Con l'aumento della popolarità dei trackday, i semi slick hanno ricevuto molta più attenzione. Il Toyo R888 è senza dubbio il leader del mercato, presente come pneumatico OEM su numerose berline sportive giapponesi ad alte prestazioni estreme, ma non è l'unico semi slick degno di considerazione. I Michelin Pilot Sport Cup sono montati di default sulla Porsche 911 GT3 RS, il Kumho V70a è stato il vincitore del test di gruppo Autobild e lo Yokohama Advan A048 è lo pneumatico Lotus preferito. Il mercato è progredito da solo una manciata di opzioni 5 anni fa, a oltre 20 diversi pneumatici semi slick per trackday disponibili .

Con tutto questo nuovo interesse arriva anche molta confusione, e ci sono alcune domande di base che vengono fuori abbastanza di frequente. "Dovrei mettere gomme da trackday sulla mia auto?", "Quanto è più veloce una semi slick rispetto a una gomma da strada", "Mi schianterò con una gomma da trackday al primo segno di pioggia?". Tutte belle domande, ma nessuno sembra aver risposto particolarmente bene.

Per rispondere alla domanda di cui sopra, ci siamo procurati un set di pneumatici da strada, un set di semi-slick e abbiamo deciso di dirigerci a Donington Park in una calda mattina estiva.

Gli pneumatici

Gli pneumatici che abbiamo selezionato per questi test sono senza dubbio i migliori della loro categoria.

Motore V70a
Il semi slick da pista è rappresentato dal Kumho V70a, noto anche come Kumho V700 in America. Si tratta di uno pneumatico da pista molto rispettato, che ha appena battuto le offerte degli altri marchi leader vincendo il test sugli pneumatici da pista Autobild nel 2005. Autobild ha scoperto che il V70a eccelleva nella sua aderenza su asciutto, guidando la frenata su asciutto e piazzandosi al secondo posto nelle curve su asciutto. Come un buon pneumatico da corsa, il V70a è disponibile in 3 mescole e per questo test abbiamo scelto lo pneumatico con la mescola più dura per adattarsi alle caratteristiche dei nostri veicoli di prova (motore centrale 315 CV a 1100 kg).

Giocattolo T1R
Per gli pneumatici da strada abbiamo scelto i Toyo T1R. Si tratta del pneumatico da strada ad alte prestazioni di punta della Toyo, che si è dimostrato il preferito tra i tuner e gli appassionati di track day. Noto per la sua mescola morbida, il T1R è la scelta perfetta per rappresentare lo pneumatico da strada in pista.

Prime impressioni

La prima cosa che si nota del Kumho V70a quando lo si monta è il peso. Senza una bilancia a portata di mano, sarebbe impossibile dire quanto fossero più leggeri gli pneumatici rispetto ai Bridgestone SO2 usurati che uscivano dal cerchio, ma era significativo. Sono anche notevolmente più piccoli dei Bridgestone quando sono posizionati uno accanto all'altro. Tutto ciò significa più prestazioni, poiché l'inerzia rotazionale è il peso più importante che si può rimuovere da un'auto e il raggio di rotolamento più piccolo accorcia efficacemente la marcia.

La seconda cosa che si nota è come si appoggiano sul cerchio, sono più schiacciati nel profilo, offrendo un aspetto molto più duro della parete laterale. Di recente uno dei pneumatici anteriori sembrava un po' sgonfio e, controllando la pressione degli pneumatici, la lettura è stata un piccolo shock, con solo un singolo PSI registrato. Sebbene sia stato frustrante avere una foratura, ha davvero evidenziato quanto siano resistenti le pareti laterali.

In confronto, le Toyo T1R sembrano... fantastiche. Non è difficile capire perché questo pneumatico sia così apprezzato, si appoggia fieramente sul cerchio con un battistrada aggressivo che sembra appiccicoso anche da fermo. Sicuramente ti fideresti delle T1R rispetto alle V70A se ci fosse acqua stagnante, ma fortunatamente la nostra prenotazione della pista di metà agosto assicura che sarà asciutta...

Pneumatici da strada VS da pista - Il giorno in pista

È un caldo pomeriggio di agosto mentre l'auto entra lentamente nel garage 27 di Donington Park. Mentre l'area risuona dei ping del raffreddamento dello scarico, è tempo di contemplare l'eccitazione della giornata che ci attende: il primo test ufficiale di pneumatici in pista di tyrereviews è a meno di un'ora dall'inizio. Abbiamo con noi la solita serie di extra per le giornate in pista, ma con un'importante aggiunta, un sistema completo di acquisizione dati di Racelogic.

