Ho pensato di aggiungere la mia opinione su questi pneumatici piuttosto scadenti dopo 12 mesi e circa 5.000 miglia.
Contesto, l'auto su cui sono stati montati è una Clio mk4. L'auto è la mia utilitaria e passa il 95% del tempo sulle strade provinciali. Direi che spingo quando le condizioni sono sicure e chiare per farlo.
Gli pneumatici da cui provenivo (l'anno scorso in questo periodo) erano Mitc PS4, con usura uniforme di 5 mm. Le dimensioni sono 205/45/17.
Ho guidato la PS4 sulla neve e ho trovato che fosse un po' difficile da usare. Dopo aver sentito parlare delle credenziali di pneumatici per la neve e della presunta aderenza su bagnato/asciutto, mi sono convinto a usare le CC2 per un giorno. Le ho montate e ho fatto fare l'allineamento completo.
Percorro le stesse strade ogni giorno, e lo faccio da oltre 20 anni, conosco molto bene le Clio e ho questa da 3 anni. Pertanto ritengo di poter dare una recensione equilibrata su questo pneumatico montato su una piccola auto.
Aderenza sull'asciutto: non ci sono aspetti di cui lamentarmi. Quando la gomma si stacca, è piuttosto lenta e non scattante sull'asciutto.
Strade completamente bagnate: non male su strade ben bagnate. Ma non puliscono bene l'acqua stagnante. Se si colpisce una pozzanghera moderata a 50-60 mph in una curva leggera, l'auto subirà un grave aquaplaning.
Superficie leggermente satinata. Erano piuttosto buoni qui (anche da freddo) e offrivano una buona sicurezza. Detto questo, se si potesse far entrare il calore nelle PS4 non sarebbero molto indietro.
Sheet ICE - di nuovo abbastanza buono. Ma in definitiva su ICE senza chiodi qualsiasi pneumatico slitterà.
Una leggera copertura fangosa sulla strada (del tipo che si trova vicino al punto di sorpasso sulle strade di campagna in inverno). Davvero spaventoso! Sembra davvero di guidare con l'olio. Ciò influisce sulla frenata e l'auto può facilmente andare di traverso in modo abbastanza significativo a meno di 40 mph con un rapido movimento del volante. In particolare, la PS4 sembrava molto forte esattamente nelle stesse condizioni.
Mattinata unta in arrivo - di nuovo davvero spaventosa! Non ho niente di positivo da dire, a parte il fatto che le superfici di pietrisco (pietre da 10 mm scaricate su catrame caldo) tendono a non bagnarsi così tanto al mattino. L'asfalto nero era una storia diversa. Perdono trazione a metà curva senza preavviso, o semplicemente sottosterzano pesantemente, dando la sensazione di non avere mai veramente aderenza. Di nuovo la PS4 ha eccelso in quest'area.
L'ultimo punto che vorrei sottolineare è come sono arrivato a scrivere questa recensione. Lo pneumatico è chiaramente segnato dalla neve. L'effetto collaterale di ciò sembra essere una mescola incredibilmente morbida. Questa sera ero su una strada che conosco molto bene e sono riuscito a far saltare la parete laterale. Mi sono imbattuto in una piccolissima frattura sul bordo della strada. Nemmeno abbastanza da far sobbalzare la macchina, ma abbastanza da far saltare lo pneumatico. Dopo averlo smontato e averlo ispezionato attentamente, ho notato una serie di tagli piuttosto grandi in varie parti dello pneumatico (non artificiali), sia sul lato interno che nell'area di contatto principale. Questo è un danno che ho trovato su tutti e 4 gli pneumatici.
Nel complesso non li comprerei di nuovo e non riesco proprio a capire come Mitch abbia l'audacia di dare un prezzo a questi pneumatici dalle prestazioni inferiori rispetto alla gamma Pilot Sport chiaramente migliore. Tutti gli pneumatici hanno più di 6 mm rimasti, ora stanno tutti venendo via e proverò la PS5.

