Recensioni pneumatici 2019 Test pneumatici estivi UHP

Poiché questo è il primo test completo di pneumatici al mondo, vi incoraggio a guardare piuttosto che leggere, e se avete commenti o suggerimenti, lasciateli sulla pagina di YouTube. Se preferite leggere, tutti i gloriosi dettagli del test di pneumatici possono essere trovati sotto il video!

Ecco qua, il test pneumatici UUHP di Tyre Reviews 2019! Si tratta di un ENORME test pneumatici, che include il primo test del nuovo Goodyear Eagle F1 SuperSport e dei suoi due attuali rivali più quotati, il Michelin Pilot Sport 4S e il Continental SportContact 6, oltre ad altri cinque modelli di pneumatici estivi dalle massime prestazioni.

Questo test è stato condotto presso il centro di prova Continental a Uvalde, in Texas, e ha l'ulteriore vantaggio che tutti gli pneumatici (tranne Goodyear) sono disponibili sia per il mercato europeo che per quello americano!

L'auto di prova è una BMW M2 con pneumatici anteriori 245/35 R19 e posteriori 265/35 R19. Si tratta di un test completo degli pneumatici, quindi vengono testate tutte le categorie usuali, tra cui maneggevolezza su asciutto e bagnato, frenata su asciutto e bagnato, aquaplaning, resistenza al rotolamento, rumore e comfort. Ciò che rende questo test leggermente diverso dagli altri è che abbiamo posto maggiore enfasi sul punteggio soggettivo di maneggevolezza su asciutto e bagnato, poiché crediamo che su un'auto come la BMW M2, le sensazioni che trasmette e il bilanciamento siano importanti quanto risparmiare qualche decimo di secondo.

Purtroppo Pirelli, Hankook, Yokohama e Nokian hanno prodotto solo una delle due misure di pneumatici di cui avevamo bisogno per questo test, in versione aftermarket; testare un equipaggiamento misto come quello della M2 è sempre difficile.

Asciutto

Il divario nella maneggevolezza su asciutto era estremamente ridotto tra Continental, Michelin e Goodyear, con tutti e tre gli pneumatici separati da soli 0,3 secondi. Soggettivamente, Continental è sembrato lo pneumatico più emozionante nel test, con lo sterzo più rapido e il feedback più elevato attraverso l'asse anteriore. Goodyear e Michelin hanno offerto un equilibrio molto simile, che ha dato alla M2 un po' più di sottosterzo rispetto alla Continental.

La battaglia di medio raggio è stata vinta dalla Vredestein, che soggettivamente si è dimostrata buona quanto la Continental ma in media era indietro di 0,6 secondi sul giro. La Falken è riuscita a produrre uno pneumatico con una buona aderenza, ma la maggiore propensione al comfort dello pneumatico lo ha reso soggettivamente troppo morbido. La Kumho è stata molto veloce nel suo primo giro, ma l'aderenza è calata rapidamente perché lo pneumatico si è surriscaldato, così come la Toyo, ma in misura minore.

La frenata sull'asciutto è stata dominata dai tre produttori premium.

Bagnato

Utilizzando una BMW M2, la maneggevolezza sul bagnato è diventata tanto una questione di aderenza posteriore quanto anteriore. È qui che la nuova Goodyear ha eccelso, offrendo un equilibrio davvero neutro tra l'anteriore e il posteriore dell'auto, pur fornendo un'aderenza eccellente sul giro. Mentre la Vredestein non è riuscita a eguagliare le migliori durante la frenata sul bagnato, l'aderenza posteriore extra che aveva rispetto ai suoi rivali ha fatto sì che finisse il secondo tempo più veloce, e la storia è stata simile per Toyo. Continental e Michelin erano quarta e quinta, e sebbene entrambe avessero un'aderenza eccellente, entrambe hanno faticato di più nella parte posteriore rispetto alla Goodyear per scaricare la potenza. La Falken era un altro decimo di secondo più lenta, e la Kumho e la economica lottano sul bagnato con una mancanza di aderenza.

Non si sono verificati problemi di aderenza posteriore durante la frenata sul bagnato, il che ha messo in risalto la tenuta di strada di Continental e Michelin in acque poco profonde.

Nei test di resistenza all'aquaplaning, lo pneumatico Michelin ha dimostrato il miglior equilibrio tra risultati in frenata e in resistenza all'aquaplaning.

Ambiente

Il Continental ha offerto un risultato eccellente in termini di bassa resistenza al rotolamento nella misura 265.

Il comfort soggettivo di tutti gli pneumatici sottoposti al test era incredibilmente simile, tuttavia c'erano un paio di modelli alle estremità dei risultati. Il Falken si è dimostrato lo pneumatico più confortevole nel test, sembrando trasmettere la minima quantità di rumore degli pneumatici nell'abitacolo e arrotondare le asperità e le imperfezioni della strada in un modo che altri pneumatici non potevano eguagliare. Michelin, Continental e Toyo avevano tutti buoni livelli di comfort, mentre Goodyear e Vredestein trasmettevano leggermente più rumore e livelli più elevati di disagio quando si colpivano ostacoli come le buche.

La Continental si è dimostrata la più silenziosa durante i test di rumorosità in marcia nella versione posteriore da 265 CV.

È stata rilevata un'interessante correlazione tra il peso degli pneumatici e i risultati complessivi.

Risultati

Ponderazione del punteggio: asciutto 55%, bagnato 40%, comfort e ambiente 5%