Un pneumatico estivo UHP a prezzo competitivo che si rivela più raffinato e aderente sul secco di quanto ci si potrebbe aspettare per il prezzo, con efficienza e comfort come veri punti di forza. Il suo grande svantaggio è la fiducia sui limiti bagnati e la consistenza della frenata rispetto ai migliori della categoria, specialmente in confronti UHP moderni più impegnativi.
Per un pneumatico estivo Ultra High Performance di marca economica, il Sava Intensa UHP 2 si presenta con un carattere decisamente da "buon affare": un ottimo rapporto qualità-prezzo è un tema costante, supportato da una guida confortevole e civile e da un'aderenza e una frenata generalmente convincenti sul secco. Tende anche a comportarsi bene in termini di efficienza, e la resistenza all'aquaplaning può essere un vero punto di forza (particolarmente in situazioni di aquaplaning dinamico/curvato), il che aiuta nelle rapide piogge in autostrada.
Dove perde terreno è nei margini di sicurezza bagnati quando si inizia a confrontarlo con i modelli più performanti del settore UHP. Nonostante molti proprietari si sentano soddisfatti dell'aderenza sul bagnato nella vita quotidiana, i risultati professionali segnalano ripetutamente un'aderenza/maneggevolezza sul bagnato più debole e, soprattutto, un deficit di frenata sul bagnato che può essere significativo rispetto ai leader di categoria; questo divario diventa più evidente man mano che gli standard di prova aumentano e i concorrenti premium avanzano. I proprietari segnalano anche frequentemente fianchi molto morbidi, che possono rendere la sterzata meno precisa e il pneumatico meno ispiratore di fiducia quando viene spinto, e una minoranza più piccola ma significativa riporta che le prestazioni sul bagnato diminuiscono man mano che il pneumatico si usura. È adatto a conducenti che cercano un pneumatico estivo silenzioso, confortevole e a buon prezzo con buone prestazioni sul secco, ma non è la scelta per coloro che danno priorità ai freni più brevi sul bagnato e alla sensazione di maneggevolezza UHP più affilata e supportata.
La risposta in breve
I proprietari dicono78%da 57 recensioni dei proprietari77% lo ricomprerebbeLeggi le recensioni
Punti di forza e debolezzeAsciutto, Qualità-prezzoComfortRispetto ai rivali su tutti i test che abbiamo
Basato su tutti i risultati dei test indipendenti e sulle recensioni verificate dei proprietari disponibili per questo pneumatico. Qui sotto trovi tutti i dati. Dati aggiornati a settembre 2026.
Dove acquistareI prezzi nella tua misura presso i nostri negozi partner.Link affiliati
Anche il Sava Intensa UHP 2 si classifica diciannovesimo e condivide con Kleber la più bassa resistenza al rotolamento. La frenata sull'asciutto è adeguata e il peso dello pneumatico è il più basso tra tutti i finalisti. Tuttavia, le prestazioni sul bagnato rappresentano un chiaro punto debole: gli spazi di frenata sono tra i più lunghi del gruppo finale e la maneggevolezza è giudicata imprecisa. Il margine di sicurezza complessivo sul bagnato è il principale problema per questo pneumatico.
Debole: Frenata su bagnato, Handling su bagnato, Handling bagnato sogg., Tenuta laterale su bagnato ·Vincitore: Hankook Ventus Evo
Tutti i test indipendenti del Sava Intensa UHP 2, dal più recente
Nella misura 245/45 R19, si stima che il Sava intensa uhp 2 costi €16,71 per 1.000 km tra acquisto e utilizzo - circa €668 su 40.000 km - in base a prezzo, usura e resistenza al rotolamento misurati nel Test sugli pneumatici estivi Autobild 2026.
Acquisto pneumatico + montaggioCarburante extra rispetto allo pneumatico più efficientecosto per 1.000 km
Si ipotizza un'auto tipica che consuma 8 l/100km (la resistenza al rotolamento incide per il 20% sul consumo), carburante a €1,65 al litro e €70 di montaggio per treno di quattro. I prezzi di acquisto risalgono al test del 2026; i costi di finanziamento sono esclusi.