Ho sostituito i run flat sulla mia BMW quotidiana con questi a marzo. Era una giornata davvero soleggiata e asciutta e ho messo in dubbio la mia scelta. D'altronde vivo nelle Highlands scozzesi. L'auto ha dei veri e propri bracci anteriori e posteriori e alcuni aggiornamenti delle sospensioni di maneggevolezza, quindi stavo pensando alle Michelin PS4, ma mi è stata offerta un'offerta per un set completo di Crossclimate. Comunque inizialmente sono rimasto colpito, feedback ottimo, maneggevolezza e sensazioni positive. Tuttavia il test è arrivato con una settimana di inaspettati acquazzoni invernali e neve. L'auto è stata in grado di guidare come RWD come se stessi guidando sull'asciutto, incidenti intorno a me e l'auto sembrava di guidare su un'autostrada costiera estiva. Storia simile sul bagnato, così tanta aderenza! Dopo 4 mesi mi sconcertano ancora su una RWD come posso avere così tanta sensibilità e aderenza. L'usura sembra buona e c'è ancora molta vita per lo pneumatico. Lo consiglierei vivamente, soprattutto vivendo su strade di campagna. Trasformano un'auto che si manovra e si sente bene in eccellente in condizioni pessime e sull'asciutto si sente benissimo, dopotutto sono Michelin. Penso di aver trovato il mio pneumatico quotidiano preferito per le mie strade.

Questi pneumatici sono ottimi per l'uso quotidiano, hanno un'ottima aderenza su asciutto e bagnato (non so in condizioni di neve, aggiornerò il prossimo inverno). Guido principalmente su strade di campagna in Italia, quindi la maneggevolezza e il feedback della strada sono molto importanti per me. Non mi piace il feedback di questi pneumatici, l'auto si inclina molto e l'ESP entra in azione a ogni curva veloce e il volante ha un comportamento bizzarro durante il riallineamento.

Lincoln 2018 MKZ-H, pneumatici OEM Michelin MxM4, gli pneumatici MxM4 erano molto buoni su asciutto e bagnato e nella maneggevolezza, ma non buoni sulla neve. In effetti, gli MKZ-h sono pessimi sulla neve. Ho avuto Perilli (P7+) e Goodyear a triplo battistrada per tutte le stagioni che erano buoni. Tuttavia, gli pneumatici Michelin CC2 hanno cambiato il modo in cui ora posso guidare sulla neve, mi portano in sicurezza sulla neve e persino sul ghiaccio, la maneggevolezza è quasi buona quanto quella degli MXM4 su asciutto e bagnato, ma sulla neve brilla davvero. Non sarei mai riuscito a salire sul vialetto di casa sulla neve invernale prima, ma con gli pneumatici CC2 ci vado dritto senza problemi! L'inverno scorso qui nel Nordest è stato il più sicuro che abbia mai avuto sulla strada in 40 anni grazie agli pneumatici CC2.

Il feedback e la maneggevolezza della strada non sono eccezionali. Se ti piace la guida sportiva non è un gran pneumatico. Se vuoi uno pneumatico di cui non devi preoccuparti indipendentemente dal meteo, questo è eccellente. Discreto sulla neve, molto buono con il freddo e più che discreto in estate. Buoni livelli di aderenza indipendentemente dal meteo

Dopo poco più di 2000 miglia di utilizzo, devo dire che sono abbastanza deluso. L'aderenza sull'asciutto è nella media, mentre quella sul bagnato non è minimamente vicina a quella che mi aspettavo. Gli pneumatici non funzionano quando fa freddo o in condizioni leggermente ghiacciate. Non funzionano bene nemmeno quando fa caldo. Era la prima volta che provavo pneumatici per tutte le stagioni e sicuramente non lo farò più. Meglio procurarsi un buon set di estivi e, se necessario, un set di scorta di invernali. L'unica area in cui penso che questi pneumatici vadano bene è il comfort. Ho fatto alcuni lunghi viaggi con loro e assorbono bene la strada. Il MPG non è buono.

Registri completi del carburante da quando la Fabia Station Wagon è stata acquistata il 21/3 con 18800 miglia sul contachilometri. Pneumatici anteriori sostituiti con Cross Climate 2 nel 21/11 a 23700 miglia totali. Il carburante medio utilizzato su 4900 miglia è stato di 44,09 mpg. Da allora 2590 miglia a 41,30 mpg: 6,3% in meno e totalmente inaccettabile. Altri confronti non sono sufficientemente favorevoli per escludere un consumo di carburante scadente: rumore non migliore, guida e sterzo non sensibilmente diversi. Meteo non abbastanza cattivo da provare le prestazioni su neve e ghiaccio.

Nei miei 60 anni di esperienza alla guida, questo è di gran lunga il miglior pneumatico multiuso (per tutte le stagioni) con cui abbia mai avuto esperienza. Sono rimasto stupito da come ha gestito le condizioni di neve qui nel Nordest lo scorso inverno. Questo pneumatico vale la pena se tieni alla tua vita in autostrada.

