Di recente si è parlato molto del fatto che gli pneumatici invernali non siano adatti al clima del Regno Unito, tanto che l'argomento è stato discusso persino alla Camera dei Comuni.

Coloro che sostengono che gli pneumatici invernali non sono adatti al clima del Regno Unito citano paesi come la Norvegia, che sperimentano neve e ghiaccio solidi per molti mesi alla volta. Ciò sarebbe vero se non fosse per un piccolo dettaglio: i climi estremi utilizzano un tipo di pneumatico invernale diverso da quello del Regno Unito/Europa centrale.

Pneumatici invernali estremi

A differenza del Regno Unito, i climi estremi utilizzano generalmente pneumatici invernali classificati come "chiodati" o "Nordic studless snow and ice", che sono ottimizzati per condizioni di neve profonda e ghiaccio. Gli pneumatici chiodati hanno alette metalliche incorporate nello pneumatico per consentire loro di mordere il ghiaccio fornendo la massima trazione, mentre gli pneumatici "studless snow and ice" hanno mescole estreme e un design del battistrada per offrire la massima aderenza in condizioni avverse.

Questi pneumatici invernali estremi non sono adatti al clima del Regno Unito, poiché potrebbero usurarsi molto rapidamente in condizioni più calde e offrire una tenuta di strada scarsa rispetto agli pneumatici invernali europei sull'asciutto e sul bagnato.

Pneumatici invernali UK/europei

Gli pneumatici invernali europei offrono un diverso mix di prestazioni. Offrono comunque più del doppio delle prestazioni di uno pneumatico estivo su neve e ghiaccio, tuttavia, a differenza degli pneumatici invernali estremi, riescono a mantenere e, in alcuni casi, migliorare le prestazioni su asciutto e bagnato degli pneumatici estivi. Spesso erroneamente definiti "pneumatici da neve" nel Regno Unito, gli pneumatici invernali europei sono in realtà utili al di sotto di circa 7 gradi e quindi adatti per la guida da ottobre/novembre a marzo/aprile nel Regno Unito. Sono adatti a condizioni di freddo, umidità, bagnato e gelo, nonché neve e ghiaccio. Alcuni produttori e rivenditori di pneumatici stanno iniziando a chiamarli "pneumatici per climi freddi", il che riflette meglio la loro natura.

I dati

Per evidenziare la differenza tra i due tipi di pneumatici, la rivista russa AutoReview.ru ha sfidato gli pneumatici invernali europei con gli pneumatici invernali estremi chiodati e non chiodati.

Non sorprende che gli pneumatici chiodati e quelli senza borchie estreme siano arrivati primi e secondi nel test sul ghiaccio, fermandosi da 50 km/h rispettivamente in 57,4 e 73,5 metri. Il miglior pneumatico invernale europeo, il Continental Winter Contact TS830, si è fermato in 81,8 metri.

Le cose erano più vicine sulla neve, con la profondità extra del battistrada degli pneumatici senza borchie estreme che superava di poco quella degli pneumatici chiodati, fermandosi da 80 km/h in 38,1 m rispetto a 38,5 m. Di nuovo, il miglior pneumatico invernale europeo era il Continental, che si fermava in altri 2 metri a 41 m.

I risultati si invertono quando gli pneumatici invernali europei arrivano sul loro territorio, l'asfalto bagnato. Ancora una volta, il Continental ha guidato il gruppo, fermandosi da 80 km/h in 28,5 m, mentre entrambi gli pneumatici invernali estremi hanno impiegato oltre 35 metri per fermarsi. Sull'asciutto, il Vredestein Snowtrac 3 si è fermato più velocemente in soli 29,9 metri, mentre lo pneumatico estremo senza borchie si è fermato in 32,1 m.

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