Name: Recensioni pneumatici 2022/23 Test pneumatici estivi da 17 pollici
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-04-10

Il Michelin Pilot Sport 5 è una novità sul mercato, ma lo è anche il suo principale concorrente, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 !

Per scoprire quali di questi nuovi pneumatici ad altissime prestazioni sono i migliori, utilizzo una VW Golf GTI con pneumatici 225/45 R17 e testo la guida asciutta e bagnata, il comfort, la rumorosità e la resistenza al rotolamento di nove set di pneumatici ad alte prestazioni, per vedere se i nuovi PS5 o Asym 6 riusciranno a mantenere il titolo di due dei migliori pneumatici sul mercato o se un altro marchio di pneumatici si rivelerà il migliore!

Recensioni pneumatici 2022/23 Test pneumatici estivi da 17 pollici

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 1 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 1 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	45%	15,75%
Handling su asciutto	40%	14%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	15%	5,25%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	40%	20%
Handling su bagnato	35%	17,5%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	15%	7,5%
Aquaplaning in rettilineo	10%	5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Asciutto

Inizierò con l'asciutto, perché diciamocelo, è quello che tutti vogliono! Questi sono pneumatici UHP e ci interessa come ci si sente a guidare veloci!

Solo due pneumatici erano nella fascia dei 94 secondi, e si trattava del Semperit e del Rotalla economico. Mentre i loro tempi erano simili, il Rotalla leggermente in vantaggio sul ritmo, il Semperit aveva sicuramente il vantaggio soggettivamente, ma entrambi avevano ritardi significativi nella risposta dello sterzo con alti livelli di sottosterzo e basso feedback rispetto al migliore, con il Rotalla che aveva il feedback minore del gruppo.

Poi c'erano Bridgestone e Hankook, sono contento che queste due siano insieme in tempo perché erano soggettivamente sorprendentemente vicine. Entrambe le gomme si sono subito sentite morbide uscendo dal garage, lo sterzo era più leggero, serviva più angolo di sterzata per far girare la macchina e si poteva sentire la macchina muoversi sui fianchi delle gomme appena usciti dalle rampe.

Una volta raggiunta la velocità in pista, entrambe le gomme avevano alti livelli di sottosterzo, una volta che scivolavano impiegavano molto tempo a riprendersi, ed entrambe le gomme hanno perso tutta la loro aderenza al primo giro, poi hanno iniziato a surriscaldarsi e hanno perso circa un secondo a giro. L'Hankook è stato costantemente molto bravo sui freni, dove la Bridgestone sembrava faticare ancora di più, specialmente quando si cercava di frenare e girare. Era solo vaga e imprecisa. Ma è una gomma da turismo, quindi non facciamola sentire male. Ovviamente sono alcuni dei giri più comodi sull'asciutto che abbia mai fatto.

La Giti era al quinto posto e il primo pneumatico del gruppo che definirei sportivo! Aveva una bella sterzata positiva ed era ben bilanciata, l'aderenza sembrava buona lateralmente ma forse un po' più debole sui freni, vedremo nei risultati della frenata.

Il nuovo Michelin Pilot Sport 5 è arrivato quarto, ma ora siamo a soli 1,28 secondi di distanza dal pneumatico più veloce. Sembrava aver ripreso esattamente da dove il Pilot Sport 4 si era fermato: facile da guidare, bilanciamento sicuro del sottosterzo, GRANDI livelli di aderenza... ma non così sportivo. Per essere onesti con Michelin, anche se il pneumatico ha la parola sport nel suo nome, non hanno mai affermato di essere uno pneumatico che dovrebbe essere usato in pista, hanno la linea 4S per quello, ma sono un po' deluso dal fatto che non ci sia un po' più... sport dal Pilot SPORT 5. Non era proprio ai livelli di Hankook o Bridgestone, ma non era al livello del migliore in termini di sensazione e risposta dello sterzo.

Uno pneumatico che merita sicuramente lo sport nel suo nome è lo Yokohama Advan Sport V105, che ha concluso con un impressionante terzo posto ed è stato uno dei migliori in termini di sterzata e sportività. Lo sterzo era ben bilanciato, veloce e lineare, la macchina era giocosa e mi è piaciuto molto tornare a usare questo pneumatico sull'asciutto, dato che è da molto tempo che non lo guido e questa è la prima volta che lo metto alla prova contro i rivali! È uno pneumatico vecchio ormai, e tecnicamente è già stato sostituito dal v107, ma è un ottimo pneumatico sull'asciutto.