La domanda a cui siamo venuti qui per rispondere è semplice: quanto sono più veloci gli pneumatici specifici per i track day rispetto ai normali pneumatici da strada e, cosa altrettanto importante, come si sentono uno dopo l'altro. Il confronto sarà fatto non solo sui dati grezzi, ma anche sulla guidabilità. Le slick da corsa sono estremamente veloci una volta calde, ma sono difficili al limite, si lasciano andare in fretta e faranno sì che i piloti meno esperti finiscano all'indietro contro il muro di pneumatici prima di avere la possibilità di correggere qualsiasi slittamento che potrebbero sperimentare. Si va ai track day per divertirsi, non per strangolare l'ultimo decimo della propria auto...

Il Semi Slick - Kumho V70a

Mentre i minuti scorrono verso l'inizio della sessione, vengono eseguiti i controlli finali. Quattro PSI vengono rilasciati da ogni pneumatico per compensare le temperature della pista e il conseguente aumento delle pressioni, gli pneumatici vengono sottoposti a un controllo visivo e l'ammortizzazione viene aumentata a 12 clic nella parte anteriore e 13 nella parte posteriore. La macchina è pronta.

Il clacson segna l'inizio della giornata di test. Il primo compito della giornata è fare qualche giro di inclinazione sulle V70a, impostare il data logger e assicurarci che le nostre temperature e pressioni siano dove dovrebbero essere una volta a caldo.

Le prime curve ti riempiono di fiducia. La macchina sembra solida sulla sua nuova gomma, l'ingresso in curva è positivo e gli pneumatici ottengono rapidamente l'angolo di slittamento necessario. Un giro dopo e tutto è caldo, quindi è il momento di spingere, la macchina migliora sempre di più man mano che gli pneumatici raggiungono la temperatura. Dopo un paio di giri veloci è il momento di tornare ai box per controllare come hanno reagito le pressioni degli pneumatici.

Una volta che la macchina ha avuto il tempo di raffreddarsi, torniamo al circuito per fare qualche giro veloce. È una giornata di test impegnativa e il traffico è un problema, ma la macchina sembra buona. La frenata è potente, la macchina è controllabile al limite e i tempi stanno migliorando.

Se non altro, la parte anteriore dell'auto sembra un po' insensibile, il muso sembra esitare per una frazione di secondo prima di cambiare direzione, ma quando le gomme mordono, sono forti e ti guidano felicemente verso il punto di corda.

Finalmente la pista si apre e non c'è più niente che impedisca di procedere. Dopo l'ultima curva è il momento di mettersi al lavoro: quanto possono essere costanti le gomme da pista e quanto sono veloci?

Il primo giro è un 1'23.4, un tempo forte. Il secondo giro è mezzo secondo più veloce, ma comunque controllato, niente slittamenti, niente momenti, solo piantato. La frenata è dove recuperi il tempo sulla gomma da pista. L'auto è dotata di dischi e pastiglie da corsa, ma fa fatica a bloccare una ruota nell'enorme zona di frenata alla fine dello Starkies Straight.

Ancora qualche giro per dimostrare quanto queste gomme rendano la vettura costante e sicura. Sono estremamente affidabili e danno alla vettura una sensazione mai sperimentata prima con le gomme da strada. Purtroppo la sessione mattutina giunge al termine, il che significa che è il momento di montare le Toyo T1R e vedere come si confrontano. Probabilmente c'è stato un po' più di tempo in macchina, ma la sessione si conclude con un miglior giro di 1'22.9.

Come puoi vedere da quanto sopra, lo pneumatico da pista può esercitare una forza G molto più elevata in frenata, mantenere una velocità maggiore nelle curve Crainer e consente di aumentare la potenza prima per uscire più velocemente dalle curve.

Pneumatico da strada - Toyo T1R

Un'ora di pausa pranzo ci dà il tempo di tirare il fiato dopo l'avventura mattutina (ed effettuare un cambio di quattro ruote). Mentre la pausa pranzo finisce, entriamo in pista e, senza considerare i nuovi livelli di aderenza, attacchiamo la pista con lo stesso entusiasmo e slancio accumulati durante la prima sessione. Purtroppo, le gomme fredde Toyo T1R da strada non sono così entusiaste di rallentare la macchina alla prima curva, mancando l'apice di oltre un metro e quasi facendo uscire la macchina sulla ghiaia.

Dopo aver finalmente raccolto tutto dalla prima curva, è tempo di imparare di nuovo la macchina, perché ciò che c'è sotto ha una sensazione completamente diversa rispetto a prima. La differenza più evidente è la frenata. Quello che prima era un test di quanto forte si potesse premere il pedale centrale è ora tornato a essere una forma d'arte, sentire delicatamente ogni singola ruota raggiungere il suo limite di trazione mentre la velocità diminuisce. L'ingresso in curva sembra sorprendentemente un po' più positivo, ma poiché il posteriore ti segue nella curva, ora non ha obiezioni a uscire dalla traiettoria se osi trascinare i freni troppo vicino all'apice. L'uscita dalla curva, che mette 315 CV attraverso la sezione posteriore da 225 Toyos, ora richiede un po' più di finezza per fermare il sovrasterzo in potenza.

