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Questi sono pneumatici OEM per la nostra Golf Alltrack del 2019. Dal primo giorno, ho voluto liberarmene, ma è l'auto della mia ragazza (la sua prima auto nuova e abbiamo 68 anni). Si guidano bene, ma sono gli pneumatici PIÙ RUMOROSI che abbia mai provato su qualsiasi cosa che non sia l'asfalto liscio. Una volta che toccano quel cemento ghiaioso, devo praticamente mettere i tappi per le orecchie. So che l'Alltrack non è una Lexus, ma dai. Sono quasi disposto a pagare per pneumatici nuovi, anche se questi sono ancora a 7/32. Qualcuno può consigliare lo pneumatico All-Season PIÙ SILENZIOSO nella misura 205/55/17 o 225/50/17? Dalle mie ricerche, sembra essere il Michelin Cross Climate 2, il Defender 2 o il Vredestein Quatrack Pro. Inizialmente, pensavo che volessimo i Bridgestone Turanza Quietrac, ma non hanno le migliori recensioni. Grazie.

Sebbene questo sia un sito del Regno Unito, aggiungo una recensione per questi pneumatici perché non ci sono ancora recensioni! Spero che questo sia utile per chiunque li stia prendendo in considerazione :)

Questi Falken Sincera SN250AS sono l'equipaggiamento OEM sulla mia VW Golf Sportwagen Alltrack del 2017 per il mercato statunitense con pneumatici 205/55R17. Ho percorso 19.000 miglia con questi pneumatici in condizioni di pendolarismo miste, ho fatto un bel po' di giri in macchina su strade di montagna tortuose e, con il battistrada consumato per circa il 60%, ho portato l'auto in montagna per la prima volta di recente e ho avuto un assaggio delle loro capacità sulla neve e a temperature sotto lo zero.

Nel complesso, nonostante il mio scetticismo per le gomme all-season E le scelte di pneumatici OEM, queste gomme mi hanno impressionato in silenzio con la loro tenuta di strada complessiva sull'asciutto, il feedback attraverso il volante e il sedile e la sensazione generale quando le spingi. L'ingresso in curva è ottimo, ma la regolazione a metà curva riesce in qualche modo a far vergognare alcune gomme estive UHP che ho avuto negli ultimi anni su altre VW (sto guardando te, Continental ExtremeContact DW). Le gomme danno un sacco di avvertimento attraverso la ruota prima di perdere aderenza e i livelli di aderenza sembrano molto alti per una gomma all-season.

Non sembrano cedere molto neanche sul bagnato, anche se non si può dire che le prestazioni sul bagnato siano il loro FORTE. Il feedback e la progressione dell'aderenza sono ancora eccellenti sul bagnato, ma la resistenza all'aquaplaning sembra piuttosto nella media (con questi pneumatici ho più paura delle pozzanghere rispetto ad altri che ho guidato, ma non le temo come con alcuni...) e la mescola non sempre morde bene la strada, quindi la maneggevolezza sul bagnato può sembrare un po' "unta" a volte. La mia limitata esperienza sulla neve conferma anche il fatto che, sebbene sia ancora molto meglio al freddo rispetto a uno pneumatico estivo, bisogna stare attenti a velocità, spazi di frenata e curve con questi pneumatici. È difficile dire quanto sarebbero migliori questi pneumatici in quelle condizioni con la profondità del battistrada completamente nuova, ma posso dire che non sarebbero mai così eccezionali... la mescola è dura e sembra dura per le condizioni di neve.

Il comfort acustico di questo pneumatico sembra nella media; il rumore degli pneumatici è un po' ruggente e sarebbe probabilmente più piacevole se il tono fosse più basso, ma non è qualcosa che noto nell'auto a meno che non ci pensi. Il comfort di guida sui dossi è un po' fragile, ma ben controllato nella parete laterale sul rimbalzo per aiutare a dare all'auto una sensazione di tensione e sicurezza.

Con l'attuale tasso di usura del battistrada, questi pneumatici supereranno facilmente le 30.000 miglia, ma 40.000 sono probabilmente un'esagerazione. 35.000 sembrano probabili. Dato il mio stile di guida, mi aspetterei 20.000-30.000 miglia dagli pneumatici estivi UHP a seconda della marca (ho avuto fortuna a percorrere 30.000 miglia con gli UHP Michelin, ma meno con altri), quindi ottenere 10.000 miglia extra di usura del battistrada e una classificazione M+S (importante negli Stati Uniti per le restrizioni del controllo delle catene da neve sui veicoli AWD) senza rinunciare molto alla sensazione o all'aderenza su asciutto è in realtà un ottimo compromesso per il mio stile di guida e l'uso in California. Ho anche vissuto nello stato di Washington e, sebbene queste sarebbero comunque una buona scelta lì, probabilmente sceglierei qualcosa di un po' più incentrato sul bagnato.

Nel complesso, questo pneumatico è sorprendentemente sportivo, nascosto in uno pneumatico per tutte le stagioni dall'aspetto piuttosto innocuo, ed è in realtà una scelta davvero buona se apprezzi la combinazione di aderenza sull'asciutto e sensazione di prestazioni, un po' di aderenza con tempo freddo per un uso occasionale sulla neve e comfort di guida, rumore e prestazioni sul bagnato da decenti a buoni. È una nicchia ristretta tra un buon UHP estivo e altre scelte per tutte le stagioni, e il prezzo è un po' alto almeno negli Stati Uniti, ma sono stato abbastanza soddisfatto di questo pneumatico nel tempo che ho trascorso con lui e se riesci a trovarlo per qualche dollaro (o sterlina) in meno rispetto a un concorrente Michelin, Bridgestone, Continental, ecc., vale la pena prenderlo in considerazione!