Goodyear è riuscita a conquistare il secondo posto assoluto, ha avuto il ritmo più veloce nel primo giro, una bella risposta dello sterzo sportiva e si è dimostrata un'arma sui freni, con la media dei tre giri di soli 0,2 secondi più lenta del migliore. Come sempre con gli pneumatici Goodyear, è stato un vero piacere guidarli e sono contento che Goodyear abbia mantenuto questo per il nuovo prodotto.

Ma lo pneumatico più veloce e il più sportivo è stato ironicamente ancora una volta uno dei pochi pneumatici senza la parola sport, F1, gara ecc. nel suo nome, il Continental PremiumContact 6. Ero davvero contento che questo pneumatico si comportasse di nuovo bene, avevo i miei sospetti che fosse il Conti durante i test, poiché aveva un'eccellente sterzata dinamica con un bel peso, reazioni molto rapide e nitide e grandi livelli di aderenza nei tre giri. Il PremiumContact 6 potrebbe essere avanti con gli anni, ma è ancora totalmente favoloso come pneumatico da asciutto!

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental Premium Contact 6	91.2 s	Migliore
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	91.35 s	+0,15 s
3Yokohama Advan Sport V105	92.07 s	+0,87 s
4Michelin Pilot Sport 5	92.48 s	+1,28 s
5Giti GitiSportS2	92.81 s	+1,61 s
6Hankook Ventus S1 evo 3	93.01 s	+1,81 s
7Bridgestone Turanza T005	93.58 s	+2,38 s
8Rotalla RU01 S Pace	93.76 s	+2,56 s
9Semperit Speed Life 3	93.92 s	+2,72 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Il nuovo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ha ottenuto un notevole vantaggio nella frenata sull'asciutto, mentre la Rotalla ha fatto fatica a fermare la Golf.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	32.6 m	Migliore	0 km/h
2Hankook Ventus S1 evo 3	33 m	+0,40 m	14 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	33.2 m	+0,60 m	17 km/h
4Continental Premium Contact 6	33.5 m	+0,90 m	21 km/h
5Bridgestone Turanza T005	34.1 m	+1,50 m	27 km/h
6Yokohama Advan Sport V105	34.2 m	+1,60 m	28 km/h
7Semperit Speed Life 3	35.1 m	+2,50 m	35 km/h
8Giti GitiSportS2	35.2 m	+2,60 m	35 km/h
9Rotalla RU01 S Pace	36.1 m	+3,50 m	40 km/h

C'è una differenza del 10,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,5 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Rotalla RU01 S Pace viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Poiché l'aderenza sul bagnato è così importante per gli pneumatici, e avevo un po' di tempo libero, ho effettivamente eseguito due volte la prova di wet handling, una volta usando una Golf 8 GTI e di nuovo su una Golf 7 GTI in ordine inverso, quindi ho fatto la media dei due set di tempi. Fortunatamente non ci sono stati quasi cambiamenti di posizione, a parte quando i set sono stati separati da frazioni di secondo, e fidatevi, alcuni di questi pneumatici sono simili!

La gomma più lenta sul bagnato è stata ancora una volta la Rotalla. In realtà non si è comportata poi così male, quasi nessun aquaplaning, ho sicuramente guidato peggio, ma il limite di aderenza era al limite, il che significa che una volta che scivolavi era difficile recuperare, e la frenata era davvero scarsa.

La Giti era decisamente più avanti della Rotalla, solo il 2,2% in meno rispetto alle migliori e, come sull'asciutto, è una gomma davvero piacevole da guidare, con una buona sensazione di sterzo progressivo, niente aquaplaning, mancava solo un po' di aderenza alle migliori lateralmente e in frenata.