Maneggevolezza molto prevedibile in tutte le condizioni atmosferiche. Eccellenti sul bagnato e non vanno in aquaplaning quando guidate in condizioni stradali. Lieve aumento del consumo di carburante in autostrada. Buone su neve e ghiaccio ma non quanto le gomme da neve dedicate. Le gomme più silenziose che abbia mai avuto.

Dopo molti mesi di shopping, ho pensato di provare queste gomme. Davvero costose, ma penso che si ottiene ciò per cui si paga! Queste sono le migliori gomme che abbia mai avuto nei miei 32 anni di guida. Il loro aspetto da solo vale quasi il prezzo. Sono fantastiche sulla neve. Il rumore della strada è minimo e l'aderenza sull'asfalto asciutto è seconda a nessuno.

Montato su una RAV 4 6 mesi fa. Sull'asciutto vanno bene e frenano bene, ma il feedback non c'è. Lo sterzo di una Rav 4 è debole, ma puoi capire dove sta andando l'auto, ma questo è tutto. Sai dove sta andando l'auto e ha aderenza, ma questo pneumatico non è un Goodyear F1 Eagle Asymmetric 5 Ultra high performance. Per chi guida tutti i giorni questo pneumatico è perfetto. Per il bagnato, i CC2 sono di nuovo molto buoni. Il battistrada direzionale aiuta a disperdere l'acqua per prevenire l'aquaplaining. Tuttavia, questo potrebbe essere correlato alla mia auto, ma solleva molti spruzzi e copre rapidamente la parte posteriore dell'auto. Questo potrebbe essere un design Rav 4 o il CC2. In termini di usura, non li ho controllati quando erano nuovi, ma negli altri test di recensioni di pneumatici dovrebbero essere nuovi da 7 mm e sono tra 5,6 e 6,1 mm. Questo è anteriore e posteriore e con 1 rotazione di pneumatici dopo 6000 miglia. In termini di comfort, se lo pneumatico è su un tratto di strada dissestato, è davvero rumoroso nella mia rav 4, ma potrebbe essere dovuto al poco isolamento dell'auto e con le buche in genere non le senti, ma le senti. Da quando ho il CC2, hanno avuto a che fare con la neve una volta ed era profonda circa mezzo piede. Hanno gestito la cosa molto bene, dato che è uno pneumatico estivo per tutte le stagioni e non uno pneumatico invernale per tutte le stagioni o uno pneumatico invernale completo. Man mano che lo pneumatico si consuma, le scanalature sono pensate per aprirsi e dare prestazioni simili man mano che lo pneumatico si consuma. Lo esaminerò a tempo debito per vedere se le prestazioni diminuiscono o rimangono simili a quelle nuove. Non l'ho testato sul ghiaccio, quindi non posso commentare. Lo comprerei di nuovo? Sì, ma solo con cerchi neri con un codice offerta. Ho pagato £ 135 per pneumatico e, dato che le classificazioni carburante e bagnato sono A per la resistenza al rotolamento e B per l'aderenza sul bagnato, che è migliore del Vredstein Quatrac Pro e del Continental All Season Contact, sono stato tentato di acquistarlo. Il CC2 ha un prezzo simile e una migliore resistenza al rotolamento, ma sembra anche essere il migliore su asciutto, bagnato e neve dai recenti test sugli pneumatici. Il Vredstein Quatrac Pro sembra gestire meglio l'asciutto e il bagnato rispetto al CC2 dai risultati dei test, ma va tutto bene finché non hai 3 mm nel periodo invernale con la neve, è quando vuoi le migliori prestazioni degli pneumatici. Se lo pneumatico dura quanto dovrebbe e date tutte le prestazioni che ha meno la maneggevolezza, lo comprerei di nuovo.

Grazie a questa recensione video e al lancio delle CrossClimate 2 da parte di Michelin lo scorso ottobre (2021) in Giappone, le ho finalmente acquistate e... niente di speciale, sembrano solo gomme normali/estive. Le ho provate sulla neve in montagna, funzionano alla perfezione. Per la prima volta sono andato piano, ma è stato comunque un piacere guidarle. Quando è successo ho dovuto provare le gomme estive sulla neve, anche 3 mm di neve fresca su una pendenza del 2-3% hanno funzionato (promemoria: quando le gomme estive). Quindi, sono ancora più felice di provare le stesse sensazioni estive con le CrossClimate2 e di poter andare in montagna quando le.