Ho montato il Primacy 4 dopo aver usato il Bridgestone ER300. È durato circa 3 anni prima che sostituissi il Primacy 4 con il Kumho HS52.
Ho scelto questa guida Michelin perché ho trovato tutte le recensioni positive online.
Le Primacy 4 dal momento in cui sono uscita dal gommista, mi sono sembrate scivolose e galleggianti, il che non è esattamente ciò che vuoi da una gomma nuova. Queste gomme slittavano sempre in forte accelerazione e non hanno mai smesso di slittare. La mia auto è solo una 1.4 TSI con 122 CV, quindi niente di veramente potente, eppure la Primacy 4 è così pessima in tenuta sull'asciutto.
In autostrada era comoda e silenziosa (più silenziosa della ER300 che avevo prima), ma sulle autostrade dissestate con qualche avvallamento, l'auto sembrava fluttuare e non mi dava sicurezza.
Sul bagnato si sono comportati bene, ma vivo in un clima caldo e secco e raramente mi preoccupo delle prestazioni sul bagnato di uno pneumatico.
Se ci fai caso, tutte le recensioni online si concentrano sulle prestazioni sul bagnato e molto poco su quelle sull'asciutto. Questo risulta essere il motivo per cui le primacy 4 sono così ben considerate online.
Per quanto riguarda il comfort, tuttavia, sono piuttosto comode e fanno sembrare i dossi più lisci rispetto ad altri pneumatici. Ma a quale prezzo? Sceglierei l'aderenza sull'asciutto rispetto al comfort in qualsiasi momento.
Per quanto riguarda la frenata, la frenata sull'asciutto è stata nella media, non impressionante per una Michelin nuova e costosa. La frenata sul bagnato è stata buona.
Per quanto riguarda l'usura, gli pneumatici sono durati poco più di 3 anni e hanno percorso circa 33.000 km. Il fatto è che non ho mai sostituito gli pneumatici perché sono usurati al limite. Dove vivo, tutti gli pneumatici marciscono a secco molto prima di consumarsi. Quindi tutte le buone prestazioni di usura non significano nulla per me quando scelgo un nuovo pneumatico, a meno che non inizino a testare i nuovi pneumatici per il marciume a secco, forse!

Quindi, in conclusione, per il mio utilizzo e il clima qui, le prestazioni in termini di usura non contano nulla, le prestazioni sul bagnato contano molto poco (se piove a dirotto, sceglierei comunque di non guidare). Il comfort era buono. Il feedback su strada era nella media, ma la Passat B7 non fornisce molto feedback. L'aderenza sull'asciutto non era affatto buona, slittava sempre in accelerazione elevata e la frenata sull'asciutto era sopra la media.

Ho sostituito le primacy 4 con le Kumho HS52. In confronto, le HS52 hanno una tenuta sull'asciutto molto migliore, sembrano gomme nuove, sono meno comode delle primacy 4 ma sceglierei la tenuta sull'asciutto rispetto al comfort. Per la tenuta sul bagnato, non l'ho testata ma vivo comunque in un clima caldo e secco, quindi raramente piove quindi non mi interessa poi tanto.

Per descrivere il primato 4 in frasi brevi:
Non ha una buona presa sull'asciutto. Sembra scivoloso.
Sembra svolazzante e non infonde sicurezza.
Molto buono sul bagnato.
Comodo e silenzioso.

Non li comprerei più, anche se fossero economici.

Come in tutti i punteggi soggettivi, questi sono relativi agli altri pneumatici che ho usato sulla stessa auto. Questi erano pneumatici invernali economici (per un inverno) e UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Si noti inoltre che i miei Michelin Primergy 4 sono pneumatici OEM per un EV, quindi potrebbero essere diversi dalla versione al dettaglio dello stesso modello.
Michelin Primergy 4 perde in ogni categoria contro Hankook Kinergy 4S:

Strade bagnate: le Michelin iniziano a slittare in modo imprevedibile con un sottosterzo piuttosto improvviso e fastidioso e lo pneumatico non reagisce al trasferimento di peso quando si rallenta un po' per caricare le gomme anteriori per una maggiore aderenza: l'auto continua a slittare finché la velocità non si riduce abbastanza. Le Hankook si sentono molto più sicure nelle stesse situazioni e molto più gestibili e reagiscono alle correzioni in modo molto piacevole.

Strade asciutte: le Michelin iniziano a slittare piuttosto presto (prima delle Hankook) su una pesante Hyundai IONIQ 5, ma sono molto prevedibili e indulgenti e una volta che iniziano a stridere sono ancora guidabili e reagiscono allo sterzo.

Strade calde e asciutte: mi aspetterei che uno pneumatico estivo non si surriscaldi in una giornata calda e soleggiata, ma ehi... È normale che gli Hankook per tutte le stagioni inizino a scivolare di più e diventino mollicci a temperature intorno ai 25-27 °C e che a 30 °C scendano notevolmente. Ma gli Michelin iniziano a scivolare di più sopra i 30 °C, il che è sorprendente. Mi aspetterei che uno pneumatico estivo tenga almeno fino a 35 °C. Naturalmente, la strada è molto più calda sotto il sole estivo. Tuttavia, il mio prossimo pneumatico estivo sarà sicuramente qualcosa che può sopportare meglio il caldo.

Il veicolo slitta molto.