Come nel test da 18" dell'anno scorso, la sportiva Continental PremiumContact 6 ha avuto qualche difficoltà nella maneggevolezza sul bagnato, così come la Yokohama. Entrambe queste gomme erano solo il due percento in meno rispetto alle leader, ma i loro livelli di aderenza finali non potevano eguagliare i migliori. Se non altro, sembrava che la Conti avesse un po' più di aderenza delle due, quindi presumo che andrà meglio nella frenata sul bagnato, ma c'era troppo aquaplaning laterale. La Yokohama ha avuto meno problemi di aquaplaning laterale, quindi è stata più facile da guidare finché tutte e quattro le gomme erano alla stessa temperatura, ma sembrava gradire un po' di calore più del resto delle gomme, il che significa che per il secondo giro, dove le anteriori erano più calde delle posteriori, c'era un po' di sovrasterzo.

Quinto e quarto posto ancora una volta per la coppia Hankook e Bridgestone, e se sei un fan del sottosterzo, queste sono le gomme che fanno per te. Erano entrambe facili da guidare al limite, dato che il limite era tutto anteriore, quindi niente sorprese, dovevi solo essere molto paziente con le curve e l'acceleratore. Come sull'asciutto, entrambe presentavano uno sterzo più lento e meno feedback.

Il Semperit potrebbe aver avuto difficoltà sull'asciutto, ma è stato ECCELLENTE sul bagnato, con quasi nessun aquaplaning in rettilineo o in curva, e un'ottima aderenza. Il Semperit sta riprendendo da dove si era fermato l'uniroyal rainsport, entrambi marchi gemelli gestiti da Continental, e aveva quella familiare sterzata morbida e un'ottima aderenza sul bagnato che il rainsport ha sempre avuto.

Gli ultimi due pneumatici sono, chi l'avrebbe mai detto, Michelin e Goodyear. Sebbene i tempi fossero molto vicini, la prestazione è stata piuttosto diversa! Come sull'asciutto, Goodyear ha dato una sensazione notevolmente più sportiva con uno sterzo più rapido, un feedback migliore e un frontale più affilato, ma Goodyear ha sicuramente avuto più aquaplaning dei due, specialmente in linea retta! Michelin ha dato una guida più rilassante, uno degli pneumatici più facili da guidare velocemente e aveva secchi di grip, ma come con la PS4 aveva un grip leggermente intorpidito. Su entrambe le auto, Asym 6 ha avuto un ritmo leggermente più veloce sul giro singolo e il tempo ideale più veloce nei cinque settori, ma entrambe le volte la media dei 4 giri è stata a favore di Michelin poiché lo pneumatico è stato più costante nel corso della corsa.

Combinando tutti i dati e facendo la media, i risultati sono stati i più simili possibile: entrambi gli pneumatici avevano personalità totalmente diverse, ma si piazzavano in una posizione simile.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	64.02 s	Migliore
2Michelin Pilot Sport 5	64.08 s	+0,06 s
3Semperit Speed Life 3	64.09 s	+0,07 s
4Bridgestone Turanza T005	64.53 s	+0,51 s
5Hankook Ventus S1 evo 3	64.81 s	+0,79 s
6Yokohama Advan Sport V105	65.09 s	+1,07 s
7Continental Premium Contact 6	65.3 s	+1,28 s
8Giti GitiSportS2	65.45 s	+1,43 s
9Rotalla RU01 S Pace	67.4 s	+3,38 s

C'è una differenza del 5,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,38 s).

Hankook ha ancora una volta dato il massimo nella frenata sul bagnato, fermando la Golf ben 1,6 metri prima della Continental al secondo posto. Michelin e Goodyear erano vicine al terzo e quarto posto.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Hankook Ventus S1 evo 3	28.5 m	Migliore	0 km/h
2Continental Premium Contact 6	30.1 m	+1,60 m	30 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	31.3 m	+2,80 m	39 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	31.5 m	+3,00 m	40 km/h
5Semperit Speed Life 3	32.3 m	+3,80 m	45 km/h
6Bridgestone Turanza T005	33.8 m	+5,30 m	51 km/h
7Yokohama Advan Sport V105	34.8 m	+6,30 m	55 km/h
8Giti GitiSportS2	39.3 m	+10,80 m	68 km/h
9Rotalla RU01 S Pace	39.7 m	+11,20 m	69 km/h

