I migliori pneumatici per la Volvo 240 estate

Le Tourador X Wonder Th2 erano montate sulla mia auto quando l'ho acquistata un paio di anni fa e ho percorso quasi 4800 miglia senza alcun problema. Tuttavia non comprerò un altro set, prenderò pneumatici di qualità migliore quando arriverà il momento.

Le avevo sulla mia vecchia Volvo 240. Funzionavano bene anche in condizioni di neve. Avevano 11 anni quando le ho sostituite perché stavano iniziando a marcire. Tuttavia, sono incredibilmente buone come gomme per tutto l'anno.

Vanno bene per quello che sono... sono pneumatici economici, erano inclusi nella macchina che ho comprato e saranno sostituiti con pneumatici migliori il prima possibile!

Ho già recensito questo pneumatico (HVP3) in precedenza confrontandolo con il ContiPremiumContact 5 (CPC5) che ho sull'altro asse. Li ho scambiati un paio di volte e ho preso appunti (clicca su marca e modello dell'auto per le mie altre recensioni, perché questa è solo sull'usura).

La station wagon 240 con un motore da 111 bhh sotto stress non consumerà la gomma in fretta. Ho già scritto che l'HVP3 non è il miglior pneumatico in termini di durata del battistrada, ma ora ho trovato qualcosa di strano.
L'HVP3 si usura notevolmente più rapidamente sull'asse posteriore che su quello anteriore. Ciò sembrerebbe logico per un'auto RWD, ma il CPC5 non mostra quasi nessuna differenza tra i due assi.

Se questa differenza tra usura anteriore e posteriore rimanesse la stessa per tutta la durata dell'HVP3, si tratterebbe in realtà di uno pneumatico peggiore del già famigerato CPC5 (almeno per quanto riguarda la durata del battistrada).

Anche se questo pneumatico offre un'ottima aderenza e un ottimo comfort, chi macina chilometri farebbe meglio a usare un altro pneumatico.

Ora che ho percorso circa 3000 miglia con gli Hankook Ventus Prime 3 (HVP3), è il momento di recensirli nuovamente.

Al momento sono nella parte posteriore di una Volvo 240 Station Wagon, mentre le ContiPremiumContact 5 (CPC5) sono ancora nella parte anteriore. Nel frattempo, le sospensioni sono state migliorate, rendendole un po' più rigide e con una migliore maneggevolezza rispetto a un'auto originale di fabbrica, quindi ora richiedono un po' di più dagli pneumatici in curva.

Nella mia recensione iniziale ero positivo sulle prestazioni sull'asciutto, e questo non è cambiato. Nelle curve affrontate ad alta velocità, l'HVP3 è alla pari con il CPC5. Dopo 3000 miglia posso dire che lo stesso vale per la guida sul bagnato. L'HVP3 è un buon pneumatico.

Il motivo principale per cui sono passato da CPC5 a HVP3 è stata l'elevata usura del primo. Nei test, l'hvp3 ha funzionato meglio. Ma sulla mia auto, l'HVP3 ha perso abbastanza battistrada in quelle 3000 miglia, per cui dubito che avrà una durata del battistrada molto più lunga del CPC5.
Hanno perso 0,6 mm sulle ruote posteriori (motrici), mentre le CPC5 hanno perso 0,4 mm su quelle anteriori.

Se l'usura rimane lineare per tutta la durata del battistrada, cercherò la sostituzione tra meno di 25.000 miglia.
Ho ancora in programma di installare gli HVP3 su tutti e quattro gli angoli per ottenere un'immagine migliore, ma dovrò aspettare un po' perché i CPC5 hanno ancora un po' di vita davanti a sé.

Da riconsiderare quando effettuerò la sostituzione anteriore/posteriore.

Di recente, sono passato da ContiPremiumContact 5 (CPC5) su tutti e quattro gli angoli a Hankook Ventus Prime 3 (HVP3) sull'asse posteriore. Ho percorso un paio di centinaia di miglia sull'asciutto e, in quelle circostanze, l'HVP3 sembra essere alla pari con il CPC5. Le curve sono perfette, il comfort è accettabile e sembrano effettivamente un po' più silenziose dei CPC5.

L'aderenza e l'usura sul bagnato devono ancora essere determinate e il quadro generale diventerà più chiaro quando la mia auto avrà l'HVP3 su tutte le ruote. Le impressioni iniziali sembrano promettenti.

Per quanto riguarda le prestazioni della PremiumContact 5, non posso davvero fare una recensione soggettiva. Una station wagon 240 con messa a punto standard non è un'auto che ti invita a spingerla al limite, e non mi sono mai trovato in una situazione di emergenza che richiedesse il massimo dagli pneumatici. Per questo dovrò basarmi sui risultati dei test.

Rispetto ai miei pneumatici precedenti (Maxxis e Firestone di seconda mano) la differenza più grande è il comfort migliore. Il rumore di rotolamento non è particolarmente eccellente e in curva riesco a sentire le forze laterali sugli pneumatici più di quanto fossi abituato.
Tuttavia, risultano più scorrevoli sulle strade sconnesse.
Lo sterzo è buono, anche se non particolarmente preciso o con molto feedback.
L'unico inconveniente è la longevità, o la sua mancanza. Sono sceso a un profilo da 3 mm sul set più vecchio in meno di 20.000 miglia di touring e questo mi fa cercare altri pneumatici quando sarà il momento di sostituirli. Il PremiumContact 6 non è ancora disponibile in misure inferiori a 16".

Buona presa su asciutto e bagnato, abbastanza silenzioso e confortevole.
Ovviamente non spingo troppo questi pneumatici sulla mia vecchia Volvo, ma mi ispirano sicurezza, si sono comportati bene in un paio di manovre di emergenza (non c'è l'ABS, quindi una buona aderenza in frenata è stata importante) e di recente mi hanno anche aiutato a superare un po' di neve.
Non posso dire come si comporterebbero su un'auto potente o in curve molto strette, ma per le mie esigenze si sono rivelate fantastiche.

Penso che siano pneumatici davvero pessimi.

Ho una Pirelli P6 da una parte e una di queste Nankang dall'altra, ho comprato la macchina così. La gomma aveva il 50% di battistrada ed è del 2010.

In caso di frenata brusca, la Nangkang si bloccherà, creando una situazione di sovrasterzo.
È notevolmente peggiore degli altri 3 pneumatici della vettura.

L'aderenza sul bagnato è inesistente, la gomma gira sempre.

È una Volvo 240 da 100 CV, ma non ha problemi a raggiungere i 160 sul tachimetro con questo pneumatico disgustoso.

Ottimo per chi è esaurito.

So che questa "recensione" è stupida perché ho pneumatici misti, ma è davvero la peggiore del gruppo.

Le auto sono dotate di una valvola di ripartizione della frenata in modo che le ruote posteriori non possano bloccarsi durante la frenata; la ripartizione è fortemente orientata verso l'anteriore, circa il 75% all'anteriore e il 25% al posteriore.

Questa cosa si blocca sull'asciutto prima ancora che le gomme anteriori siano vicine. Pneumatico scadente, scadente.