Come si comporta il Sava intensa uhp 2 sul bagnato?
Nei 13 test di frenata sul bagnato in cui è stato testato, il Sava intensa uhp 2 frena 8,4% più lungo dei rivali premium, 3,2% più lungo dei rivali di fascia media e 2,8% più corto dei rivali low cost. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sul bagnato di 60/100, e i proprietari lo valutano 7,7/10 sul bagnato da 57 recensioni.
Come si comporta il Sava intensa uhp 2 sull'asciutto?
Nei 12 test di frenata sull'asciutto in cui è stato testato, il Sava intensa uhp 2 frena 1,7% più lungo dei rivali premium, 1,1% più corto dei rivali di fascia media e 4% più corto dei rivali low cost. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sull'asciutto di 78/100, e i proprietari lo valutano 8,4/10 sull'asciutto da 57 recensioni.
Quanto è efficiente nei consumi il Sava intensa uhp 2?
Nei 5 test che la misurano, la resistenza al rotolamento del Sava intensa uhp 2 è 0,5% più alto dei rivali premium, 6,6% più basso dei rivali di fascia media e 7,2% più basso dei rivali low cost.
Quanto dura il Sava intensa uhp 2?
In base ai dati dei test e dei proprietari, il Sava intensa uhp 2 dovrebbe durare circa 25.021 miglia (40.267 km).
Cosa dicono i proprietari del Sava intensa uhp 2?
Su 57 valutazioni dei proprietari, il Sava intensa uhp 2 ottiene in media il 78%. I proprietari lo valutano meglio in Aderenza sull'Asciutto con 8,4 su 10 e peggio in Maneggevolezza con 7,6. 22 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km. Il 74% dei proprietari gli assegna il 70% o più.
Altre domande sul Sava intensa uhp 2(10)
Qual è il costo di utilizzo del Sava intensa uhp 2?
Nella misura 245/45 R19, si stima che il Sava intensa uhp 2 costi €16,71 per 1.000 km tra acquisto e utilizzo - circa €668 su 40.000 km - in base a prezzo, usura e resistenza al rotolamento misurati nel Test sugli pneumatici estivi Autobild 2026. Tra i pneumatici confrontati in quel test, ha quindi il costo di utilizzo più basso.
Quali classi dell’etichetta UE ha il Sava intensa uhp 2?
In tutta la sua gamma, il Sava intensa uhp 2 presenta più comunemente classi dell’etichetta UE pari a C per l'efficienza nei consumi, B per l'aderenza sul bagnato e 72 dB per la rumorosità.
Quanto sono confortevoli e silenziosi i Sava intensa uhp 2?
I proprietari valutano il Sava intensa uhp 2 8 su 10 per comfort e rumorosità, su 51 recensioni.
Come si usura il Sava intensa uhp 2 secondo i proprietari?
I proprietari valutano il Sava intensa uhp 2 7,8 su 10 per l'usura, su 51 recensioni. 22 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km, e la recensione tipica copre 10.461 km.
I proprietari ricomprerebbero il Sava intensa uhp 2?
Il 77% dei proprietari dichiara che ricomprerebbe il Sava intensa uhp 2, sulla base delle 56 recensioni che hanno risposto a questa domanda. Il 36% di loro ha dato la risposta più alta possibile.
Cosa dicono i proprietari del Sava intensa uhp 2 riguardo a rumorosità?
Delle 51 recensioni dei proprietari analizzate per il Sava intensa uhp 2, 30 parlano di rumorosità: 18 lo lodano (silenzioso) e 12 lo criticano (rumoroso). Leggi quelle recensioni
Cosa dicono i proprietari del Sava intensa uhp 2 riguardo a aderenza sull'asciutto?