Di nuovo, si presenta un pezzo di pista libera ed è il momento di fare sul serio. Giro dopo giro ci spingiamo via, ogni giro entro un decimo dal precedente. La macchina si muove molto di più, la coda esce dal tornante, il muso è instabile in frenata: è dura. Dopo 4 giri veloci, la Toyo decide che è abbastanza e l'aderenza cala rapidamente: le gomme posteriori si sono surriscaldate. La guida si trasforma rapidamente in drift a ogni accenno di cambio di direzione, è il momento di tornare ai box e prendere appunti.

Il miglior tempo è stato un 1'25.0, solo 2,1 secondi più lento delle gomme da pista, ma c'è qualcos'altro. Come pilota sto sudando di più e sto sorridendo di più. La macchina si muoveva, era viva. Difficile da guidare, ma molto più gratificante. Un pilota meno esperto avrebbe potuto trovare questo snervante e sarebbe stato sicuramente molto più lento, ma mentre la giornata si chiude il risultato a sorpresa non è stato che le gomme da strada erano solo 2,1 secondi più lente, ma è stata una sfida molto più divertente.

Conclusione della traccia

Pneumatici da strada o da pista: è una domanda che ci si pone spesso. Ma sfortunatamente, non c'è ancora una risposta univoca.

I track day sono fatti per divertirsi, non per ottenere il miglior tempo sul giro. Le sensazioni che trasmette l'auto sono più importanti del migliorare il tuo tempo sul giro di una frazione di secondo. Se sei alle prime armi con i track day o non hai confidenza con la macchina che si muove, un set di pneumatici da pista come i Kumho V70a ti aiuterà a familiarizzare rapidamente con la guida e ti darà il tempo di lavorare sulla tua abilità e sulle tue linee. Forniscono una base molto più stabile con cui lavorare e ti danno la sicurezza che l'auto farà tutto ciò che le chiedi.

Come qualcuno con un po' più di esperienza di guida al limite, il sorriso più grande è venuto dagli pneumatici stradali. Non sono stati veloci come quelli stradali, ma hanno reso la guida di un'auto ad alta potenza un affare molto più delicato, il che è stato alla fine più gratificante. 2,1 secondi a giro non saranno evidenti in una normale giornata in pista, ciò che sarà evidente è il sorriso sul tuo viso alla fine della sessione. Le Toyo T1R si sono surriscaldate un po' rapidamente, il che significa che le tue sessioni saranno più brevi, ma uno pneumatico come il Bridgestone S02 girerà esattamente lo stesso tempo sul giro e ti consentirà di rimanere fuori per il doppio del tempo.

Pneumatici da strada VS da pista - Le buone maniere su strada

Non c'è molto da dire sulle prestazioni stradali degli pneumatici Kumho V70a: "OK" riassume tutto. Immagina uno pneumatico stradale un po' più rumoroso, che impiega un po' più di tempo a riscaldarsi e ti dà un po' più di feedback e ti immagini la V70a in una bella serata estiva. Aggiungi un po' di pioggia e la dinamica cambia.

Sul bagnato, una volta che le gomme sono calde, l'aderenza c'è, ma cercare di scaldare le gomme si trasforma rapidamente in un gioco del gatto e del topo. Non è insolito che le ruote girino in terza e se le temperature ambientali sono basse, tanto vale scordarsi di riscaldare le gomme anteriori in un'auto con motore centrale/posteriore. Aggiungi un po' di acqua stagnante e gli stretti canali si ostruiranno rapidamente e ti faranno fare aquaplaning a qualsiasi velocità.

Questa non è una critica al V70a, è solo una caratteristica del pneumatico semi-slick. Per progettazione, avranno un battistrada molto ridotto per la dispersione dell'acqua e una mescola che ha bisogno di calore per funzionare, ma questo fa parte del loro fascino in pista. Le versioni con mescola più morbida potrebbero comportarsi un po' meglio, ma saranno comunque miglia lontane da uno pneumatico da strada con acqua stagnante.

È possibile utilizzare le semi-slick come pneumatici per tutti i giorni? Come accennato nell'introduzione, le persone lo fanno, ma di solito non si tratta di auto per tutti i giorni. Se si comprendono i limiti e si è disposti a guidare di conseguenza, andrà tutto bene, ma non aspettatevi di godervi il tragitto casa-lavoro se osa piovere. Lo faremmo? Nel nostro veicolo di prova senza aiuti alla guida, senza controllo della trazione e con un'erogazione di potenza che potrebbe essere descritta come a picco, no. In una super berlina come una EVO X, sicuramente sì, a patto che i nostri portafogli fossero abbastanza pieni...

I dati

Per tutte le tracce di velocità, le misurazioni G laterali e le panoramiche delle mappe di questo test, vai alla pagina dei dati degli pneumatici da strada rispetto a quelli da pista

Come sempre, qualsiasi commento o feedback è ben accetto qui sotto.