Sostituzione del Goodyear EfficientGrip Performance dopo 50.000 km con questi nuovissimi Hankook Ventus Prime 3 K125. Un po' più di comfort rispetto al GY. Nel complesso sembrano buoni pneumatici. L'unica riduzione visibile a questo punto è il consumo di carburante. Secondo l'etichetta UE questo pneumatico è contrassegnato con una "A" (per la misura 205/55 R16 94H XL) per l'efficienza del carburante rispetto al GY contrassegnato con una "B", tuttavia nel mio tragitto quotidiano sono riuscito a ottenere un consumo di carburante migliore con gli pneumatici GY. Non so il motivo, ma probabilmente è dovuto al peso dello pneumatico: 8,6 kg per Hankook contro 7,7 per GY.

Questi pneumatici sono stati montati in fabbrica sulla mia Seat Arona 1.0 DSG. Il problema più grande è stato il tasso di usura: ho dovuto sostituire gli pneumatici anteriori a 12.000 miglia, il che è stato molto deludente. L'auto non è stata guidata in modo particolarmente aggressivo. La maneggevolezza e l'aderenza erano buone. Non li comprerò più a causa del basso tasso di usura. Li ho sostituiti con Goodyear EfficientGrip Performance, quindi spero che si usurino meglio.

Buono pneumatico in generale. L'ho avuto per due stagioni estive sulla Ford Fiesta. Sul bagnato, a seconda della superficie dell'asfalto, può avere difficoltà di aderenza in partenza, si verifica slittamento...

Ho già recensito questo pneumatico (HVP3) in precedenza confrontandolo con il ContiPremiumContact 5 (CPC5) che ho sull'altro asse. Li ho scambiati un paio di volte e ho preso appunti (clicca su marca e modello dell'auto per le mie altre recensioni, perché questa è solo sull'usura).

La station wagon 240 con un motore da 111 bhh sotto stress non consumerà la gomma in fretta. Ho già scritto che l'HVP3 non è il miglior pneumatico in termini di durata del battistrada, ma ora ho trovato qualcosa di strano.
L'HVP3 si usura notevolmente più rapidamente sull'asse posteriore che su quello anteriore. Ciò sembrerebbe logico per un'auto RWD, ma il CPC5 non mostra quasi nessuna differenza tra i due assi.

Se questa differenza tra usura anteriore e posteriore rimanesse la stessa per tutta la durata dell'HVP3, si tratterebbe in realtà di uno pneumatico peggiore del già famigerato CPC5 (almeno per quanto riguarda la durata del battistrada).

Anche se questo pneumatico offre un'ottima aderenza e un ottimo comfort, chi macina chilometri farebbe meglio a usare un altro pneumatico.

Ho preso queste gomme con la mia nuova TROC, era montata di fabbrica sulla VW, beh, sono comode, molto silenziose, resistenti, aspettavo un po' di più dal bagnato, ma non è un'auto sportiva o una hot hatch, quindi la tenuta è sufficiente in tutte le discipline! Le consiglio sicuramente!

Li uso su una vecchia Ford Fusion diesel (ogni giorno) che aveva Firestone e Continental. L'auto ha una guida più dura e questi pneumatici sono assolutamente perfetti per essa. Si flettono e danno una guida più morbida ma controllata, ma con una presa che è molto migliore di qualsiasi cosa abbia mai avuto prima. Fondamentalmente adoro questi pneumatici. È un'auto rumorosa, quindi non so davvero se facciano rumore durante la guida.

Questi pneumatici hanno un'eccellente aderenza su asciutto e bagnato. Li ho guidati su tutti i tipi di strada e in tutte le condizioni, tranne neve e ghiaccio. Sono molto comodi da guidare e danno una risposta stabile e sicura quando si guida in tutte le condizioni. Li ho montati sulla macchina per 18 mesi, guidando principalmente in città e occasionalmente su percorsi più lunghi su varie strade, dall'autostrada alle strade di livello B. Si sono sempre comportati bene. La mia unica preoccupazione è che ho percorso solo 12800 miglia con questi pneumatici e sono già usurati sotto 1,5 mm. Sono molto sorpreso da questo. Penso che riuscirò a ottenere solo 2 anni da questi pneumatici e forse tra 15 e 16k miglia.