A 16 pollici, la differenza tra budget e premium è di circa 20 euro. Perché rischiare la tua sicurezza e il tuo comfort e non acquistare Michelin o Conti? Per me Primacy 4 è stato un partner affidabile e silenzioso che sicuramente riacquisterei.
Adesso ho intenzione di acquistare un modello da 19 pollici e ho la sensazione che la differenza di 100 euro tra un modello medio e uno premium o di 200 euro tra un modello economico e uno premium renda la scelta molto più difficile.
Ah, e non potevo selezionare Skoda Superb 2012, quindi ho scelto equivalente.

Set completo installato ad aprile 2024. Per ora, sono molto più silenziose e comode delle dunlop sp050. Vediamo come si comportano nel tempo.

Ho provato altri marchi, ma non ho trovato nulla che potesse competere con Michelin in termini di affidabilità, prestazioni, sicurezza e longevità.
Per me personalmente sono i migliori e gli unici pneumatici sul mercato.

Nessun problema. Eccellente.

Ho sempre usato pneumatici Pilot Sport 4 anteriori e posteriori per l'estate e CrossClimate per l'inverno.
Ho testato la Primacy 4 AO 93Y dot2019 quell'estate per una settimana su strada e una giornata in pista, ma non mi è piaciuta la mancanza di aderenza quando gli pneumatici si sono riscaldati.
Ora le uso come gomme posteriori sulla mia auto a trazione posteriore e, insieme alle PS4 anteriori, mi divertono (derapate prevedibili) sulle strade tortuose, mi danno una sensazione di sicurezza sotto la pioggia e sono molto più silenziose e comode.
Forse sto solo diventando vecchio (e ragionevole)....

Primacy 4 2S è arrivato con la nuova auto. Inutile sull'acqua, rumorosissimo. Non lo comprerò più.

Terribilmente deluso da queste Michelin. Pneumatici con resistenza al rotolamento di classe A che dimostrano appieno la sfida dei design a bassa resistenza al rotolamento. Sensibilità al solco così pessima che è fondamentalmente pericolosa. Anche il comfort è pessimo a causa delle vibrazioni eccessive. Lo sterzo è ritardato e non lineare. Prevedo di sostituirli la prossima estate dopo solo una stagione.

Questa è una recensione che la confronta con lo pneumatico estivo Michelin Energy Saver che ho usato l'ultima volta.
Il veicolo installato è un Toyota Wish 1.8S di fine 2011 con un chilometraggio attuale di circa 270.000 km. Il chilometraggio medio annuo è di circa 22.000 km, inclusi 14.000 km con pneumatici estivi.
A causa del terreno innevato, abbiamo utilizzato tre tipi di pneumatici: estivi, all-weather e senza borchie. Dopo l'uso, vengono puliti, manutenuti, coperti e conservati in un magazzino per pneumatici nel garage.
In estate (senza stagione della neve), sono pneumatici estivi ➔ All'inizio dell'inverno (stagione delle nevicate - prima della compattazione della neve sulla strada), sono per tutte le stagioni ➔ Nel mezzo dell'inverno (compattazione della neve sulla strada - strada ghiacciata), sono senza borchie ➔ All'inizio della primavera (scioglimento del ghiaccio sulla strada - prima della fine delle nevicate), sono aperti Meteo del righello ➔ In estate Samataiya

Aderenza su asciutto e bagnato: ho notato che l'aderenza dell'Energy Saver era diminuita dopo 40.000 km, mentre ho avuto la sensazione che l'aderenza del Primacy 4 fosse rimasta quasi la stessa dopo 40.000 km rispetto a quando ho iniziato a usarlo.
Tasso di usura degli pneumatici: il chilometraggio al quale è apparso il segnale di slittamento era di 50.000 km per l'Energy Saver e di 55.000 km per la Primacy 4, ovvero il 10% in meno.
Comfort: al momento dell'acquisto, ho ritenuto che la Primacy 4 fosse superiore in termini di comfort, ma dopo aver percorso 50.000 km, ho ritenuto che entrambe le auto fossero rumorose. Il comfort sembra diminuire in proporzione alla distanza percorsa.
Riacquisto: attualmente, il piano è di riacquistare nuovamente Premacy 4. Il motivo è che le prestazioni di presa iniziali non cambiano per molto tempo e ha un'elevata resistenza all'usura e una lunga durata.

Sull'asciutto, il Primacy 4 è stato eccellente. L'aderenza sembra quasi infinita, al punto che trovo difficile sfruttarla tutta sulle strade pubbliche. In termini di comfort, è uno pneumatico silenzioso e piacevole da usare in crociera. A velocità autostradali fino a 180 km/h, non riesco a trovare alcun difetto allo pneumatico. È relativamente silenzioso e assorbe abbastanza strada da dare quasi la sensazione di guidare su una nuvola.
Sul bagnato l'aderenza è ancora sopra la media, molto meglio del mio attuale pneumatico invernale (Vredestein Wintrac Pro nella stessa misura). Il comfort e i livelli di rumorosità sono sotto controllo, anche se è più difficile giudicare il rumore con tutti i rumori extra introdotti dall'acqua sulla strada.
Una cosa che a volte mi manca è la comunicazione durante la curva e il feedback dalla strada. Immagino che questo potrebbe essere dovuto alla parete laterale relativamente sostanziosa, ma per me era abbastanza evidente da sottolinearlo.
A prescindere da questo aspetto negativo, nel complesso è un ottimo pneumatico che si adatta bene alle caratteristiche della Serie 5.