Ho importato Continental EcoContact 6 dal Regno Unito tramite eBay, poiché negli Stati Uniti, Bridgestone Ecopia EP500 è l'unico pneumatico disponibile per BMW i3. EP500 è stato rilasciato intorno al 2013 e da allora ha ricevuto solo aggiornamenti minori. Di conseguenza, hanno alcuni problemi notevoli, a) scarsa aderenza sul bagnato, b) quantità molto ridotta di battistrada utilizzabile, c) scarsa usura, d) maneggevolezza mediocre. Ero stanco di quegli pneumatici e volevo vedere cosa può fare EcoContact 6 rispetto a EP500.

WiselyAutomotive ha misurato la profondità del battistrada di Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 e Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY intorno al segno 1:25). L'EcoContact 6 aveva la maggior quantità di battistrada sia al centro, sia all'interno, sia all'esterno del pneumatico (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Ciò significa che da tutti e 3, possiamo aspettarci generalmente una migliore aderenza sul bagnato. Ciò vale anche per le etichette UE, poiché EP500 ha ricevuto la valutazione C/B per l'aderenza sul bagnato, mentre EcoContact 6 ha ricevuto costantemente B o A.

Dopo la spedizione internazionale, il costo è risultato effettivamente più economico di EP500. Sono stato felice di aver installato tutti e 4 per l'opzione ruota R20, che è 155/60R20 e 175/55R20.

Maneggevolezza: questo pneumatico si comporta davvero bene. Sono riuscito a percorrere curve in cui l'EP500 perdeva aderenza, e continuava a tirare. Ha un po' di bilanciamento del sovrasterzo, ma è molto prevedibile.

Dry - Sono rimasto impressionato da quanta roba riesco a fare con questo pneumatico. Riesco a fermarmi in uno spazio comicamente breve e il pneumatico ha un feedback davvero buono in generale. Mi sembrava di guidare un'auto completamente diversa.

Bagnato - Questo pneumatico si è comportato in modo eccezionale sul bagnato. Non sono riuscito a farlo scivolare a meno che non ci provassi intenzionalmente. Ottima aderenza, e mi ha dato molta sicurezza rispetto all'EP500. Tuttavia, a volte può perdere aderenza all'improvviso piuttosto che in modo prevedibile, quindi è sempre consigliabile prestare attenzione quando si guida su superfici bagnate.

Usura - Questo pneumatico ha più battistrada dell'EP500 per cominciare, e una tecnologia più recente. Gli pneumatici sono migliorati molto dal 2013, e si vede. Dopo circa 1.000 miglia, sembrano ancora nuovi di zecca.

Qualità di guida - Le persone si lamentano che l'opzione R20 è troppo rigida e spietata. Questo pneumatico ha risolto il problema: era così comodo che il rumore potrebbe essere a 70 decibel, ma era molto meno duro dell'EP500. È notevolmente più rumoroso del Blizzak LM500, come previsto.

Una nota veloce su questo pneumatico: la pressione massima per i posteriori è di soli 44 PSI, e per gli anteriori ancora meno (EP500 è valutato per 50 PSI). Quindi, a partire dal 2018 circa, BMW ha aumentato la pressione dei pneumatici della i3 a 44 sui posteriori e 39 sugli anteriori. Quindi ti consiglio di controllare spesso la pressione dei pneumatici se stai usando 44, perché c'è il rischio di superare la valutazione certificata di 44. Se vuoi essere sicuro, puoi usare 41 invece, che è la specifica dei pneumatici pre-2018 per BMW i3 con sospensioni e componenti dei pneumatici identici per la maggior parte.

Nel complesso sono rimasto super colpito, lo comprerei di nuovo.

Ottimi pneumatici, ottimo rotolamento e consumi di carburante molto bassi. La maneggevolezza è discreta, la tenuta è buona su strada asciutta, ok su bagnato (molto meglio dei precedenti Michelin Energy Savers). 40.000 km e hanno ancora così tanta gomma da consumare. La macchina leggera e la guida fluida sono probabilmente il motivo, ma a me sembrano nuovi

Gomme pessime, dure, pesanti, scomode e molto rumorose. Le cambierò dopo 1500 miglia. Non le sopporto più.

Montata in fabbrica dal costruttore. L'aspetto più deludente è sicuramente la tenuta di strada su asfalto bagnato: la vettura tende a sottosterzare pesantemente anche a bassa velocità, ad esempio quando si percorre una rotonda. I consumi sono nella media, così come la rumorosità. Non ho mai avuto situazioni di emergenza sull'asciutto, quindi non posso valutare le prestazioni in queste situazioni: la sensazione è di una precisione appena sufficiente in curva.

