I migliori pneumatici per la Hyundai Ioniq 5

Guido una Hyundai Ioniq 5, Long Range, modello 2023 RWD. Il chilometraggio del pneumatico è eccellente, in condizioni asciutte la maneggevolezza è al top! È un pneumatico silenzioso. In condizioni di bagnato, non dà molta fiducia!

Sono passato dai Pirelli PZ4 HN originali ai Michelin PS4S M01 XL Acoustic. In realtà non avevano la schiuma all'interno come i PZ4, cosa che il montatore mi ha detto essere presente... il che potrebbe spiegare l'unico svantaggio di questi pneumatici, leggermente più rumorosi in autostrada. Per il resto sono migliori sotto tutti gli aspetti. L'aderenza su asciutto e bagnato è eccellente. Dove i Pirelli perdevano trazione nelle modalità senza controllo di trazione della IONIQ 5N, i Michelin fanno solo un leggerissimo sussulto. Ho partecipato a un Rallysprint su asfalto con questi pneumatici e si sono comportati benissimo anche lì. La maggiore aderenza ha sicuramente portato a tempi sul giro migliori.
Se potete, prendete queste per la vostra IONIQ 5N, non vedo svantaggi dato che sono progettate per durare più a lungo. Entrambe sono fantastiche, ma queste sono leggermente migliori. E dove vivo io, sono state più facili da trovare rispetto alle Pirelli originali.
Nessun commento sull'usura, dato che li ho appena ricevuti. Il tempo lo dirà.

Pneumatici OEM sulla mia Ioniq 5, ottima tenuta sull'asciutto. Ho percorso 65.000 km e mi aspetto di farne altri 8.000. Sul bagnato, non così bene...

This is the Hyundai IONIQ 5N spec of the tyre, so XL and noise cancelling foam, plus whatever changes Pirelli do for the OEM.
I found them to be really good with a balanced spread of performance in all categories. Used them in a few tarmac Rallysprint events and had no complaints.
It’s a performance car so comfort and noise are as good as you could ask for. No complaints from me.
I have not tried anything else on this car so can’t comment if they are relatively good or bad compared to something else. I would get them again, if availability wasn’t an issue. Given that I couldn’t get them, I just got a set of PS4S, will report once they have a few miles under them. Update: what I said initially holds true, but I must say the Michelin PS4S is a better tyre. On road and one Tarmac Rally later, it has better grip, in all scenarios. Been raining recently so also sampled it there too. Only downside to PS4S is a touch noisy in comparison but it has no foam, even though the supplier claimed Acustic means foam. I’m comparing the M01 XL spec here. If you can, get the Michelins.

Li uso essenzialmente come pneumatici da rally da asfalto per uso stradale. Nel traffico si comportano benissimo per essere dei semi-slick, praticamente senza rumore del battistrada anche a metà usura e sorprendentemente comodi, non peggiori di uno pneumatico sportivo UUHP.

Quando non c'è traffico e la visuale è libera, li adoro per la loro incredibile aderenza e per il feedback ancora più sorprendente al limite, che è semplicemente una delizia. Superano senza paragoni i P Zero, i V107 e gli AD09 originali che ho avuto sulla macchina. Sono così progressivi sia sull'asciutto che sul bagnato. E sono praticamente silenziosi, nessuno stridio di pneumatici tipo "qualcuno sta facendo un incidente" al limite.

Questa aderenza si nota immediatamente e, contro ogni pregiudizio, è presente anche sul bagnato e a freddo, con solo poche curve anche vicino allo zero.
Quando non vengono utilizzati in pista, l'usura eccessiva dovuta al calore non è un problema, anche se non li ho ancora utilizzati a temperature superiori a 20°C, per questo motivo passerò alla larghezza 285.

Svantaggi:
- Il disegno e la profondità del battistrada non sono studiati per contrastare l'aquaplaning, questi non sono pneumatici per gli inesperti, ma solo per guidatori esperti che conoscono bene il terreno sotto la macchina. Una volta che si verifica l'aquaplaning, la frenata in caso di livelli di aderenza elevati non è clemente.
- Sebbene l'usura non sia catastrofica nemmeno sulla mia auto pesante quando non sono in pista, dureranno a malapena 10.000 km guidati con entusiasmo e solo perché li ruoto e uso un camber negativo aggiuntivo appropriato. Spero che la larghezza 285 duri un po' di più la prossima volta. Questo è essenzialmente uno pneumatico da competizione che dura al massimo una stagione estiva su strada, se non per l'usura, probabilmente per i cicli di calore. In quanto pneumatico molto costoso, ma per un appassionato di guida, gli pneumatici sono importanti quanto l'auto stessa...

Gli pneumatici sono buoni, sono i secondi migliori della mia vita, devo ammettere che il numero uno sono ancora gli pneumatici estivi Michelin di un paio di anni fa! Cerco ancora quel tipo di maneggevolezza, ma per un'auto elettrica all season questi sono fantastici! Vediamo come si comportano in estate.

Trazione eccezionale su ghiaccio e neve fitta anche con una Ionic 5 a trazione posteriore, comfort eccellente, frenata sull'asciutto molto buona, frenata sul bagnato accettabile come tutti gli pneumatici 4 stagioni, usura davvero bassa, soprattutto per un veicolo elettrico, bassissima resistenza al rotolamento, nessuna differenza significativa con gli pneumatici estivi.

Ho appena installato ieri questi pneumatici in sostituzione dei Michelin Primacy 4 SUV originali, perché avevo bisogno di pneumatici per tutte le stagioni. I Michelin si erano consumati, passando da 6,3 mm di profondità del battistrada a circa 2,2 mm in 65.000 km.
I nuovi pneumatici Pirelli hanno un'ottima tenuta in curva su asfalto bagnato, sono più silenziosi dei Michelin usurati e sono comunque molto efficienti, con un consumo di energia superiore di circa il 10%. Questo è normale per i pneumatici nuovi rispetto a quelli usurati su un veicolo elettrico, poiché diventano più efficienti con meno battistrada. I nuovi pneumatici hanno una profondità del battistrada di 8,5 mm, molto positivo.