sono un esperto di auto. Avendo acquistato una RX450h del 2015 un anno fa dopo una vita passata a guidare veicoli "consumer" sottodimensionati, mi sono trovato felice e più interessato. La mia esperienza è limitata, ma spero che possa essere utile in questo caso. L'auto è arrivata con due nuovi set dal precedente proprietario: pneumatici estivi Nexen NFera RU5 e Yokohama IceGuard G075, entrambi usati a 8000 piedi di altitudine nelle Montagne Rocciose del Colorado. Io vivo a 5600 piedi, dove le Grandi Pianure incontrano letteralmente le colline del Front Range. Le nostre nevi sono intermittenti e si sciolgono quasi sempre rapidamente; in tutte le tempeste, tranne quelle più gravi, le strade vengono pulite durante la notte senza glaciazione. Le CrossClimate2 (di seguito CC2) hanno attirato la mia attenzione e, come presumo tu sappia, sono già ben documentate sia tecnicamente che esperienzialmente nei video di YouTube. Ho venduto privatamente entrambi i set di pneumatici e ho montato le CC2 nell'aprile 2021 durante la fine della nostra stagione invernale di neve. Le mie esperienze precedenti sono state alla guida di una Jeep Grand Cherokee del '98, una Honda Civic del '08 e una vecchia Camry e Accord, e ho guidato sia con Nexen che Yoko sulla RX. In media percorro 7000 miglia all'anno. Non spingo le cose; non sono un fan delle forze G, specialmente su strade urbane e autostrade affollate, figuriamoci lungo le curve a S delle Rocky Mountain. Ecco cosa posso offrire finora: - Comfort/asciutto: le CC2 viaggiano come fantasmi... come se non ci fossero. Ora, questo è su una Lexus RX che di per sé viaggia silenziosamente e fluidamente. Eppure sento anche la loro presa migliorata rispetto agli altri set. - Neve/frenata: ho testato le CC2 in un parcheggio vuoto una notte con 4-5" di fanghiglia primaverile. Ho iniziato da un'estremità e ho accelerato a tavoletta fino al centro del parcheggio nelle varie modalità di guida. Nessun slittamento, a parte 2 lievi segnali della spia di trazione. A metà corsa ho frenato bruscamente e, quando la luce è accesa, ancora più forte. Nessuno slittamento e, supponendo che la frenata ABS della Lexus sia simile a quella che ho sperimentato in precedenza su auto di categoria inferiore, non si è mai attivata in questo test. Sono completamente convinto. Innanzitutto, per non aver mai dovuto cambiare pneumatici, cerchi, ecc. È un grande risparmio di tempo, fatica e denaro. In secondo luogo, le CC2 con la loro designazione invernale a fiocco di neve omologata per la strada, le prestazioni stellari nei test personali e le prestazioni video nelle Alpi svizzere indicano che dovrei aspettarmi prestazioni sulla neve molto sicure anche a 8-10" sul mio SUV da 5000 libbre.

Ho guidato con questo set di ruote per un po' di tempo ormai e non lo consiglierei. L'aderenza è piuttosto deludente su strade asciutte, in realtà peggiore dell'inverno su estate... ma leggermente migliore su strade bagnate. Guido molto su strade di montagna e sono stato colto di sorpresa un paio di volte dalla velocità con cui si può perdere il controllo. L'usura del battistrada è purtroppo abbastanza preoccupante anche perché ora sono a metà. Il rumore non mi preoccupa ma non sono decisamente silenziosi come pubblicizzato. Tutto sommato, penso che starò lontano da questo particolare pneumatico e non lo consiglierei.

Ottimo pneumatico da turismo con caratteristiche di maneggevolezza molto prevedibili in tutte le condizioni atmosferiche. Il pneumatico più silenzioso che abbia mai avuto, fatta eccezione per alcune superfici cementizie diverse.