Pneumatici bilanciati, molto buoni in estate e buoni in inverno, li consiglio per inverni leggeri con molta umidità. Abbastanza silenziosi su strada, percorsi circa 20.000 km (12.000 miglia) e hanno un profilo profondo 6 mm. Sono resistenti agli urti stradali (buche nell'asfalto). Sembrano ancora buoni.

Ho avuto le crossclimate per 4 anni e 59000km. Le ho sostituite 5 mesi fa con la versione plus. Gli pneumatici sono fantastici in tutte le condizioni. La piccola differenza nel prezzo di acquisto è giustificata. Questi pneumatici sono i migliori per l'uso turistico sia in autostrada che in città. Sono un po' più rumorosi delle semplici gomme estive ma non rendono in alcun modo scomodo il viaggio.

Ho percorso 5.000 miglia con questi pneumatici. Sono silenziosi, aderenti e durano bene, con un'usura pressoché nulla finora. Non li ho testati con temperature gelide (2 gradi o meno ancora), ma sono sceso a 4/5 gradi e mi sono sembrati esattamente gli stessi di quando erano a 25 gradi! Il consumo di carburante è leggermente aumentato, ma di poco (letteralmente 1-2 mpg in più di un buon pneumatico estivo). Sto usando la versione XL 98, che ha semplicemente ignorato le due buche che ho incontrato qui in campagna senza lamentarsi o subire conseguenze. Un ottimo pneumatico.

Beh, cosa posso dire... sono eccellenti praticamente in ogni singolo modo, non riesco a perdere l'aderenza anche quando spingo in modo stupido in curve strette, il comfort di guida è eccellente e l'auto sembra assolutamente solida come una roccia. Prima di queste avevo le Pirelli Cinturato P1 che erano buone ma spesso sembravano leggermente galleggianti, sono sparite tutte con le Michelin, sembrano costantemente solide come una roccia e mi sento molto sicuro di spingere la mia auto in tutte le condizioni, l'aderenza sul bagnato è assolutamente fenomenale, zero aquaplain, quasi nessuna rotazione delle ruote ecc. sono molto molto soddisfatto di queste.

Tutto è fantastico, ma un punto debole è davvero debole. La ghiaia. Sulla stessa auto, ho usato delle vecchie Alpin 3 Michelin, che potevano attraversare sentieri forestali e ghiaiosi senza problemi. Lo stesso vale per le Primacy 3 con un chilometraggio molto elevato (circa 90.000 KM). Ma queste gomme, completamente nuove, semplicemente slittano e slittano quando c'è una ripida collina con ghiaia, per non parlare della guida sull'erba, sono molto molto scadenti in quelle condizioni. Negli ultimi due mesi, mi ha fatto scivolare fuori dalla strada ghiaiosa (fortunatamente senza danni), e ieri, non sono riuscito a salire la parte ripida della collina che ho sempre gestito senza problemi, usando delle vecchie Alpin e delle Primacy molto usate. Sono semplicemente pessime per la ghiaia e le strade rocciose. Vorrei averlo saputo prima, ora ho difficoltà ad arrivare nei posti in cui devo andare, se non hanno strade in cemento, e molte di loro non ce l'hanno...

Certo, sì, sono costosi. Inoltre, non consiglierei di portarli in pista, poiché le loro prestazioni sull'asciutto non sono buone come quelle di uno pneumatico estivo (ma non li compri per quello, vero?), detto questo, non sono affatto male. Tuttavia, come pneumatico multiuso con buone prestazioni negli inverni bagnati inglesi, con eccellenti proprietà di usura, devo ancora guidare con uno pneumatico migliore. Il risparmio di carburante non è così buono come il Goodyear Efficient Grip Performance montato in precedenza, tuttavia, dopo 30.000 miglia ci sono ancora 4 mm di battistrada sulla parte anteriore, mentre il Goodyear sarebbe sulle barre di usura. Inoltre, c'è stato un deterioramento molto piccolo nelle prestazioni, non sorprende che le prestazioni sull'asciutto siano migliorate con l'usura dei tasselli del battistrada, ma sembra esserci molto poco sul bagnato. Li ho guidati solo per circa 20 minuti su neve appena depositata e mi sono sembrati significativamente migliori di qualsiasi pneumatico estivo con cui ho guidato sulla neve (purtroppo non posso commentare le prestazioni sul ghiaccio). Non credo che li comprerei per scelta se le prestazioni invernali fossero la mia priorità principale, ma nel sud dell'Inghilterra è più un "pneumatico per tirarti fuori dai guai" se c'è una tempesta di neve anomala (anche se probabilmente rimarrai bloccato perché nessun altro davanti può muoversi). Li comprerei di nuovo? Probabilmente no. Come ha sottolineato Jon nel suo recente video, il gioco è andato avanti, ma prenderei seriamente in considerazione il Cross Climate 2 quando uscirà. Inoltre, probabilmente li consiglierei solo ai conducenti con un chilometraggio elevato ora; con la concorrenza che ora ha recuperato terreno, i conducenti con un chilometraggio inferiore potrebbero essere meglio serviti guardando uno dei concorrenti più economici quando cercano uno pneumatico per tutte le stagioni.

