Aggiornamento 5 gennaio 2016 - Ecco la nostra panoramica video del test. Il test completo può ancora essere trovato qui sotto

Test completo CrossClimate vs All Season vs Summer vs Winter

Il clima del Regno Unito rappresenta una sfida difficile per gli pneumatici per auto. Abbastanza caldo da richiedere uno pneumatico che funzioni bene a temperature più elevate, ma non abbastanza caldo da rendere uno pneumatico estivo la scelta migliore per tutto l'anno.

Fino a poco tempo fa, gli pneumatici rientravano in tre categorie distinte: estivi, per tutte le stagioni e invernali. Tradizionalmente, gli pneumatici per tutte le stagioni sono stati sviluppati a partire da quelli invernali, che offrono loro eccellenti prestazioni sulla neve ma possono avere un impatto sulle prestazioni su asciutto e bagnato, soprattutto nei mesi più caldi. Quest'anno, Michelin ha lanciato il CrossClimate, che se si deve credere al marketing, promette di essere un secondo tipo di pneumatico per tutte le stagioni, uno che ha iniziato la sua vita come pneumatico estivo e che è stato dotato di capacità invernali.

Una combinazione di pneumatici estivi e invernali è l'unica opzione sicura? La seconda generazione di Goodyear all season ha fatto fare un passo avanti? Il nuovo Michelin CrossClimate è all'altezza del clamore del marketing? Ecco cosa siamo qui per scoprire.

I contendenti

Per determinare quale tipo di pneumatico può essere utilizzato tutto l'anno nel clima del Regno Unito, abbiamo selezionato i migliori disponibili per ciascuna categoria.

	Per gli pneumatici estivi abbiamo selezionato l'eccellente Michelin Primacy 3 , vincitore del test ADAC sugli pneumatici del 2015 , uno dei pochi pneumatici che riesce davvero a bilanciare l'aderenza sul bagnato con l'usura.
	Il pneumatico per tutte le stagioni è rappresentato dal Goodyear Vector 4Season Gen-2 di seconda generazione, lanciato di recente. La versione originale del pneumatico era praticamente il pneumatico per tutte le stagioni predefinito, vincendo quasi tutti i test in cui è stato protagonista grazie a una prestazione forte sul bagnato e sulla neve, e la nuova versione ha già vinto il test per tutte le stagioni di Auto Bild del 2015.
	Il CrossClimate è ovviamente il nuovo Michelin CrossClimate . Michelin ha chiesto alle persone di non chiamare il CrossClimate uno pneumatico per tutte le stagioni, ma è esattamente ciò che stiamo testando. L'equilibrio delle qualità è stato spostato dalla maneggevolezza su neve e ghiaccio, verso la frenata su asciutto, che conta molto di più per la guida "per tutte le stagioni" nel Regno Unito.
	Per gli pneumatici invernali, abbiamo selezionato il Continental WinterContact TS850 . Se hai fatto qualche ricerca sugli pneumatici invernali negli ultimi anni, ti sarai imbattuto in questo pneumatico, che vince quasi tutti i test in cui è presente.

Testeremo tutti gli pneumatici in 205/55 R16 sulle Skoda Octavia del 2015. Dove possibile abbiamo pneumatici 94V XL, tuttavia la Continental Winter era disponibile solo in 91H.

I test

A causa dell'obiettivo più semplice del solito di questo test sugli pneumatici, ci atteniamo alle misurazioni chiave. La frenata oggettiva sarà una frenata ABS completa da 60 a 5 mph sull'asciutto e da 50 a 5 mph sul bagnato. Ogni test viene ripetuto almeno 6 volte, quindi viene calcolata una media di tutte le prove. La maneggevolezza su asciutto e bagnato è cronometrata contro il tempo e la maneggevolezza soggettiva tiene conto del comfort, della sensazione di sterzo e dell'equilibrio dell'auto. I test sul bagnato sono stati testati a una temperatura dell'aria di 16 °C e i test sull'asciutto a 18 °C, entrambi al MIRA. A causa della natura degli inverni che viviamo nel Regno Unito, caratterizzati da brevi e sparse nevicate, volevamo solo assicurarci che gli pneumatici potessero portarci su una collina innevata e fermarci in sicurezza durante la discesa, quindi non ci sono state misurazioni oggettive per questi test che hanno avuto luogo all'interno dello snowdome di Tamworth.