Inizierò dicendo che questi pneumatici sono probabilmente tra i peggiori che abbia mai provato su qualsiasi auto abbia acquistato negli ultimi vent'anni circa. Forse sono eccessivamente duro con lo pneumatico e dovrei in realtà indirizzare la mia delusione ai produttori di auto per aver scelto lo pneumatico EcoContact 6 come un equipaggiamento originale adatto "tutto l'anno" per un mercato nord europeo. Come puro pneumatico "solo per uso estivo" funzionerà senza dubbio abbastanza bene, nonostante i magri 6 mm di profondità del battistrada da nuovo, che ne limitano la potenziale durata. La mia prima esperienza con gli pneumatici Continental è stata con gli EcoContact 4, montati sulla mia Fiat Panda Cross, allora nuova, tre anni fa. Poiché ho preso in consegna l'auto durante l'estate, ho dovuto aspettare fino all'inverno per scoprire quanto fossero inadatti quegli pneumatici agli inverni nord europei. A basse temperature dell'aria gli pneumatici diventavano molto rumorosi, sembravano "legnosi" e "nervosi" e la loro aderenza sull'asfalto ghiacciato e innevato era abissale. Dopo quel primo inverno sono passato a un set di pneumatici Nokian Weatherproof All-Seasons... e che trasformazione. Ora, solo poche settimane fa, ho ricevuto una nuova Fiat Panda Wild 4x4. Mi si è stretto il cuore quando ho scoperto che era equipaggiata con gli ultimi pneumatici EcoContact 6. Di nuovo, si tratta di pneumatici "estivi". Fortunatamente mi sono risparmiato il peggio del clima invernale, ma nonostante ciò, sull'asfalto freddo e umido gli pneumatici EcoContact 6 mancano di aderenza e compostezza e non infondono alcuna sicurezza. Ma almeno avrò molti mesi per prendere in considerazione delle sostituzioni adatte prima del prossimo inverno. E un'ultima osservazione sugli pneumatici EcoContact... Perché i fianchi degli pneumatici, anche da nuovi, sono tutti grumosi e irregolari, dando l'impressione che siano danneggiati. Perché?

Sembrano pneumatici parzialmente usurati quando sono nuovi, sono pessimi sul bagnato e non durano molto a lungo

Pneumatici terribili, ho acquistato una nuova Peugeot 2008 con pneumatici Continental Eco Contact 6Q e sono rimasto molto deluso, tutto quello che si dice di Green Chilli e della lunga durata del battistrada è spazzatura, dopo 12 mesi di guida costante per 10.000 miglia, ho ricevuto un avviso di usura del battistrada, cosa che non succede con pneumatici Good Year e Michelin, evitateli come un'eruzione cutanea se acquistate nuovi pneumatici

L'aderenza sul bagnato è praticamente inesistente. Gli pneumatici anteriori gireranno con un'accelerazione moderata sul bagnato. DA EVITARE.

Prestazioni di frenata orribili da nuovo e molto rumoroso. Ho dovuto confrontarlo con auto diverse, perché forse la Dacia Logan non è un granché come punto di riferimento quando si tratta di frenata, maneggevolezza e quant'altro, ma anche su una nuova Astra J Sedan è pessimo. Lo pneumatico diventa molto rumoroso dopo i 90 km/h e a seconda della superficie stradale peggiora. Nel complesso lo pneumatico sembra uno economico e il nome "Continental" non ha alcun valore su questo pneumatico, purtroppo.

Ho avuto questi pneumatici come OEM per due mesi e inizialmente non sembravano molto aderenti nemmeno sull'asciutto. Attribuisco questo al fatto che erano nuovi. La maneggevolezza sull'asciutto è leggermente migliorata, ma le prestazioni sul bagnato sono spaventosamente pessime: sottosterzo in condizioni di bagnato/umido che non dà sicurezza che l'auto affronti una curva a oltre 60 mph. Dopo 1500 miglia, il battistrada è rimasto solo di 6 mm sul posteriore e 5,5 mm sull'anteriore, piuttosto scarso. Sto pensando di sostituirli.

Molto scomodo. Trasmettono tutti i problemi della strada in cabina. Li cambierò quando raggiungerò i 20K

L'EcoContact 6 è uno pneumatico terribile. L'ho avuto come OE con la mia xc40, da nuovo. Li ho trovati irrequieti sul bagnato e non avevo fiducia in loro quando si trattava di aquaplaning. Non appena il battistrada era consumato a metà, hanno iniziato a slittare quando si usciva dagli incroci o su una rotonda sul bagnato, a qualsiasi cosa che non fosse una strisciata. Gli anteriori erano usurati dopo 12.000 miglia di guida facile.