C'è una differenza del 39,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,2 m ≈ 2,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Rotalla RU01 S Pace viaggerebbe ancora a 69 km/h quando il Hankook Ventus S1 evo 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il nuovo Michelin Pilot Sport 5 ha dimostrato prestazioni impressionanti in caso di aquaplaning rettilineo, piazzandosi in testa al gruppo, mentre il nuovo Asymmetric 6 ha incontrato difficoltà.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport 5	87.44 km/h	Migliore
2Giti GitiSportS2	86.99 km/h	-0,45 km/h
3Semperit Speed Life 3	86.92 km/h	-0,52 km/h
4Rotalla RU01 S Pace	86.72 km/h	-0,72 km/h
5Continental Premium Contact 6	85.71 km/h	-1,73 km/h
6Hankook Ventus S1 evo 3	85.58 km/h	-1,86 km/h
7Yokohama Advan Sport V105	85.55 km/h	-1,89 km/h
8Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	84.1 km/h	-3,34 km/h
9Bridgestone Turanza T005	83.67 km/h	-3,77 km/h

C'è una differenza del 4,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,77 Km/H).

Ambiente

Il Goodyear ha avuto il rumore di passaggio più basso del gruppo, con Rotalla e Giti che hanno anch'essi ottenuto ottimi risultati. Sono un po' sorpreso che il Bridgestone sia il più rumoroso del gruppo data la sua categoria, ma abbiamo testato il rumore a due velocità (50 e 80 km/h) ed è stato il più rumoroso in entrambe le occasioni.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	67.8 dB	Migliore
2Rotalla RU01 S Pace	68.9 dB	+1,10 dB
3Giti GitiSportS2	69 dB	+1,20 dB
4Hankook Ventus S1 evo 3	69.2 dB	+1,40 dB
5Semperit Speed Life 3	69.7 dB	+1,90 dB
6Michelin Pilot Sport 5	70.7 dB	+2,90 dB
7Continental Premium Contact 6	71.5 dB	+3,70 dB
8Yokohama Advan Sport V105	71.8 dB	+4,00 dB
9Bridgestone Turanza T005	72.5 dB	+4,70 dB

C'è una differenza del 6,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,7 dB).

Ho avuto il tempo di fare qualche test di comfort, non un programma completo ma un programma ragionevolmente ridotto usando alcune strade dissestate e barre antiurto, e come al solito c'era una debole correlazione tra maneggevolezza e comfort. Il migliore del gruppo in termini di arrotondamento degli impatti duri come le buche era naturalmente il Bridgestone, ma anche Michelin, Semperit e Rotalla erano lì. Goodyear, Hankook e Giti erano un po' più in basso, e Conti e Yokohama erano i più notevolmente rigidi. Definirei solo gli ultimi due pneumatici marginalmente scomodi, sono sicuro che saresti contento del resto.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Turanza T005	10 Points	Migliore
2Michelin Pilot Sport 5	9.8 Points	-0,20 Points
3Rotalla RU01 S Pace	9.5 Points	-0,50 Points
3Semperit Speed Life 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Giti GitiSportS2	9 Points	-1,00 Points
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	9 Points	-1,00 Points
7Continental Premium Contact 6	8.5 Points	-1,50 Points
7Hankook Ventus S1 evo 3	8.5 Points	-1,50 Points
9Yokohama Advan Sport V105	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Bridgestone aveva un vantaggio significativo nella resistenza al rotolamento, sapevo che sarebbe stato buono data la sua categoria, ma wow. Il miglior pneumatico UHP, che era il Goodyear, era inferiore del 18%. Detto questo, dati i livelli di aderenza del Goodyear sull'asciutto e sul bagnato, il Goodyear sta facendo un lavoro incredibile, così come il Michelin. Yokohama sta mostrando la sua età in questo test poiché era molto lontano dal migliore, sono sicuro che il V107 migliora questo aspetto.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Turanza T005	7.01 kg/t	Migliore	€0
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.48 kg/t	+1,47 kg/t	€105
3Semperit Speed Life 3	8.81 kg/t	+1,80 kg/t	€129
4Michelin Pilot Sport 5	8.84 kg/t	+1,83 kg/t	€131
5Giti GitiSportS2	8.85 kg/t	+1,84 kg/t	€132
6Continental Premium Contact 6	9.06 kg/t	+2,05 kg/t	€147
7Hankook Ventus S1 evo 3	9.07 kg/t	+2,06 kg/t	€147
8Rotalla RU01 S Pace	9.33 kg/t	+2,32 kg/t	€166
9Yokohama Advan Sport V105	10.15 kg/t	+3,14 kg/t	€225