Delle 51 recensioni dei proprietari analizzate per il Sava intensa uhp 2, 22 parlano di aderenza sull'asciutto: 18 lo lodano (grande aderenza sull'asciutto) e 4 lo criticano (aderenza limitata sull'asciutto). Leggi quelle recensioni
Cosa dicono i proprietari del Sava intensa uhp 2 riguardo a aderenza sul bagnato?
Delle 51 recensioni dei proprietari analizzate per il Sava intensa uhp 2, 21 parlano di aderenza sul bagnato: 18 lo lodano (aderenza sicura sul bagnato) e 3 lo criticano (poca aderenza sul bagnato). Leggi quelle recensioni
Quale pneumatico sostituisce il Sava intensa uhp 2?
Il Sava intensa uhp 2 è il successore del Sava intensa uhp nella gamma di Sava.
In quali misure è disponibile il Sava intensa uhp 2?
Il Sava intensa uhp 2 è disponibile in 39 misure, da 205-265/30-55 R17-20.
Cosa dicono i proprietari riassunto da 50 recensioni
La maggior parte dei proprietari valuta il Sava Intensa UHP 2 come un acquisto budget solido, con elogi particolarmente costanti per la tenuta su bagnato e asciutto e un'impressionante esperienza di guida confortevole e raffinata. Circa tre proprietari su cinque menzionano il rumore della strada, e sebbene più persone lo lodino che lo criticano, una minoranza significativa lo trova comunque più rumoroso del previsto su alcune superfici. Il principale svantaggio ricorrente è un fianco molto morbido (sollevato da quasi un proprietario su cinque), che può far sentire il pneumatico meno sportivo e più vago, specialmente quando si spinge. Un gruppo più piccolo ma significativo riporta anche che le prestazioni calano man mano che il pneumatico si consuma, in particolare sul bagnato.
Cosa citano di più i proprietari contato su 51 recensioni
Scegline uno per leggere solo le recensioni che lo citano.
Valutazioni dei proprietari media di 57 valutazioni
Punteggio dei proprietari78%
Aderenza sull'Asciutto84%
Comfort80%
Usura78%
Aderenza sul Bagnato77%
Sensibilità di Guida77%
Maneggevolezza76%
Recensioni in evidenza
Più utile 40%
“Astra J 2.0 Biturbo 143 kW, 194 CV. Punto 5022. La prima estate è andata bene, ma la frenata da 160 km/h a 0 è stata incredibilmente scarsa. Adesso, alla terza estate, gira su se stesso quando si accelera in seconda e...”
“I pneumatici si sono induriti in due anni. Quando freno a basse velocità, l'ABS si attiva immediatamente e non riesco a fermarmi. A causa di ciò, ho avuto due piccoli incidenti. Sento tutto sulla strada. Sono diventati...”
“Sono molto sorpreso da questi pneumatici. L'aderenza su strada asciutta è fantastica, superba, uguale a Goodyear Eagle F1 Asymetric 2/3, anche se non migliore. Il feedback su strada è migliore di Asymetric 3, anche la...”
Distribuzione dei punteggi su 50 recensioni scritte
km
Fase di utilizzo
56%
Membro
Prime impressioni
225/45 R17
24.140 km
Li ho avuti per 2 stagioni sulla mia Peugeot 308 2.0 HDI del 2012. Inizialmente hanno funzionato molto bene, ma ho riscontrato un enorme calo delle prestazioni circa un mese dopo l'inizio della seconda stagione.
L'auto ha iniziato a scivolare e le ruote giravano senza aderenza anche con la minima accelerazione. Anche le prestazioni di frenata sono peggiorate, con la spia ABS che lampeggiava costantemente a forza di frenata media-alta. Tutto ciò era più evidente in giornate piuttosto calde e su strade calde. Anche le prestazioni sul bagnato sono peggiorate, con sintomi simili.
Potrebbe essere solo il mio set ad aver avuto questo problema, ma prima di questo non avevo lamentele sulle loro prestazioni. L'unica mia lamentela era il livello di rumore (un pneumatico piuttosto rumoroso).