I risultati

Nevicare

Quindi, cosa ci dicono i risultati? I test sulla neve sono stati i test più semplici eseguiti e hanno prodotto i risultati più facili da comprendere. Tutti e tre gli pneumatici non estivi hanno superato gli pneumatici estivi sia in trazione che in frenata sulla neve, ma con un margine enorme. A velocità inferiori, il divario tra CrossClimate, pneumatici all season e invernali era trascurabile e, sebbene siamo certi che Goodyear all season supererebbe CrossClimate nella maneggevolezza su neve e ghiaccio e Continental supererebbe facilmente entrambi, per i pochi giorni di neve leggera e fango che vediamo nel Regno Unito, siamo felici che CrossClimate ti porterà in sicurezza su e giù per quelle colline non ghiacciate su cui molti di noi vivono e sulla strada principale dove puoi continuare il tuo viaggio.

Bagnato

Sul bagnato, i margini sono molto più ridotti: meno del 5% separa i migliori e i peggiori pneumatici sottoposti a test.

In frenata sul bagnato, lo pneumatico estivo supera il CrossClimate, fermandosi in media a 33,97 metri rispetto ai 34,74 del CrossClimate. Lo pneumatico invernale Continental si piazza al 3° posto, fermandosi a 34,82 metri, e il Goodyear all season si piazza ultimo, ma comunque a meno di 2 metri dallo pneumatico estivo a 35,54 metri.

Durante i test di maneggevolezza sul bagnato, l'ordine cambia radicalmente. I tempi sul giro sono di nuovo molto vicini, con poco più di due secondi che separano i quattro pneumatici, ma questa volta lo pneumatico invernale Continental si dimostra il più veloce nel test e anche il migliore soggettivamente con un'entrata in curva sorprendentemente forte, un'aderenza a metà curva e un eccellente equilibrio generale. Il CrossClimate si piazza al secondo posto, a meno di un secondo dal Continental e altrettanto vicino soggettivamente, mentre il Goodyear all season si piazza al terzo posto, altri quattro decimi dietro il CrossClimate e alla pari soggettivamente. Sorprendentemente lo pneumatico estivo si è piazzato all'ultimo posto sia nel tempo grezzo che soggettivamente. Lo pneumatico estivo è stato più lento di oltre due secondi rispetto allo pneumatico invernale vincitore e, sebbene lo pneumatico estivo avesse la migliore entrata in curva iniziale e la migliore sensazione di sterzata, si è dimostrato uno pneumatico molto più difficile al limite, con un equilibrio scattante che significava che c'era molta più correzione dell'auto a metà curva, non qualcosa che vorresti in una fredda mattina invernale bagnata.

Asciutto

Sull'asciutto, i risultati cambiano di nuovo. Come previsto, lo pneumatico estivo vince sia in frenata che in maneggevolezza sull'asciutto, sia oggettivamente che soggettivamente. La distanza di frenata più breve e il tempo sul giro più veloce dello pneumatico estivo sono stati supportati dalla curva più stretta, dalle prestazioni di frenata più potenti, dal massimo livello di feedback e da un equilibrio davvero bello che ti ha permesso di giocare con l'auto a metà curva. Il CrossClimate ha mantenuto la promessa di essere uno "pneumatico estivo con capacità invernali", superando di gran lunga lo pneumatico per tutte le stagioni e quello invernale che eguaglia lo pneumatico estivo nel tempo sul giro e, soggettivamente, si è comportato molto come lo pneumatico estivo, solo con un po' più di sottosterzo nell'equilibrio e con un livello più elevato di soppressione del rumore e comfort.

Nella maneggevolezza sull'asciutto, gli pneumatici invernali e all season hanno ottenuto risultati sorprendentemente buoni in termini di ritmo grezzo, con gli pneumatici invernali Continental che si sono piazzati al terzo posto a 1,5 secondi di distanza dagli estivi e gli pneumatici Goodyear all season che si sono piazzati al quarto posto, a ulteriori 0,05 secondi di distanza dai Conti. Laddove il divario era oggettivamente ridotto, la differenza soggettiva era molto maggiore. Gli pneumatici invernali Continental hanno ottenuto punteggi migliori rispetto ai Goodyear all season e, sebbene siano stati un po' più lenti a sterzare rispetto agli estivi e ai CrossClimate, lo sterzo si è caricato bene e si sono dimostrati un po' più stabili a metà curva rispetto ai Goodyear. In curva e in frenata entrambi questi pneumatici con molte lamelle hanno avuto problemi, con i Continental che hanno richiesto un approccio molto più ponderato ai punti di frenata e i Goodyear che si sono quasi rifiutati di sterzare l'auto in caso di frenata brusca, rendendo l'ingresso in curva un problema interessante nelle parti più veloci del circuito.