C'è una differenza del 44,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,14 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Yokohama Advan Sport V105 consuma circa 136 L (€225) di carburante in più rispetto al Bridgestone Turanza T005.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

2022/23 Tyre Reviews 17 Inch Summer Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 — 2022

Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 è un altro pneumatico impressionante di Goodyear, che si basa su ciò che già amavamo dell'Asym 5, migliorando la frenata sull'asciutto e riducendo notevolmente la resistenza al rotolamento e i livelli di rumore. Sfortunatamente questo è avvenuto a scapito di una peggiore resistenza all'aquaplaning, ma poiché è uno dei pochi pneumatici in grado di combinare buoni livelli di aderenza sull'asciutto e sul bagnato con una bassa resistenza al rotolamento, pur mantenendo una maneggevolezza sportiva, l'Asymmetric 6 è ancora leader nel segmento delle prestazioni ultra elevate

Asciutto99,2%

Bagnato94,3%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento82,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	32.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	91.35 s	+0,15 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	31.5 m	+3,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	64.02 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	84.1 km/h	-3,34 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	67.8 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	8.48 kg/t	+1,47 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Peso: 8.98 kg
Battistrada: 7.1 mm

Vincitore del test — Michelin Pilot Sport 5 — 2022

Il Michelin Pilot Sport 5 riprende da dove il Pilot Sport 4 si era fermato, essendo uno pneumatico che fa quasi tutto bene! L'unica piccola debolezza in tutti i test è stata un rumore di passaggio medio, ma ha offerto un'aderenza eccellente in frenata e maneggevolezza e ha avuto la più alta resistenza all'aquaplaning del gruppo. Sfortunatamente, come il Pilot Sport 4, la dinamica sportiva del PS5 era a metà strada, con uno sterzo meno diretto e alti livelli di sottosterzo rispetto al migliore in prova

Asciutto96,8%

Bagnato96,4%

Comfort97%

Resistenza al rotolamento79,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	33.2 m	+0,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	92.48 s	+1,28 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	8.8 Points	-1,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	31.3 m	+2,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	64.08 s	+0,06 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	87.44 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	9.8 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	70.7 dB	+2,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	8.84 kg/t	+1,83 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Peso: 9.48 kg
Battistrada: 7.6 mm

Raccomandato — Hankook Ventus S1 evo 3 — 2022

L'Hankook Ventus S1 Evo3 dimostra ancora una volta di essere uno pneumatico con livelli di sicurezza estremamente elevati, avendo di gran lunga la distanza di frenata sul bagnato più breve, una frenata sull'asciutto breve e un bilanciamento del sottosterzo sicuro nella maneggevolezza. Tuttavia, avendo testato l'Evo3 nello stesso test del Bridgestone Turanza T005 con orientamento touring, lo pneumatico sembra più vicino dinamicamente allo pneumatico touring che allo pneumatico UHP, quindi è uno da scartare se si cerca una guida con una sensazione sportiva

Asciutto95,7%

Bagnato97,9%

Comfort91,5%

Resistenza al rotolamento77,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	33 m	+0,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	93.01 s	+1,81 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	28.5 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	64.81 s	+0,79 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	85.58 km/h	-1,86 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	69.2 dB	+1,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	9.07 kg/t	+2,06 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Peso: 9.9 kg
Battistrada: 8.1 mm

Raccomandato — Continental Premium Contact 6 — 2022

Ancora una volta il Continental PremiumContact 6 dimostra di essere uno pneumatico sportivo dinamico con un'eccellente maneggevolezza e alti livelli di aderenza sull'asciutto. Ha anche una buona frenata sul bagnato in questa misura, ma non è riuscito a mantenere quell'aderenza per il giro di maneggevolezza sul bagnato. Ha alti livelli di rumore e comfort ridotto, quindi non è lo pneumatico da scegliere se si cerca una guida fluida e silenziosa, ma è sicuramente lo pneumatico da scegliere se per voi sono importanti uno sterzo diretto e una buona maneggevolezza

Asciutto98,8%

Bagnato94,7%

Comfort89,9%

Resistenza al rotolamento77,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	33.5 m	+0,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	91.2 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	30.1 m	+1,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	65.3 s	+1,28 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	85.71 km/h	-1,73 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	71.5 dB	+3,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	9.06 kg/t	+2,05 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Peso: 9.44 kg
Battistrada: 7.5 mm