Nessun feedback a lungo termine, poiché l'auto è stata venduta con questi pneumatici inclusi.
Rispetto ad altri, sono rimasto sorpreso dalla qualità e dalla durata. Ho guidato anche al Nurburgring con loro, ovviamente non sono pneumatici sportivi per quel prezzo, ma comunque non sono male. Dopo di che, ho guidato con una vite in un pneumatico da Stoccarda a Zakopane per oltre 1000 km in autostrada e non è successo nulla. In officina ho riparato il pneumatico e ancora oggi (2022->2026) continuo a guidare con esso. Ho fatto più di 80.000 km con loro, è un ottimo risultato. Non ho mai avuto incertezze nel guidare in condizioni di bagnato, su lunghe strade e su strade pessime come in Ucraina, ad esempio con grandi buche. I livelli di rumore sono accettabili rispetto a Yokohama.
I pneumatici si sono induriti in due anni. Quando freno a basse velocità, l'ABS si attiva immediatamente e non riesco a fermarmi. A causa di ciò, ho avuto due piccoli incidenti. Sento tutto sulla strada. Sono diventati incredibilmente duri. Ho ridotto la pressione dei pneumatici a 22 bar, ma è ancora molto scomodo.
Sono già alla quarta stagione e sono molto soddisfatto di questo pneumatico.
Ho percorso oltre 30.000 km con queste gomme e hanno ancora un bell'aspetto e un bel po' di battistrada.
L'aderenza sull'asciutto è molto buona, così come la frenata. Nelle curve asciutte, l'auto rimane dritta con comportamenti poco o per niente anomali, dando una sensazione di grande sicurezza, anche se potrebbe mostrare un po' di sottosterzo al limite.
L'aderenza sul bagnato è buona, la frenata sul bagnato potrebbe risultare un po' più sicura. L'aquaplaning è buono rispetto ad altri pneumatici di prezzo simile.
La rumorosità è buona, ma non quanto quella del modello invernale Sava Eskimo. Non posso esprimere un giudizio sul comfort, dato che uso il profilo 45, ma soggettivamente va bene. L'usura è migliore del previsto.
Punto 5022.
La prima estate è andata bene, ma la frenata da 160 km/h a 0 è stata incredibilmente scarsa.
Adesso, alla terza estate, gira su se stesso quando si accelera in seconda e terza marcia.
Le prestazioni sul bagnato sono state appena accettabili.
Per una carcassa così morbida, piuttosto rumoroso. Veniamo dall'ex YU, quindi c'è una certa preferenza per gli pneumatici Sava. Le loro invernali S3 e HP2 sono buone, ma le UHP2 sono pessime.
Compra qualcos'altro.
Il prezzo degli pneumatici è basso e sono fabbricati in Germania, ma sono considerati duri e fanno rumori fastidiosi quando si guida. Non comprerò più questo tipo.
Ho montato questi pneumatici sulla mia 9-3 SportCombi TTiD per gli ultimi 20.000 km e sono molto colpito dal prezzo. L'aderenza sull'asciutto è eccellente e da fermo anche una partenza a piena potenza non produce quasi un cinguettio, il che è impressionante per un diesel biturbo FWD con differenziale aperto. L'aderenza e la frenata sul bagnato sono discrete e, sebbene sia facile raggiungere il limite dello pneumatico in curva sul bagnato, il feedback è tale che sei ben consapevole che lascerà andare prima di metterti nei guai. La mia critica più grande riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, sebbene non sia male di per sé, il limite dell'aderenza, specialmente attraverso una corsa vivace su alcune curve di montagna, è relativamente facile da raggiungere, questo è il più grande svantaggio in questa categoria di prezzo rispetto ai tuoi pneumatici tipo Pilot Sport o ContiSport, il limite è molto più basso, tuttavia, per il prezzo è uno pneumatico molto competente, lo comprerei volentieri di nuovo.