Alla fine ho consumato i vecchi Goodyear EfficientGrip Performance e ne ho preso un set su consiglio di Jonathan. Anche piuttosto economici: sono riuscito a comprarli per 55 £ l'uno da F1 Autocentres online, incluso montaggio, nuove valvole, vecchi pneumatici smaltiti ecc. quando i prezzi fluttuavano ogni giorno. Un affare! Soprattutto per questi cerchi! Ahimè, sono risaliti, stabilizzandosi sui 60 bassi al momento in cui scrivo, quindi sono stato fortunato!

Differenze iniziali - Il rumore della strada è leggermente ma notevolmente migliore; è ancora piuttosto rumoroso su alcune superfici ma non così fastidiosamente rumoroso come lo erano le Goodyear EfficientGrip Performance, in particolare sui tratti di autostrada in cemento armato dove le EfficientGrip mi avrebbero lasciato con l'acufene perché erano così fottutamente rumorose! Dimostra ancora una volta che la classificazione ufficiale del rumore degli pneumatici è inutile poiché le EfficientGrip Performance sono classificate a 67 dB rispetto ai 71 dB delle VentusPrime, quindi non dovrebbero essere più silenziose!!

L'aderenza è notevolmente migliore rispetto all'EfficientGrip Performance, almeno sull'asciutto: devo ancora attivare l'ABS in caso di frenata brusca, e mi dà la sicurezza che quando voglio che l'auto si fermi, si fermerà davvero! Questo era un problema costante con le Goodyear: su qualsiasi cosa che non fosse una strada perfettamente asciutta, piatta e liscia, spesso perdevano improvvisamente aderenza quando frenavano bruscamente, attivando l'ABS e costandomi il 50% della forza frenante in avanti, facendo sembrare che l'auto stesse improvvisamente sobbalzando in avanti!

Inoltre, spesso devo svoltare a destra piuttosto ripida a un incrocio con scarsa visibilità e su una strada a scorrimento veloce, quindi voglio superare l'incrocio e accelerare rapidamente. Trovo che questo sia un buon test per l'aderenza di uno pneumatico, poiché deve far fronte a una forza di accelerazione improvvisa e elevata e continuare a garantire aderenza laterale. Nella mia pessima Yaris FWD è un bel test di tortura per l'aderenza di uno pneumatico.
L'EfficientGrip Performance slittava quasi sempre se spingevo a tavoletta, perdendo accelerazione in avanti e costringendomi a rallentare finché non avessi raddrizzato la ruota, lasciando il posteriore fuori più a lungo di quanto avrei voluto.
Il VentusPrime3 è stato molto meglio: diverse volte ormai sono passato attraverso quell'incrocio e ho accelerato a piena potenza in curva e finora non ho mai fatto girare le ruote, ha solo accelerato come mi aspettavo. Sembra molto più sicuro e mi dà più sicurezza di quanto non facessero le Goodyear!

Sembrano guidare un po' più duramente delle Goodyear, anche se questo è al PSI più alto a cui tendo a far funzionare i miei pneumatici - Al PSI consigliato di serie assorbono gli impatti dei dossi e scaricano ecc. così come la maggior parte degli pneumatici. La differenza nell'assorbimento degli urti tra PSI basso e alto è più evidente con queste rispetto alle Goodyear. Potrebbe essere un fattore di rigidità della parete laterale?

Finora sono molto soddisfatto di loro - Hankook ha realizzato un ottimo pneumatico qui; la mia unica preoccupazione è quanto dureranno e quanto le prestazioni si degraderanno nel corso della loro vita - L'ultima volta che ho avuto pneumatici con impressioni iniziali così buone è stato con i Continental Premium Contact 5 - Inizialmente ho dato loro un punteggio elevato su tutta la linea, ma ho scoperto rapidamente l'orribile tasso di usura. Penso che siano durati la metà del tempo normalmente durato dagli pneumatici su quell'auto e questo ha totalmente annullato il costo relativamente basso (per una Conti!) di esso.
(A quanto pare hanno risolto questo problema nella versione più recente del CPC5, ma da allora il prezzo è aumentato di oltre 30 £!)

Spero che non sarà questo il caso delle Ventus Prime 3. Vedremo quando avrò percorso davvero qualche chilometro e avranno superato tutte e 4 le stagioni!