Con così tante recensioni positive delle CrossClimate+ (sia qui che altrove) durante la mia ricerca su cosa acquistare, ho ritenuto necessario dare un po' di equilibrio e sottolineare i difetti molto significativi di queste gomme, dopo aver speso (sprecato?) 547 £ per un set in 215/50/17 per una Nissan Leaf Tekna. In breve, la guida è atrocemente dura rispetto alle gomme estive (Dunlop Enasave) che hanno sostituito. Ho usato gomme All Seasons in precedenza su auto precedenti (più di recente Vredstein Quatrac 5) e tendono a essere un po' più morbide rispetto alle stesse dimensioni di gomme estive, qualcosa tra una gomma estiva e una gomma invernale, come ci si potrebbe aspettare. Per me va bene così, in realtà preferisco una guida più confortevole alla totale tenuta in curva per un'auto da pendolare quotidiana come questa. Quindi sono rimasto piuttosto scioccato e deluso da quanto sia pessima la guida dopo aver montato queste gomme rispetto alle gomme estive delle stesse dimensioni. Sono un grande fan della Michelin, la mia altra auto (a benzina) ha le Michelin Energy Savers che vanno BENISSIMO e negli anni ho comprato un sacco di pneumatici Michelin e sono stato molto contento. Ma la Michelin ha lasciato cadere la palla su questo, e mi duole dirlo. Ogni minima linea, crepa o imperfezione della strada si schianta contro la carrozzeria dell'auto come se gli pneumatici fossero di gomma piena e non pneumatici. Le buche o i tombini incassati sono così fastidiosi che pensi che qualcosa si stia per rompere. Non credo di aver mai guidato uno pneumatico più duro in oltre 25 anni di guida. Non c'è proprio nessun isolamento dalla strada. Probabilmente sembrerà che io stia esagerando, ma in realtà non è così. Gli pneumatici vanno come se fossero enormemente gonfiati alla corretta pressione di 36 psi. Per testare questa teoria li ho abbassati a 33 psi e hanno iniziato a sembrare un po' più tollerabili e più simili a uno pneumatico normale con un certo isolamento dalle imperfezioni della strada, ma anche così vanno molto più forte dello pneumatico estivo originale e questa pressione più bassa potrebbe causare un'usura più rapida dello pneumatico. (Ma poiché non riesco a sopportare la durezza a 36 psi, dovrà rimanere così) Se tieni al comfort di guida e non ti piace una guida dura, non acquistare questi pneumatici, sei stato avvisato. Mentre è vero che potrebbero andare leggermente meglio nelle versioni con ruote più piccole e profilo più alto, sospetto che il vero problema sia che questi sono pneumatici classificati XL su un'auto che non è abbastanza pesante da richiedere pneumatici XL. Hanno fianchi estremamente rigidi che sono quasi piatti e si gonfiano a malapena anche a 33 psi ridotti. In altre parole, i fianchi non cedono e di conseguenza non forniscono alcun isolamento dalla superficie stradale. Il secondo problema di questi pneumatici è che sono MOLTO rumorosi. Molte recensioni dicono che sono silenziosi, ma è una bugia. Sono piuttosto silenziose a velocità più basse quando l'auto procede per inerzia, sì. Ma non appena acceleri, emettono un forte rumore "strisciante" come un serpente arrabbiato che sibila, proporzionale alla potenza che immetti. È più udibile su superfici lisce. Procedi per inerzia e sono silenziose. Accelera e sibilano come matte. Sibilano anche in frenate più energiche e in curva in misura minore. La Leaf ha solo 107 CV, quindi un'auto con più potenza presumibilmente le farebbe generare ancora più rumore in accelerazione. Sospetto che i recensori trascurino questo aspetto perché di solito guidano auto a benzina/diesel in cui il rumore del motore in accelerazione copre il "sibilo" acuto che gli pneumatici emettono sotto carichi di accelerazione (e frenata), tuttavia in un EV altrimenti silenzioso senza rumore del motore il sibilo che emettono ogni volta che premi il piede è piuttosto forte e invadente, e abbastanza forte da far commentare ai passeggeri e chiedere qual è la fonte dello strano rumore. Gli pneumatici estivi che hanno sostituito erano assolutamente silenziosi in accelerazione: solo le forze G ti facevano sapere che stavi accelerando. Un altro problema di rumore che hanno e che è stato segnalato in alcune recensioni è uno strano ronzio che può essere sentito da circa 50-70 mph in particolare su autostrade lisce. Questo è presumibilmente il risultato del disegno del battistrada a V. Non è forte ma in un EV silenzioso è udibile e ha un suono molto strano. Sembra di essere su un'autostrada con scanalature/solchi anche quando è perfettamente liscia, una specie di rumore tonale ronzante. In un'auto a benzina/diesel sarebbe probabilmente coperto dal rumore del motore. Se questo fosse l'unico difetto degli pneumatici potrei conviverci. Ora passiamo ai lati positivi: l'aderenza sul bagnato è fantastica proprio come hanno detto le recensioni, e l'aderenza sull'asciutto con tempo caldo è anche molto buona, paragonabile allo pneumatico estivo. La precisione dello sterzo è buona anche se non così diretta come quella dello pneumatico estivo probabilmente a causa dei blocchi del battistrada isolati flessibili. Anche l'aderenza con tempo freddo è eccellente: nessuna perdita di aderenza evidente a 2C contro 15C. Non ho ancora trascorso un inverno con queste gomme, quindi non posso commentare le loro prestazioni su neve o ghiaccio, presumo che le loro prestazioni invernali saranno adeguate e probabilmente paragonabili alle Quatrac 5 che ho usato prima. Le riacquisterei? Nemmeno per sogno. Potrei quasi convivere con il rumore strisciante in accelerazione se la guida fosse confortevole, ma la guida dura rovina totalmente l'esperienza di guida per me e in realtà mi fa venir voglia di evitare di guidare l'auto. Mi pento seriamente di aver acquistato queste gomme e di aver sostituito alcune gomme estive usurate ma perfettamente utilizzabili invece di prendere un secondo set di ruote più piccole e montarci delle gomme invernali morbide convenzionali. Ho guidato le Quatrac 5 tutto l'anno sulla mia ultima auto e non ho avuto vere lamentele con loro, tranne per gli insoliti modelli di usura del battistrada. Ma il loro comfort di guida, le prestazioni su neve, ghiaccio e bagnato erano ottime e le prestazioni estive sull'asciutto erano adeguate. (Sebbene un po' morbide, in estate ho dovuto aumentare la pressione di 2 psi, non ridurla come le CrossClimate!) Una volta finito l'inverno, prenderò un secondo set di ruote per mettere le gomme estive più comode che riesco a trovare, così potrò ricominciare a divertirmi a guidare l'auto, e durante l'inverno dovrò semplicemente usarle a una pressione inferiore per renderle tollerabili. Finché i produttori non inizieranno a produrre gomme All Season non classificate XL in misure più grandi, penso che dovrò attenermi a set di gomme estive e invernali. La perdita di qualità di guida durante tutto l'anno dovuta alla classificazione XL solo per superare qualche giorno o settimana di neve non ne vale la pena, secondo me.