Carcassa/fianco di tipo Garbage, più morbido di tutti gli pneumatici da turismo che ho usato. Penso di non aver mai visto niente del genere, forse stanno riutilizzando la carcassa dei loro pneumatici invernali su tutta la loro gamma per tagliare i costi. Commercializzare questo pneumatico come ad alte prestazioni è fuorviante, nella migliore delle ipotesi. Questi sono stati montati sulla mia Jaguar S-Type 3.0 dal precedente proprietario. Ho installato coilover e boccole sulla macchina e sto buttando via questi pneumatici perché la rovinano. Rotolano così tanto sul fianco che puoi vedere visivamente l'usura su metà se non sulla maggior parte del fianco (può essere anche un problema di sicurezza, pneumatico che si stacca dal cerchio a metà curva?). Sono abituato a Yokohama V105S sulla mia altra macchina, ma a questo punto uno pneumatico da turismo Pirelli Cinturato sarebbe un miglioramento. Il comfort è buono come ci si può aspettare da una cassa così morbida, ma compra semplicemente uno pneumatico da turismo se è quello che vuoi.
Questa è la mia seconda recensione di questo pneumatico, dopo qualche migliaio di chilometri. Tutto ciò che era buono è rimasto tale. Aderenza, incredibile, sia sull'asciutto che sul bagnato. La frenata sul bagnato è davvero ottima, la frenata sull'asciutto non ha nemmeno bisogno di essere menzionata. Ora, la maneggevolezza, potrebbe essere migliore rispetto ai precedenti Continental, ma quelli erano leggermente più larghi con fianchi più piccoli. Detto questo, non guido in modo aggressivo da darmi così fastidio, è davvero decente, potrebbe effettivamente essere un buon pneumatico di maneggevolezza con le giuste dimensioni. Il comfort è 10/10, questi sono anche pneumatici XL, SL potrebbe essere ancora meglio. Per riassumere, non penso che questo possa essere classificato come uno pneumatico UHP, potrebbe essere uno pneumatico da turismo con un pizzico di sportività. I miei sono realizzati in Germania e rispetto ai Goodyear EF1A6 (realizzati in Slovenia) sull'altra auto sono molto migliori con l'usura e il fianco è molto più scuro, migliore resistenza alla polvere e allo sporco. Se posso dire qualcosa di negativo su questo pneumatico è che il design del fianco è un po' da cartone animato. Design migliore e sono di livello mondiale. A questo prezzo, con queste prestazioni, consiglio a tutti di provarli.
Sono passato da 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P a 225/50 R17 Intensa UHP2. Il Sava è comodo, silenzioso e il grip (su asciutto) è incredibile. Il motivo principale per cui ho cambiato le dimensioni è il comfort e l'aumento della spalla. Non posso commentare il grip sul bagnato perché non ho ancora provato lo pneumatico su strada bagnata, ma il grip sull'asciutto, come detto in precedenza, è ottimo. La prima cosa che ho notato è che quando si entra in curva, il feedback iniziale è un po' sottosterzante, ma poi segue molto bene. All'inizio, la frenata è stata strana da abituare, ma quando ho dovuto fare una frenata di emergenza si è agganciata immediatamente, fermandosi in un secondo. Guido un'auto a trazione posteriore che perde trazione sulle ruote posteriori con metà acceleratore, ma con questi pneumatici non ho ancora perso trazione (anche se non l'ho lanciata a tutto gas). Il Sava mi dà più sicurezza nell'entrare in curva a velocità più elevate rispetto al Continental (pneumatico invernale). Non posso ancora dire nulla sull'usura, vedremo come andrà. Per me era tra il Goodyear EF1 AS6 e questo, e considerando che volevo una dimensione sperimentale ho scelto il pneumatico più economico, che era il 60% in meno del Goodyear e sono realizzati nella stessa fabbrica. È stata una scelta ovvia e per ora lo ricomprerei.