Li ho montati sulla mia BMW 116i l'estate scorsa per abbinarli a un paio di Kumho Ecsta KU31, vecchi ma quasi inutilizzati, che erano i miei precedenti pneumatici preferiti. Inizialmente ho montato i Prime 3 davanti in modo da consumare prima i vecchi pneumatici sul retro.
Anche se l'auto tirava un po' fuori il posteriore, l'aderenza e il feedback erano sempre superbi sull'anteriore, una volta in condizioni di bagnato il posteriore si è staccato e ho dovuto controsterzare e frenare per evitare di colpire il dissuasore all'uscita della rotonda su cui stavo giocando. Nessun problema!!
Anche sul bagnato l'aderenza e la resistenza all'aquaplaning sono sempre state ottime e anche con il freddo e l'arrivo dell'inverno erano ancora ottime.
Durante l'inverno ho sostituito le Prime con quelle posteriori perché le Kumho si stavano allentando parecchio anche con la trazione completa e l'ESP attivati con solo i 115 CV standard. La parte anteriore aveva una presa notevolmente inferiore con le Kumho, ma era comunque abbastanza buona, la parte posteriore invece è stata trasformata, consentendo di nuovo una guida leggermente senza incidenti, a patto che l'elettronica rimanesse accesa.
Quest'estate non me la sono sentita di cambiare di nuovo le gomme, dopo circa 8500 miglia le Prime 3 hanno un battistrada di 6 mm, il che non è molto usurato e il motore è stato rimappato, quindi è leggermente più potente. Tirare fuori il posteriore non è così facile come con le Kumho sul posteriore, in parte perché l'anteriore cercherà di sottosterzare un po' ora, ma l'auto si comporta meglio con le Prime sul posteriore se vuoi solo andare veloce in curva.
Ho appena acquistato una E46 330d coupé per l'estate, quindi questa sarà la mia auto invernale. Quando avrò bisogno di pneumatici per la 330, comprerò altri Ventus Prime 3, almeno per l'anteriore.

Pneumatico molto buono. È molto più economico di altri marchi premium ma offre comunque buone prestazioni. Ottimo su strade asciutte. Sul bagnato possono essere paragonati al mio precedente set di pneumatici, i Rainsports 3. Gli Hankook sono silenziosi e hanno una buona usura. Ho percorso 3000 miglia e sembrano ancora nuovi.

Ora che ho percorso circa 3000 miglia con gli Hankook Ventus Prime 3 (HVP3), è il momento di recensirli nuovamente.

Al momento sono nella parte posteriore di una Volvo 240 Station Wagon, mentre le ContiPremiumContact 5 (CPC5) sono ancora nella parte anteriore. Nel frattempo, le sospensioni sono state migliorate, rendendole un po' più rigide e con una migliore maneggevolezza rispetto a un'auto originale di fabbrica, quindi ora richiedono un po' di più dagli pneumatici in curva.

Nella mia recensione iniziale ero positivo sulle prestazioni sull'asciutto, e questo non è cambiato. Nelle curve affrontate ad alta velocità, l'HVP3 è alla pari con il CPC5. Dopo 3000 miglia posso dire che lo stesso vale per la guida sul bagnato. L'HVP3 è un buon pneumatico.

Il motivo principale per cui sono passato da CPC5 a HVP3 è stata l'elevata usura del primo. Nei test, l'hvp3 ha funzionato meglio. Ma sulla mia auto, l'HVP3 ha perso abbastanza battistrada in quelle 3000 miglia, per cui dubito che avrà una durata del battistrada molto più lunga del CPC5.
Hanno perso 0,6 mm sulle ruote posteriori (motrici), mentre le CPC5 hanno perso 0,4 mm su quelle anteriori.

Se l'usura rimane lineare per tutta la durata del battistrada, cercherò la sostituzione tra meno di 25.000 miglia.
Ho ancora in programma di installare gli HVP3 su tutti e quattro gli angoli per ottenere un'immagine migliore, ma dovrò aspettare un po' perché i CPC5 hanno ancora un po' di vita davanti a sé.

Da riconsiderare quando effettuerò la sostituzione anteriore/posteriore.

Ottimo prezzo e pneumatico polivalente davvero valido!

L'aderenza sull'asciutto è ottima, soprattutto dopo che si sono riscaldate. Perdono aderenza molto progressivamente quando vengono spinte forte, ma sembrano avere un po' di resistenza al rotolamento, non molta però.

Anche l'aderenza sul bagnato è ottima, così come il tasso di usura. Le ho anche guidate per 2k km su una Skoda Karoq 1.5 TSI e mancavano un po' di aderenza quando le spingevo. Consiglierei qualcosa di più sportivo per auto da 140+ CV se di solito vengono guidate in modo aggressivo.

Mi hanno convinto ad acquistare un set invernale di Hankook Winter Icept RS2 e non mi hanno deluso in alcun modo.
Sicuramente comprerò di nuovo Hankook, molto probabilmente l'Hankook Ventus S1 Evo 3.