Il Bridgestone Turanza T005 potrebbe essere uno pneumatico da turismo in un test di prestazioni ultra elevate (scelta di Bridgestone, non nostra), ma ha tenuto testa alla maneggevolezza sul bagnato e alla frenata sull'asciutto, ha avuto un vantaggio significativo nella resistenza al rotolamento e il più alto livello di comfort nel test. Naturalmente, a causa della categoria di pneumatico, la sua maneggevolezza è stata la meno dinamica del gruppo, ma le differenze sono state inferiori al previsto se confrontate con alcuni degli pneumatici UHP.

Asciutto93,3%

Bagnato91,5%

Comfort96,8%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	34.1 m	+1,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	93.58 s	+2,38 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	7.5 Points	-2,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	33.8 m	+5,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	64.53 s	+0,51 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	83.67 km/h	-3,77 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	72.5 dB	+4,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	7.01 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/A/71
Peso: 8 kg
Battistrada: 7.7 mm

Il Semperit Speed-Life 3 è uno specialista del bagnato con buoni livelli di comfort. Purtroppo questo avviene a scapito delle prestazioni sull'asciutto, dove ha un grip inferiore e una dinamica scadente. Questo pneumatico sembra molto simile al suo pneumatico gemello, l'Uniroyal Rainsport 5 e non è certamente lo pneumatico più sportivo in prova.

Asciutto92,6%

Bagnato95,2%

Comfort96,1%

Resistenza al rotolamento79,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	35.1 m	+2,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	93.92 s	+2,72 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	32.3 m	+3,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	64.09 s	+0,07 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	86.92 km/h	-0,52 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	69.7 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.81 kg/t	+1,80 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Peso: 9.16 kg
Battistrada: 8.6 mm

Lo Yokohama Advan Sport V105 potrebbe essere uno pneumatico invecchiato, ma mostra ancora le sue credenziali sportive con un'eccellente maneggevolezza sull'asciutto e sul bagnato e un'eccellente aderenza nel giro di manovrabilità sull'asciutto. Sfortunatamente lo pneumatico non riesce a eguagliare le prestazioni di manovrabilità sull'asciutto nella frenata sull'asciutto o in nessuno dei test di aderenza sul bagnato e ha una resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità molto elevati. Speriamo che il nuovo Advan Sport V107 mantenga le prestazioni di manovrabilità sull'asciutto migliorando al contempo l'aderenza sul bagnato e la resistenza al rotolamento.

Asciutto97,2%

Bagnato90,5%

Comfort87,2%

Resistenza al rotolamento69,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	34.2 m	+1,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	92.07 s	+0,87 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9.8 Points	-0,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	34.8 m	+6,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	65.09 s	+1,07 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	85.55 km/h	-1,89 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	71.8 dB	+4,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	10.15 kg/t	+3,14 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Peso: 9.96 kg
Battistrada: 7.7 mm

Il Giti GitiSport S2 è uno pneumatico piacevole da guidare, con un buon mix di comfort e maneggevolezza; tuttavia, deve migliorare la tenuta sul bagnato, soprattutto in frenata sul bagnato, per salire nella classifica.

Asciutto94,5%

Bagnato86,7%

Comfort94,1%

Resistenza al rotolamento79,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	35.2 m	+2,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	92.81 s	+1,61 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	9 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	39.3 m	+10,80 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	65.45 s	+1,43 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	86.99 km/h	-0,45 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	69 dB	+1,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	8.85 kg/t	+1,84 kg/t

Etichetta UE: D/A/70
Peso: 9.44 kg
Battistrada: 7.8 mm

Il Rotalla S Race SU02 potrebbe essere uno pneumatico abbastanza confortevole, ma con lunghi spazi di frenata sull'asciutto e sul bagnato e una maneggevolezza morbida e imprecisa, è un modello che eviteremo.

Asciutto92,3%

Bagnato83,1%

Comfort96,7%

Resistenza al rotolamento75,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	36.1 m	+3,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	93.76 s	+2,56 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	39.7 m	+11,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	67.4 s	+3,38 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	86.72 km/h	-0,72 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	68.9 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	9.33 kg/t	+2,32 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
Peso: 9.46 kg
Battistrada: 7.5 mm

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