Ho acquistato 4 pneumatici Michelin Pilot 4 S per la mia Mercedes sportiva. Sono pneumatici fantastici! Molto più silenziosi e fluidi di
l'altro marchio ha sostituito. Le prestazioni sono ottime e la frenata è al top. La differenza è incredibile e le consiglierei a chiunque. Ho Michelin su molte delle mie auto.

Sono passato da Dunlop Sport Max 050 che ho preso dalla mia Lexus GS 200t quando ho comprato la mia auto un anno fa. Dopo 10.000 km, le Dunlop diventano scivolose quando sono bagnate e rumorose, subito dopo il cambio, anche i passeggeri hanno notato che la distanza di frenata è molto più breve, almeno 2 m più corta delle Dunlop, inoltre la maneggevolezza e l'aderenza sono eccellenti, ora l'auto aderisce alla strada, il che mi dà sicurezza e posso guidare più velocemente con poco rumore. Mi piace molto questo pneumatico.

Meglio dei Pirelli originali

Ce l'ho da circa 2 anni. Ho montato PSS e cup 2 prima.
Inizialmente gli pneumatici erano ok.
Le prestazioni sull'asciutto non sono state buone come quelle del PSS. Sembra un po' strano nella guida estrema.
Le prestazioni sul bagnato sono migliori rispetto a PSS e Cup 2.
Tuttavia, dopo circa 8000 km di guida, le prestazioni degli pneumatici diminuiscono drasticamente.
Per il prossimo set di pneumatici, se cerco longevità, tornerò a PSS. Tornerò a Cup 2 se cerco tipi di prestazioni estreme.

Questo pneumatico è una rivelazione! La mia XF non ha mai avuto molto a che fare con gli pneumatici Dunlop Sport Maxx, questi sono completamente diversi. Reattivi, eccellente feeling stradale, molto più silenziosi dei Dunlop, buon consumo di carburante.

l'aderenza in condizioni di bagnato e temperature sotto zero è fenomenale. abbastanza prevedibile. leggero. il feedback della strada non è diretto come previsto. fianchi relativamente morbidi. guida confortevole

Non sono un caro amico di queste gomme, nemmeno sotto la minaccia di una pistola.
Sui circuiti da corsa o su strade con la stessa superficie di un buon circuito da corsa, questi pneumatici sono molto buoni sia sul bagnato che sull'asciutto, l'aderenza è molto buona in curva, la maneggevolezza e la risposta sono di gran lunga paragonabili a quelle dei migliori pneumatici.
In effetti la categoria di aderenza in curva è a un livello tale da farmi venire una paura fottuta.
Tuttavia, anche in pista ho qualche piccolo problema con la stabilità direzionale, sia nei rettilinei che in curva: queste gomme tendono a decidere autonomamente dove andare quando urtano qualcosa che non è completamente a terra.
Su strade normali, come hanno già detto altri, questi pneumatici mi danno parecchio fastidio, fanno sobbalzare l'auto e ne rovinano la stabilità, la guida è a scatti.
Quando incontro dossi o irregolarità sulla strada, l'auto reagisce in modo instabile e a volte trema e salta; ha bisogno di correzioni costanti e ad alta velocità non c'è spazio per errori.
Rispetto ai miei pneumatici OEM la differenza in termini di maneggevolezza e risposta è davvero minima, ma preferivo i miei pneumatici OEM, avevano quel piccolo vantaggio e sicuramente non sobbalzavano e non perdevano stabilità come i Michelin.
Nonostante l'ottima aderenza, attribuisco solo 7 punti all'aderenza su asciutto e bagnato a causa del rimbalzo e della perdita di stabilità; senza questo problema il punteggio massimo sarebbe stato di 10 punti.
Non per me, non per le mie auto, ci sono pneumatici migliori con prestazioni più complete per le strade normali e per le giornate in pista ci sono veri pneumatici da corsa che faranno meglio il loro lavoro.

Devo dire che ho creduto al clamore attorno a questi pneumatici. Sono passato dagli Sport Contact 6 a questi e sono rimasto deluso.