Le ho indossate per 18 mesi sulle Highlands e ho percorso circa 12.000 miglia mentre le ho indossate. Ho notato un paio di decibel in meno su tutte le superfici stradali e nessun calo di MPG. Possono sembrare un po' mollicce in curva quando ci sono giornate molto calde sopra i 30 gradi, ma dipende da quanto si spinge il veicolo in curva, ecc., ma sono comunque molto gestibili e prevedibili. Nel complesso sono contento di averle acquistate e le riacquisterei.

Deluso, anche costoso rispetto a Goodyear, molto più rumoroso di quanto sperassi. OEM molto più silenzioso, ho fatto un errore nell'acquistarlo

Beh, non credo di aver mai avuto un set di pneumatici migliore da anni, lo sterzo è molto preciso ma l'unica cosa, tenendo presente che gli pneumatici sono sulla macchina solo da un mese, è che la resistenza al rotolamento è quasi nulla ma significa che devi cambiare il tuo stile di guida o altrimenti ti ritroverai a frenare bruscamente mentre la macchina continua a rotolare, significa anche un risparmio di carburante. Quindi, per concludere, se ti trovi su una strada sconosciuta che va un po' veloce e piove, non temere, questi pneumatici ti terranno al sicuro.

Ottima scelta. Sono così buone che non mi sono accorto di avere una molla posteriore rotta. Anche ad alta velocità, la macchina è molto stabile in curva. Uniche. Non ho la pazienza di provarle sulla neve perché è l'unica paura che ho adesso. Sul bagnato non ti accorgi nemmeno di avere acqua sotto le gomme. Se sono buone sulla neve come sull'asciutto e sul bagnato, non comprerei mai altre gomme.

Ho acquistato una E320CDI Elegance station wagon con sospensioni sportive, dotata di pneumatici Michelin Primacy 3 e ho trovato la tenuta di strada carente, soprattutto sul bagnato, e il feedback era carente. Sebbene le Primacy avessero 7 mm di battistrada, le ho sostituite con Michelin CrossClimate+ e l'auto si è trasformata in wet and dry plus, viaggiava molto silenziosamente ed era molto sicura su un paio di centimetri di neve. Ho venduto l'auto dopo 12000 miglia con minimi segni di usura.