La differenza più grande nel nostro test è stata la frenata su asciutto e, come abbiamo scoperto durante il giro di guida su asciutto, gli pneumatici all season e invernali hanno fatto fatica a fermare l'auto rispetto a quelli estivi e CrossClimate. Da 60 mph, lo pneumatico estivo ha fermato l'auto in 36,20 metri e il CrossClimate era entro il 2% dell'estate, fermando l'auto a 36,88 metri. Il terzo pneumatico classificato, il Goodyear all season, ha impiegato oltre 5 metri in più rispetto al CrossClimate, il che equivaleva a una distanza di frenata più lunga del 15% e il Continental winter si è fermato un altro metro più in là, completamente il 18% dietro l'estate.

Conclusione

Quindi cosa possiamo dedurre da questo test? I margini si sono dimostrati sorprendentemente ravvicinati in tutto tranne che nella frenata su asciutto, dove il CrossClimate evidenzia il suo diverso approccio per affrontare le condizioni del Regno Unito durante tutto l'anno. Sebbene sia indubbiamente più debole del Continental Winter e del Goodyear All Season nelle prestazioni su neve e ghiaccio, è abbastanza vicino allo pneumatico invernale e abbastanza avanti allo pneumatico estivo da renderlo sicuro e utilizzabile tutto l'anno con qualsiasi condizione atmosferica nelle zone più miti del Regno Unito. Il vero punto forte del CrossClimate è che, come lo ha pubblicizzato Michelin, sembra uno pneumatico estivo durante i mesi estivi e non sacrifica la frenata su asciutto rispetto a uno pneumatico estivo. Per questo motivo, sarebbe la nostra scelta se dovessi usare un solo pneumatico tutto l'anno nel sud del Regno Unito.

Il pneumatico invernale Continental è un notevole esempio di ingegneria, non sappiamo come sia riuscito a essere il migliore in termini di maneggevolezza sul bagnato a 15 gradi, ma ci è riuscito. È anche senza dubbio la scelta migliore per condizioni invernali severe, quindi se hai intenzione di guidare in Europa per una vacanza invernale, questo sarebbe uno pneumatico migliore del CrossClimate. Nonostante tutti i suoi punti di forza, non puoi ignorare la penalità di frenata sull'asciutto di uno pneumatico lamellare, motivo per cui non potremmo consigliare il Continental invernale per la guida durante tutto l'anno.

Allo stesso modo, la seconda generazione di Goodyear all season è uno pneumatico fantastico. Sarebbe assolutamente a suo agio come pneumatico invernale per le zone più settentrionali del Regno Unito, ed è stato molto vicino al Continental in tutti i test. Come lo pneumatico invernale Continental, sarebbe anche una scelta migliore del CrossClimate se si prevede di guidare seriamente sulla neve, che si tratti di una vacanza sulla neve in Europa o nelle Highlands scozzesi, ma ancora una volta come con lo pneumatico invernale, non siamo del tutto a nostro agio con la penalità di frenata su asciutto e maneggevolezza soggettiva nel consigliare lo pneumatico per l'uso durante tutto l'anno.

Per quanto riguarda lo pneumatico estivo, pur avendo superato di poco il CrossClimate nei test sull'asciutto, ha fallito completamente al primo segno di neve, il che lo esclude dall'utilizzo durante tutto l'anno.

Ognuno ha una priorità diversa per la propria sicurezza, motivo per cui abbiamo fornito tutti i dati raccolti per aiutarti a decidere quale tipo di pneumatico funziona meglio per le tue circostanze. Michelin non ha fatto l'impossibile con il nuovo CrossClimate, ma ha spostato l'equilibrio del compromesso a un punto più confortevole per quello che vediamo come l'automobilismo medio durante tutto l'anno nel Regno Unito. Per le massime prestazioni, o su auto più grandi e potenti, una combinazione dedicata di pneumatici estivi e invernali è ancora la scelta più efficace.

Sentitevi liberi di porre domande o lasciare commenti qui sotto e tenete d'occhio il video di questo test che sarà disponibile nelle prossime settimane.