A basse velocità sono buone, comode e l'avviamento è notevolmente più leggero, ma temo che sia qui che finisce la positività.

In velocità, lo pneumatico è meno reattivo del contact 6 e sembra che la parete dello pneumatico abbia molto più cedimento/flessione. Quando lo pneumatico effettivamente aderisce sotto un'accelerazione moderata, sconvolge un po' l'intera stabilità dell'auto. È difficile descrivere cosa intendo con questo, per essere onesti. L'aderenza in curva e in accelerazione contemporaneamente non è solida, ferma e fluida come il contact 6, è a scatti.

Il mio consiglio è che, anche se le Contact 6 non dureranno a lungo come forse le PS4S, sono gomme migliori e per un motivo sono le gomme OEM preferite.

Ripensamenti dopo la mia recensione iniziale... inizio a essere un po' deluso.
Lo pneumatico eccelle nelle curve lente-medie su superfici a bassa aderenza (sia bagnate che asciutte a bassa aderenza, come l'asfalto vecchio, molto spesso incontrato in Grecia)

Ma le pareti laterali sono deboli ad alte velocità (>120 km/h)

L'auto sobbalza, ondeggiando sugli pneumatici a metà curva, e lo sterzo è morbido durante i bruschi cambi di direzione.

Mi manca davvero tanto la sensazione "rigida" e "diretta" delle Bridgestone.

Non lo comprerò più. Non per me.

Ho sostituito i cerchi della mia BMW M240i con cerchi 361 originali da 19 pollici con PS4S.
Auto completamente diversa, nessun tremolio degli pneumatici in piena accelerazione,
elevati livelli di aderenza, grande resistenza laterale nelle pareti laterali che consentono
Ottima maneggevolezza in curva, guida confortevole e vettura diversa nei sorpassi ad alta velocità.
L'ultima auto che ho avuto è stata una 135i con pneumatici P Zero che erano piuttosto buoni, ma questi pneumatici sono di un altro livello e dovrebbero andare benissimo anche su una 135.

Li ho già usati per 1000 km su asciutto e bagnato (guida veloce - strade secondarie).
Rispetto alla mia gomma precedente (potenza RE 050A), è un'esperienza completamente diversa. In termini di aderenza assoluta, le ps4 sono notevolmente migliori sull'asciutto e molto molto migliori sul bagnato. Sono molto migliori anche in termini di qualità di guida e comfort.
MA le Bridgestone sono decisamente migliori quando si tratta di capacità dinamiche, come feedback, sterzata, risposta dello sterzo e linearità agli input sotto pressione (oltre 8/10), anche se il comfort ne risente sulle superfici sconnesse.
Michelin non ha risolto il "problema del fianco morbido" del pss anche se il ps4s è stato migliorato solo un po'. D'altro canto, grazie alla deformazione del fianco (tecnologia a patch variabile ecc.) offrono un grip incredibile quasi ovunque. Non si può avere tutto...
In conclusione: Ps4 per il massimo grip e comfort di guida - Bridgestone per il massimo piacere del guidatore, soprattutto se ama la guida "fuori equilibrio".

Mettili sulla F-Type dopo aver rimosso le P-Zero di serie: la differenza è netta. Maggiore aderenza in tutte le condizioni: provare a mettere la potenza in linea retta in condizioni di bagnato era impossibile con le Pirelli, ma queste si incastrano davvero. È un'auto RWD da 550 CV, quindi ovviamente puoi accenderle, ma è davvero impressionante come le 4S gestiscano la potenza. Al limite sono molto più progressive di quanto non siano mai state le Pirelli: senti che iniziano a cedere e puoi reagire: avere un momento spaventoso sul bagnato con queste gomme richiede un impegno/stupidità enormi. Di nuovo, con le P-Zero, ti bastava voler accelerare prima che l'auto fosse dritta come una freccia. Onestamente non mi sono avvicinato al limite sull'asciutto, ma la sensazione è più comunicativa e sono più silenziose e comode delle P-Zero che hanno sostituito. Solo un enorme miglioramento in ogni reparto. Non sono ancora sicuro dell'usura, ma vengono vendute con una valutazione di usura molto migliore già pronte.