Bridgestone Potenza RE040

Gli pneumatici sono arrivati con l'auto. Mi sento deluso dalla scelta di Toyota per le dimensioni delle ruote per la MR2, il che significa che ho una scelta tra Potenzas RE40 o un paio di modelli di Yokohama. Mi sento come se fossi bloccato con le Bridgestone a meno che non decida di cambiare completamente le ruote.

Gli pneumatici sono complessivamente nella media; i punti positivi sono:

1. Progressività: l'aderenza diminuisce in modo piuttosto fluido e, anche grazie alla vettura stessa, tutte le slittate sono controllabili e non si verificano fenomeni di tanklapping quando le gomme ritrovano aderenza. Sono piuttosto soddisfatto di questo.
2. Aderenza sull'asciutto: niente di eccezionale, ma buona aderenza grazie ai deboli 185/55 15 all'anteriore, pochissimo sottosterzo (di nuovo, in parte dovuto alla vettura stessa), buona aderenza in frenata, sorprendentemente difficile da interrompere la trazione al posteriore (ma, ancora una volta, la vettura è in gran parte responsabile di questo: coppia insufficiente).
3. Comfort, o almeno un suo aspetto: le Potenza hanno una fiancata molto più rigida rispetto alle Toyo T1-R che avevo sulla mia precedente MR2 (prima del restyling), ma sono comunque piuttosto comode, hanno una buona risposta e producono pochissimi tonfi o colpi.

Punti negativi:

1. Aderenza sul bagnato: non pessima, ma neanche impressionante. Gli pneumatici rimangono progressivi e facili da giudicare, ma l'aderenza assoluta non c'è, soprattutto nella parte anteriore che tende a allargarsi.
2. Usura - il tasso di usura è piuttosto scarso, considerando che l'auto pesa meno di una tonnellata. Tendo a far lavorare molto duramente gli pneumatici, però. Ciò che è davvero deludente è il degrado delle prestazioni. Ora sono vicino al segno di 3 mil sui posteriori e la maneggevolezza è piuttosto disperata, il posteriore fluttua come se non fossero affari di nessuno. L'auto sembra semplicemente insicura.
3. Comfort: nonostante gli pneumatici completino bene le sospensioni, sono rumorosi. Il rombo degli pneumatici inizia effettivamente a coprire il rumore del vento intorno ai 70 mph, il che è inaccettabile su un

Questi erano sul retro della mia Mazda 3 sport e di recente sono stati spostati sulla parte anteriore. CSC3 sul retro ora e in precedenza sulla parte anteriore. L'aderenza sull'asciutto è decisamente nella media (anche con 6 mm hanno meno delle Contis con 2,5 mm) con tempo umido scivolano e slittano in accelerazione, anche se vanno bene in frenata e in curva.

Il problema più grande... pneumatici molto rumorosi! La Mazda 3 non è un'auto silenziosa, costruita con un budget limitato. Quando erano sul retro l'intera auto aveva un rumore di risonanza, ora con loro sulla parte anteriore sono molto rumorosi ed è ovvio che sono i colpevoli perché il rumore si è spostato in avanti. Ok, non abbastanza rumorosi da farmeli togliere perché hanno un sacco di battistrada, ma un viaggio regolare dal sud-est al nord-est del Regno Unito ora diventa stancante con il rombo che fanno questi pneumatici. Non posso commentare l'usura, hanno fatto 12K sul retro e hanno usato 2 mm, circa 1 mm in più hanno superato i 4k sulla parte anteriore.

D'ora in poi continuerò a usare Contis, più economico e silenzioso.

Non sono un appassionato di pneumatici, quindi non posso commentare i dettagli, ma ho solo pensato che gli pneumatici non avessero una grande aderenza. Guido un modello recente di Audi A4 2.0T e vivo a Brisbane, in Australia, quindi il clima qui è per lo più secco e caldo per 9 mesi all'anno. I mesi estivi sono caldi e miti con periodi di pioggia tropicale. Essendo una trazione anteriore, quando si accelera con un po' di grinta, il controllo della trazione si attivava quasi sempre, chiaramente, perché gli pneumatici non avevano abbastanza aderenza per questa macchina (sull'asciutto). Sul bagnato, non mi sono mai sentito insicuro, ma ho guidato con più cautela sapendo che un'accelerazione intensa non sarebbe stata piacevole ai semafori. Forse questo ha a che fare con il fatto che essendo una trazione anteriore, la parte anteriore si solleva leggermente, quindi perde trazione. Non ne sono sicuro, ma domani monterò un set completo di Michelin Pilot Sport PS3, quindi mi assicurerò di metterli alla prova. Essendo un recensore per la prima volta, farò del mio meglio per tornare tra qualche settimana per fornire un confronto. Inoltre, ho valutato l'usura del battistrada come media ma, ripeto, potrei essere un po' duro perché potrebbe dipendere dal modo in cui gli pneumatici sono allineati/bilanciati (non ne ho davvero idea), ma sono molto usurati sul bordo esterno: i miei amici dicono che sembrano quasi lisci (tutti gli pneumatici, cambiati da davanti a dietro 6 mesi fa), ma sembra che ci sia molto battistrada all'interno. Ho raggiunto 35.000 km (24.000 miglia), che considero mediocri, dato che ho percorso oltre 70.000 km da un'auto precedente (Subaru Liberty) e la mia ultima Audi 1.8TI scambiata dopo 3 anni, poco meno di 50.000 km (33.000 miglia) con gli pneumatici originali (purtroppo non ricordo la marca). Penso di aver avuto delle Michelin di qualche tipo, ma so che questa è un po' un'auto da nonna e ha la trazione integrale, quindi sarà chiaramente meno aggressiva sull'usura degli pneumatici. Ciò che trovo interessante del pneumatico Potenza è che, nonostante non sappia nulla di pneumatici, non mi è mai piaciuta molto la sensazione o la maneggevolezza, il che sembra essere supportato dalle numerose recensioni su questo sito, che includerebbero un sacco di persone che ne sanno qualcosa. Avvicinandomi al Natale, auguro a tutti una guida sicura.